В пределах Крылья перемен 2025 в Боготаá, hablamos con ИАТА sobre los avances del экологически чистое авиационное топливоón SAF в регионеón con un llamado de pasar de las palabras a la accióн.
En un mundo donde la устойчивость se ha convertido en un mantra, especialmente en la industria de la aviacióн, surgen preguntas cruciales sobre la velocidad real del progreso. A menudo escuchamos sobre la necesidad de actuar, pero el avance parece lento. Para desentrañar esta complejidad, conversamos con Pedro de la Fuente, Gerente Senior de Sostenibilidad para ИАТА Являюсьéбогатый, quien nos ofreció una perspectiva directa sobre los desafíos y oportunidades en la regióн.
Экологичное топливо Aviacióн (САФ): La clave ignorada
De la Fuente fue enfático al señalar el despliegue de los Combustibles Sostenibles de Aviacióн (САФ) como la principal tarea pendiente. Estos combustibles tienen el potencial de reducir hasta un 80% las emisiones de carbono de la industria. Тем не менее, la realidad actual es desalentadora: Производствоón global de SAF no supera el millón de toneladas anuales, una cifra ínfima comparada con los 365 millones de toneladas de combustible fósil que se consumen anualmente. «Esto no representa ni el uno por ciento del total que necesitamos,» lamentó De la Fuente.
El principal obstáculo radica en la falta de atención e incentivos por parte de los gobiernos. За ИАТА, es fundamental que los gobiernos vean la produccióп из САФ como una oportunidad de desarrollo macroeconóобезьяна. Contrario a lo esperado, вниманиеón y los subsidios se han centrado históricamente en la produccióн де петрóleo o en energías renovables como la solar y la eóлица, dejando al transporte, y en particular a la aviacióн, en un segundo plano.
латиноамéРика: el potencial está
La conversación viró hacia el potencial de LatinoaméРика. Королямón cuenta con una de las matrices energéтикас мás renovables del mundo, кон мáс 30% de la energía global proveniente de fuentes renovables generada aquí. Эта инвестицияón en diversificacióн энергияética es un punto de partida sóЛидо. Тем не менее, De la Fuente subrayó un potencial poco explotado: los biocombustibles.
Siendo una región rica en productos agrícolas y una de las principales productoras de alimentos a nivel mundial, латиноамéРика genera una gran cantidad de residuos agrícolas que actualmente no se están aprovechando para producir SAF. Паíты знаешь как Колумбия, Бразилия и сейчас МéКсико (gracias a su nueva ley de biocombustibles) Востокán liderando el camino, pero el resto del continente aún tiene una enorme oportunidad. La pregunta clave, сами себяún De la Fuente, es que los gobiernos deben plantearse: «¿Somos capaces de producirlo y qué вías de producción podemos alcanzar de una manera sostenible para el transporte aéрео?»
Cuando se preguntó si el impulso debe venir de la inversión privada o de políticas gubernamentales, De la Fuente fue claro: «Это мás el gobierno generar políticas.» Los inversionistas necesitan seguridad y certeza para sus inversiones. El flujo de capitales hacia Brasil, например, se debe a una apertura de mercado y una regulación que asegura la inversióн. «El inversionista necesita saber que va a producir un producto y que lo va a poder explotar, продавать, и Адамás a un precio de mercado competitivo,» объяснятьó.
Адемás de las regulaciones de mercado, Производствоóп из САФ requiere normas técnicas rigurosas para asegurar la calidad del combustible. К сожалению, «casi ningúн годís в Латинскойамérica tiene adoptadas esas normativas,» lo que representa otro freno.
El dilema del costo: ¿ВОЗén paga el SAF?
El tema del costo es central. El САФ es entre dos y cinco veces más caro que el combustible fósil convencional. La ИАТА no aboga por subsidios directos a la produccióN также чистый, como se ve en США, dada la alta carga social de los gobiernos latinoamericanos. Однако, se proponen mecanismos de financiación alternativos o beneficios para la industria, como exenciones de impuestos al combustible, exenciones de impuestos al carbono o sistemas de cupos transables que generen créditos por cada tonelada de SAF utilizada.
Estos incentivos, сами себяún De la Fuente, помощьían a equiparar el precio del SAF con el combustible convencional. Адемáс, propuso una solucióинновационный: «romper la diferenciación entre el combustible físico y el atributo ambiental.» Это позволитíв воздухеíneas vender esos «atributos ambientales» a pasajeros o clientes corporativos interesados en contribuir a la sostenibilidad, aliviando la carga financiera y evitando traspasar el costo operativo total al pasajero comúн.
SAF vs. Combustible Fóсиль
Desde un punto de vista téциничный, De la Fuente aclaró что он САФ, al ser un combustible de mezcla (до 50% sintéтико), tiene la misma composicióн жísico-química que el queroseno tradicional. Esto significa que no se consume más ni menos cantidad de SAF para un vuelo determinado. «La misma cantidad que se requiere de un avión para ir de Miami a Bogotá puede volar con SAF,» Я говорюó.
Адемáс, estudios recientes sugieren que, мáвсеá de la reduccióн дел CO2, в САФ спагеттиén reduce otros tipos de emisiones asociadas a los gases. Aunque la producción de SAF también implica emisiones, su análisis de ciclo de vida completo (desde la materia prima hasta la quema) muestra una reduccióп из 80% en las emisiones netas de carbono al considerar cómo se evita la quema de desechos agrícolas o las emisiones de metano en su produccióн.
Сí Может
Ты видишь этоón de Pedro de la Fuente es clara: la transicióп в сторону авиацииóнмás sostenible es un camino complejo, pero esencial. Requiere la colaboración activa entre gobiernos y la industria para crear un marco regulatorio y de incentivos que impulse la produccióп из САФ. Aunque el costo inicial es un desafíо, el potencial de desarrollo económico y los innegables beneficios ambientales hacen de esta una inversión vital para el futuro de la conectividad aérea en Latinoaméбогатый и мир.
¿Чтоé piensas sobre el papel de los gobiernos en la promoción доля SAF? ¿Crees que el pasajero debería asumir parte del costo para una aviacióнмáустойчивый? ¡Comparte tus ideas en los comentarios!
