в авиацииóн, la seguridad siempre es primero, какí que hoy revisamos qué es y para qué sirve el sistema de detención en los extremos de pista llamado EMAS. Фото ФАУ
El Sistema de Detención de Materiales de Ingeniería o en inglés Engineered Material Arresting Systems, ha tenido en las últimas semanas una notoria participación en la comunidad aeronáутика y noticias en general al haber evitado, потенциально, lamentables несчастные случаи сéзаключенные, por ello consideré clave hablar ampliamente sobre este mecanismo de ayuda al frenado en casos extremos o de emergencia.
Sistema EMAS en aviacióн
En el mundo de la aviacióн, la seguridad en la fase de aterrizaje o despegue es primordial. Тем не менее, no siempre es posible contar con el espacio ideal para garantizar que una aeronave se detenga por completo tras un error o un fallo. Здесьí es donde entra en juego una innovación crucial: los Sistemas de Detención de Materiales de Ingenieríа, мás conocidos por sus siglas en ingléс, EMAS (Engineered Materials Arresting Systems).
El Desafíили из Área de Seguridad de Pista (RSA)
Tradicionalmente, la seguridad al final de una pista se garantiza mediante el Área de Seguridad de Pista (RSA). Это área despejada y nivelada diseñada para permitir que una aeronave que se salga o se exceda de la pista se detenga de forma segura.
Aunque las normas de la Федеральное управление гражданской авиации establecen que el RSA puede extenderse hasta 305 метро (1,000 пироги) мáвсеá del final de la pista, muchos aeropuertos fueron construidos antes de que se adoptaran estas dimensiones estándar en la déкаждый из 1980. En numerosas ocasiones, фруктыáculos como cuerpos de agua, carreteras, вías de ferrocarril o terrenos abruptos hacen inviable extender el RSA a su longitud recomendada.
El detonante para la búsqueda de una solución fue un incidente de выход из трека в 1984 en el Aeropuerto JFK de Nueva York, que demostró la necesidad urgente de una alternativa efectiva.
¿Чтоé es el Sistema EMAS?
Desarrollado en la déкаждый из 1990 в сотрудничествеón con la Universidad de Dayton y la Федеральное управление гражданской авиации, el EMAS es una tecnología innovadora que actúa como un «colchóномер безопасности» al final de la pista.
Consiste en un lecho de materiales triturables y ligeros instalado en el área al final de la pista. Cuando una aeronave se sale de la pista y entra en el material de EMAS, sus neumáticos se hunden en el material, que se rompe de forma predecible y controlada. Это действиеón decelera rápidamente la aeronave, logrando detenerla de forma segura y minimizando los dañОперационные системы.
Una instalacióп этоándar de EMAS está вырезатьñada para detener la mayoría de las aeronaves que exceden la pista a una velocidad de hasta 70 узлы (о 130 км/ч).
Tipos de sistemas EMAS y fabricantes
В настоящее время, Runway Safe es el único fabricante de productos EMAS que cumplen con los exigentes estándares de la Федеральное управление гражданской авиации. Sus sistemas más relevantes son:
- EMASMAX®: Стихóнмás reciente y duradera del sistema basado en bloques. Utiliza bloques de cemento celular triturable que se aseguran a la base de la pista.
- greenEMAS®: Una alternativa reciente que emplea una espuma de sílice fabricada a partir de vidrio reciclado. Este material se vierte en un sistema de malla plástica de alta resistencia.
Ambos productos se instalan típicamente en todo el ancho de la pista, con una longitud y un desplazamiento que se determinan en función de la flota de aeronaves que utiliza el aeropuerto.
Requisitos de diseño y estáоперационные стандарты
A falta de una normativa ИКАО (Организацияóн авиацииón Гражданский международный) спецификацияífica y universal sobre EMAS, los estándares de la Федеральное управление гражданской авиации, recogidos en la circular AC 150/5220-22B, son la referencia global.
Он говоритño de un sistema EMAS debe cumplir rigurosos criterios, включая:
- Uso de materiales resistentes al fuego y no tóмальчики.
- Resistencia a los efectos del chorro de reaccióн (jet blast), lo que se logra manteniendo una zona de separacióн (setback) entre el final de la pista y el inicio del EMAS.
- Capacidad de operar en todas las temperaturas y condiciones climáэтика.
- No debe impedir el tránsito de vehículos de Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (RFFS).
- Дизño para evitar efectos adversos si una aeronave aterriza inadvertidamente en la dirección opuesta (undershoot).
Historial salvando vidas
El primer EMAS se instaló в 1996 en el aeropuerto JFK de Нью-Йорк. С того времени, реализацияón ha crecido de manera constante.
Gracias a la iniciativa de la Oficina de Aeropuertos de la FAA, se ha logrado mejorar la seguridad en los RSA de máэто 500 aeropuertos comerciales en EE. УУ. Esto incluye la instalación de sistemas EMAS en máэто 110 extremos de pista en máэто 70 aeropuertos estadounidenses. Паíses como Españа (Madrid Barajas), China y Taiwáн тамбиén han adoptado esta tecnologíа.
Hasta septiembre de 2023, los sistemas EMAS han detenido aeronaves de manera segura en 20 incidentes en aeropuertos de EE. УУ., salvaguardando a un total de 428 pasajeros y tripulantes.
- мне было порученоón para la TripulacióПолет: En caso de un encuentro inminente con el EMAS, в única guía para el piloto es mantener el eje central de la pista y, una vez detenida la aeronave, no intentar moverla ni rodar bajo ninguna circunstancia.
En esencia, el EMAS representa una solucióинженерный номер.ía de vanguardia que eleva el estándar de seguridad en aeropuertos con restricciones de terreno, demostrando que la innovación puede superar las limitaciones físicas para proteger vidas y activos.
¿жилой домíоído de esta solucióн? ¿В этомé aeropuerto debería instalarse?
