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Из международного аэропорта в центре города в парк: история Старый аэропорт Кито Маршал Сукре, ¿ganó o perdió la ciudad?
Древний Международный аэропорт Кито Марискаль Сукре (Códigos ICAO: СЛЕДУЮЩИЙ, ИАТА: УИО) tuvo una historia que se remonta a las primeras décadas del siglo XX, culminando con su transformación en el actual Двухсотлетний парк. Este relato no solo abarca el desarrollo de la aviación en la capital ecuatoriana, sino también el impacto del crecimiento urbano en una infraestructura vital, y el consecuente balance de ganancias y pérdidas para la ciudad tras su cierre.
В этом специальном выпуске, repasamos parte de su historia y revisamos qué ganó o perdió Кито con este cambio que transformó, навсегда, la forma de volar de quiteños, Эквадорцы и туристы.
Старый аэропорт Марискаль Сукре в Кито.
Начальный урок, Сначала я приглашаю вас просмотреть этот особенный и эмоциональный отчет об Aero, который я сделал, путешествуя по его пространствам., ex-pista y otras áreas, en las cuales hasta el día de hoy se vive la actividad aeronáutica. Всё на YouTube-канале:
До окончательного утверждения в секторе Эль-Лабрадор, la aviación en Quito tuvo dos campos de aterrizaje rudimentarios.
- Парк Ла Аламеда (ок.. 1920с):
- Это было первое поле, una simple pista de hierba inaugurada con la llegada del avión Quito 1, СПАД 23, финансируется частными усилиями.
- Rápidamente quedó obsoleto y en medio del creciente trazado urbano.
- Гасиенда Ла Каролина:
- Se aprovechó la llanura de esta hacienda para un nuevo campo de aviación.
- Solo operó el avión Ecuador I tras el Raid de Theodoro Gildreth, quien buscaba establecer una aerolínea. Al no encontrar el apoyo necesario ni infraestructura de navegación, el avión fue vendido al Gobierno.
- Este campo estaba ubicado donde hoy se encuentra el icónico avión DC-6 в нынешнем парке Ла Каролина.
Рождение старого аэропорта
El sitio que se convertiría en el Mariscal Sucre se consolidó en 1929 когда Панагра (Пан Американ-Грейс Эйрвэйз), requiriendo un espacio más grande y operativo para iniciar vuelos regulares en Ecuador, escogió la zona que hoy ocupa el Parque Bicentenario.
- Первые операции: Inicialmente llamado Campo de Aviación de Quito, Он работал с такими самолетами, как DC-2, а затем и Panagra DC-3..
- Рудиментарный трек: На протяжении многих лет, Летом дорога была грязной, а зимой — травой и грязью., con una extensión inicial no mayor a 2,500 метро.
- Reto para la Aviación: В отличие от прибрежных городов, таких как Гуаякиль, Эсмеральдас или Салинас, Кито аэропорт, расположен на большой высоте, representaba un verdadero desafío técnico para las aeronaves comerciales.
- Примитивная помощь: Las ayudas a la navegación eran mínimas. Los aterrizajes eran asistidos por una persona con un radioteléfono y una manga de viento. La única ayuda radial de la época era un ADF ubicado en el sector de Monjas.
- Инфраструктура: El terminal de pasajeros se ubicaba donde hoy está el Comando de Transportes de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (Котест).
Modernización del antiguo aeropuerto
El gran salto de calidad ocurrió en 1965. Авиакомпания Французские авиалинии decidió comenzar a operar la ruta, pero exigió al Gobierno ecuatoriano la adecuación de la infraestructura para sus aviones Боинг 707, que requerían mayor seguridad.
- Pavimentación y Terminal: Se inició la construcción de una nueva terminal, y lo más crucial, la pavimentación de la pista.
- Официальное название: En esta época de mejoras, el aeródromo fue formalmente nombrado Aeropuerto Mariscal Sucre.
- Рост: Las mejoras permitieron la operación segura de aeronaves internacionales y domésticas (como Área y Ecuatoriana) до его закрытия.
Закрытие и рождение Двухсотлетнего парка
Con el paso de las décadas, la falta de un plan urbanístico adecuado permitió que el aeropuerto quedara completamente rodeado por la ciudad: домохозяйства, школы и магазины.
- Городской риск: Хотя аэропорт появился раньше окружающих зданий, su ubicación céntrica se convirtió en un gran riesgo de seguridad para los vecinos, temerosos de potenciales accidentes aéreos (los cuales lamentablemente se dieron con los años). Трек, que ya no podía extenderse, было сокращением от современных самолетов.
- Новый аэропорт: Окончательно, se decidió trasladar la operación a las afueras de la ciudad, в новый международный аэропорт Марискаль Сукре в Табабеле (Код ИАТА: УИО), открыт в 2013.
- Двухсотлетний парк: Лас 126 hectáreas del antiguo aeródromo se transformaron en el Parque Bicentenario, uno de los pulmones verdes más grandes de la capital.
¿Ganó o perdió Quito?
El cierre del antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y su posterior transformación en el Parque Bicentenario generaron un profundo impacto en la ciudad de Quito, presentando un balance de beneficios y desventajas para la población y la dinámica urbana.
Lo que Quito Ganó con el Cierre
La ganancia más significativa para la capital fue la seguridad ciudadana. Перемещая инфраструктуру, se eliminó de forma inmediata el riesgo de accidentes aéreos en una zona densamente poblada, освобождение тысяч соседей от постоянного страха. Дополнительно, se obtuvo una inmensa victoria en términos de calidad de vida y espacio público con la creación del Parque Bicentenario aunque para mí, до настоящего парка еще далеко. Este pulmón verde de 126 hectáreas se convirtió en uno de los espacios recreativos más grandes de la ciudad, доступен для занятий спортом, la recreación y la celebración de grandes eventos, что-то немыслимое с оперативным треком.
La mudanza facilitó un desarrollo aeroportuario moderno; el nuevo Mariscal Sucre en Tababela ofrece una pista más larga y adecuada para la aviación contemporánea, mejorando la conectividad aérea internacional y la capacidad logística de la ciudad.
Lo que Quito Perdió con el Cierre
La principal pérdida percibida por los quiteños es la conveniencia y el tiempo de traslado. Старый аэропорт располагался в нескольких минутах от центра и к северу от города., lo que hacía muy eficiente el acceso. Новое место, хотя необходимо, находится один distancia considerable y no tan fácil de llegar, увеличение времени в пути и затрат, связанных с транспортировкой. Además de la afectación logística, la ciudad experimentó una pérdida simbólica. Durante décadas, в Маршал Сукре fue un hito histórico y un punto de referencia para los ciudadanos, una puerta de entrada con carácter propio que la reubicación disolvió.
Окончательно, aunque la mudanza resolvió problemas de seguridad, generó nuevos desafíos de movilidad al trasladar el flujo de carga, личный состав и операции на окраинах, afectando la dinámica de tráfico y planificación urbana en las nuevas vías de acceso.
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