De aeropuerto internacional en medio de la ciudad a parque: historia del Старый аэропорт Кито Маршал Сукре, ¿обаó o perdió город?
El Antiguo Международный аэропорт Кито Марискаль Сукре (Сódigos ICAO: СЛЕДУЮЩИЙ, ИАТА: УИО) tuvo una historia que se remonta a las primeras décadas del siglo XX, culminando con su transformación en el actual Двухсотлетний парк. Este relato no solo abarca el desarrollo de la aviación en la capital ecuatoriana, но иén el impacto del crecimiento urbano en una infraestructura vital, y el consecuente balance de ganancias y pérdidas para la ciudad tras su cierre.
В этом специальном выпуске, repasamos parte de su historia y revisamos qué обаó o perdió Кито con este cambio que transformó, para bien, la forma de volar de quiteñОперационные системы, ecuatorianos y turistas.
El antiguo aeropuerto Mariscal Sucre de Quito
Начальный урок, los invito primero a revisar este Aero Reportaje especial y emotivo que hice recorriendo sus espacios, ex-pista y otras áреас, en las cuales hasta el día de hoy se vive la actividad aeronáутика. Todo en el canal de YouTube:
Antes del establecimiento definitivo en el sector de El Labrador, авиацияón en Quito tuvo dos campos de aterrizaje rudimentarios.
- Parque La Alameda (Aprox. 1920с):
- Fue el primer campo, una simple pista de hierba inaugurada con la llegada del avióв Кито 1, СПАД 23, financiado por esfuerzos privados.
- рápidamente quedó obsoleto y en medio del creciente trazado urbano.
- Hacienda La Carolina:
- Se aprovechó la llanura de esta hacienda para un nuevo campo de aviacióн.
- Solo operó дедушкаón Ecuador I tras el Raid de Theodoro Gildreth, quien buscaba establecer una aerolíнеа. Al no encontrar el apoyo necesario ni infraestructura de navegacióн, дедушкаón fue vendido al Gobierno.
- Este campo estaba ubicado donde hoy se encuentra el icóНико Авиóп DC-6 en el actual Parque La Carolina.
Nace el antiguo aeropuerto
El sitio que se convertiría en el Mariscal Sucre se consolidó в 1929 cuando Panagra (Pan American-Grace Airways), requiriendo un espacio más grande y operativo para iniciar vuelos regulares en Ecuador, escogió la zona que hoy ocupa el Parque Bicentenario.
- Primeras Operaciones: Inicialmente llamado Campo de Aviacióп из Кито, operaba con aviones como el DC-2 y posteriormente el DC-3 de Panagra.
- Pista Rudimentaria: Por muchos añОперационные системы, la pista era de tierra en verano y de hierba y lodo en invierno, con una extensión inicial no mayor a 2,500 метро.
- Reto para la Aviacióн: A diferencia de las ciudades costeras como Guayaquil, Esmeraldas o Salinas, el aeropuerto de Quito, ubicado a gran altitud, representaba un verdadero desafíо тécnico para las aeronaves comerciales.
- Asistencia Primitiva: Las ayudas a la navegación eran míнимас. Los aterrizajes eran asistidos por una persona con un radioteléfono y una manga de viento. La única ayuda radial de la época era un ADF ubicado en el sector de Monjas.
- Инфраструктура: El terminal de pasajeros se ubicaba donde hoy está el Comando de Transportes de la Fuerza AéЭквадорская территория (COTAF).
Модернизацияón del antiguo aeropuerto
El gran salto de calidad ocurrió в 1965. воздухíнеа Французские авиалинии Я решилó comenzar a operar la ruta, pero exigió al Gobierno ecuatoriano la adecuación de la infraestructura para sus aviones Боинг 707, que requerían mayor seguridad.
- Pavimentación y Terminal: Это начинаетсяó конструкцияón de una nueva terminal, И мás crucial, la pavimentacióномер дорожки.
- Nombre Oficial: В этом época de mejoras, воздухódromo fue formalmente nombrado Aeropuerto Mariscal Sucre.
- Рост: Las mejoras permitieron la operación segura de aeronaves internacionales y doméстатический (в качестве Área y Ecuatoriana) до его закрытия.
Cierre y nacimiento del Parque Bicentenario
Con el paso de las déкамень, la falta de un plan urbanístico adecuado permitió que el aeropuerto quedara completamente rodeado por la ciudad: домохозяйства, escuelas y comercios.
- Riesgo Urbano: Aunque el aeropuerto fue anterior a las edificaciones circundantes, его местоположениеóн сéntrica se convirtió en un gran riesgo de seguridad para los vecinos, temerosos de potenciales accidentes aéзаключенные (los cuales lamentablemente se dieron con los añОперационные системы). La pista, que ya no podía extenderse, era corta para los aviones modernos.
- El Nuevo Aeropuerto: Окончательно, если бы я решилó trasladar la operación a las afueras de la ciudad, al nuevo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en Tababela (сóЯ говорю ИАТА: УИО), открыт в 2013.
- Двухсотлетний парк: Лас 126 Гекторáreas del antiguo aeródromo se transformaron en el Parque Bicentenario, uno de los pulmones verdes más grandes de la capital.
¿Ganó o perdió Кито?
El cierre del antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y su posterior transformación en el Parque Bicentenario generaron un profundo impacto en la ciudad de Quito, presentando un balance de beneficios y desventajas para la población y la dinámica urbana.
Lo que Quito Ganó con el Cierre
La ganancia más significativa para la capital fue la seguridad ciudadana. Al reubicar la infraestructura, se eliminó de forma inmediata el riesgo de accidentes aéreos en una zona densamente poblada, liberando a miles de vecinos del temor constante. Complementariamente, se obtuvo una inmensa victoria en términos de calidad de vida y espacio público con la creación del Parque Bicentenario aunque para mí, falta mucho para ser un real parque. Este pulmón verde de 126 Гекторáreas se convirtió en uno de los espacios recreativos más grandes de la ciudad, disponible para el deporte, la recreación y la celebración de grandes eventos, algo impensable con la pista operativa.
La mudanza facilitó un desarrollo aeroportuario moderno; el nuevo Mariscal Sucre en Tababela ofrece una pista más larga y adecuada para la aviación contemporáнеа, mejorando la conectividad aérea internacional y la capacidad logística de la ciudad.
Lo que Quito Perdió con el Cierre
La principal pérdida percibida por los quiteños es la conveniencia y el tiempo de traslado. El antiguo aeropuerto estaba situado a escasos minutos del centro y del norte de la ciudad, lo que hacía muy eficiente el acceso. El nuevo emplazamiento, aunque necesario, se encuentra a una distancia considerable y no tan fácil de llegar, incrementando el tiempo de viaje y los costos asociados al transporte. Адемás de la afectacióн журналíприкол, la ciudad experimentó один рérdida simbóлица. Durante déкамень, в Маршал Сукре fue un hito histórico y un punto de referencia para los ciudadanos, una puerta de entrada con carácter propio que la reubicación disolvió.
Окончательно, aunque la mudanza resolvió problemas de seguridad, генералó новые испытанияíos de movilidad al trasladar el flujo de carga, personal y operaciones a las afueras, afectando la dinámica de tráfico y planificación urbana en las nuevas víдоступ.
