в авиацииóн, безопасность всегда на первом месте, какí что сегодня мы рассмотрим, чтоé это и для чегоé обслуживает систему арестовón на концах взлетно-посадочной полосы под названием EMAS. Фото ФАУ
Система содержания под стражейóКоличество инженерных материаловíа или по-английскиés Специально разработанные системы удержания материалов, имел в úпоследние недели заметное участиеóн в сообщество аэроновáутика и новости в целом избежав, потенциально, прискорбный несчастные случаи сéзаключенные, поэтому я считалé Ключ к широкому разговору об этом механизме помощи при торможении в экстремальных или экстренных случаях..
Система EMAS в авиацииóн
В мире авиацииóн, Безопасность на этапе приземления или взлета имеет важное значение.. Тем не менее, Не всегда возможно иметь идеальное пространство для полной остановки самолета после ошибки или отказа.. Здесьí Именно здесь в игру вступают инновации.óрешающее значение: Системы содержания под стражейóКоличество инженерных материаловíа, мáизвестны под аббревиатурой на английском языкеéс, ЭТО НЕ (Системы задержания из инженерных материалов).
Вызовíили из ÁЗона безопасности взлетно-посадочной полосы (ЮАР)
Традиционно, Безопасность в конце ВПП обеспечивается ÁЗона безопасности взлетно-посадочной полосы (ЮАР). Это áспроектирована чистая и ровная территорияñada, позволяющая самолету, который вылетает или выходит за пределы взлетно-посадочной полосы, безопасно остановиться.
Несмотря на то, что правила Федеральное управление гражданской авиации установить, что RSA может распространяться до 305 метро (1,000 пироги) мáвсеá с конца трека, Многие аэропорты были построены до того, как были приняты эти размеры.áндар в дéкаждый из 1980. Во многих случаях, фруктыáзадницы как водоемы, дороги, вíЖелезнодорожные пути или пересеченная местность делают невозможным удлинение RSA до рекомендованной длины..
Триггер для búрешение остаетсяóЭто был инцидент выход из трека в 1984 в аэропорту Нью-Йорка имени Джона Кеннеди, это показалоó острая необходимость в эффективной альтернативе.
¿Чтоé Это система EMAS.?
Разработано в г.éкаждый из 1990 в сотрудничествеón с Дейтонским университетом и Федеральное управление гражданской авиации, EMAS – это технологияíноватор, который действуетúкак «Колхóномер безопасности» в конце трека.
Он состоит из слоя дробимых и легких материалов, установленного в áплощадка в конце пути. Когда самолет покидает взлетно-посадочную полосу и попадает в материал EMAS, свиньяáТикос погружается в материал, который ломается предсказуемым и контролируемым образом. Это действиеóп замедление рáпопросить самолет, суметь остановить его безопасно и минимизировать ущербñОперационные системы.
Уна установкаóп этоáндар EMASá вырезатьñАда, чтобы остановить майораía самолетов, выходящих за пределы взлетно-посадочной полосы со скоростью до 70 узлы (о 130 км/ч).
Виды систем EMAS и производители
В настоящее время, Безопасность на взлетно-посадочной полосе – это úединственный производитель продукции EMAS, соответствующей строгим стандартамáотдельный де ла Федеральное управление гражданской авиации. Его м системыáактуальными являются:
- НЕ МАКС®: Стихóнмáновейшая и долговечная блочная система. Используются дробимые блоки из ячеистого цемента, которые крепятся к основанию пути..
- зеленыйEMAS®: Недавняя альтернатива, в которой используется пена.íвши из переработанного стекла. Этот материал заливается в сетчатую систему pl.áстатическое сопротивление с высоким сопротивлением.
Оба продукта установлены tíобычно по всей ширине пути, с длиной и водоизмещением, которые определяются на основеón парка воздушных судов, используемых аэропортом.
Требования к дизайнуñгде этоáоперационные стандарты
В отсутствие правил ИКАО (Организацияóн авиацииón Гражданский международный) спецификацияíфик и универсал на EMAS, Лос этоáотдельный де ла Федеральное управление гражданской авиации, собран в круговой AC 150/5220-22B, Они являются глобальным эталоном.
Он говоритñили система EMAS должна соответствовать строгим критериям, включая:
- Использование огнестойких материалов и нетóмальчики.
- Устойчивость к воздействию реактивной струиóн (реактивный взрыв), что достигается за счет сохранения зоны разделенияóн (неудача) между концом взлетно-посадочной полосы и началом EMAS.
- Возможность эксплуатации при любых температурах и климатических условиях.áэтика.
- Это не должно препятствовать тр.áномер автомобиляíЗадницы Службы спасения и исчезновенияóКоличество пожаров (РФФС).
- Дизñили во избежание неблагоприятных последствий, если воздушное судно случайно приземлится в направленииóп напротив (недолет).
История, спасающая жизни
Была установлена первая система EMAS.ó в 1996 в аэропорту имени Джона Кеннеди Нью-Йорк. С того времени, реализацияón неуклонно растет.
Благодаря инициативе Управления аэропортов ФАУ, улучшена безопасность в RSA máэто 500 коммерческие аэропорты США. УУ. Сюда входит установкаón систем EMAS в мáэто 110 взлетно-посадочная полоса заканчивается в метрахáэто 70 Американские аэропорты. Паíты как Эспаñа (Мадрид Барахас), Китай и Тайваньáн тамбиén приняли эту технологиюíа.
До сентября 2023, Системы EMAS безопасно остановили самолеты в 20 инциденты в аэропортах США. УУ., охрана в общей сложности 428 пассажиры и экипаж.
- мне было порученоón для командыóПолет: В случае скорой встречи с EMAS, в úнет гуíдля пилота – удерживать центральную ось ВПП и, как только самолет остановился, ни при каких обстоятельствах не пытайтесь передвигать или перекатывать его.
По сути, EMAS представляет собой решениеóинженерный номер.íпередовой край, возвышающий государствоáстандарт безопасности в аэропортах с ограничениями по местности, демонстрируя, что инновацииón может преодолеть ограничения fíдействия по защите жизни и имущества.
¿жилой домíоíэтого решенияóн? ¿В этомé пошлина в аэропортуíурегулировать?
