✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Высокие цены на внутренние рейсы в Эквадор? Регулировать тарифы на авиабилеты Билеты не упадут., но снизить налоги и увеличить предложение.
Текущий контекст высокого спроса и низкого предложения на воздушном транспорте Эквадор вызвал комментарии по поводу цен на билеты и возродил политическое предложение по регулированию тарифов., установка максимумов или минимумов. Тем не менее, Питер Серда, Региональный вице-президент по Америке ИАТА и генеральный директор АЛЬТА, предупреждает, что вмешательство государства будет иметь разрушительные последствия.
Перспективы отрасли ясны: Регулирование не только не решает проблему затрат, но это усугубляет ситуацию.
Негативные последствия установления ценового ограничения
Вовремя АЛЬТА Форум состоялся в октябре в Лима, Мне удалось поговорить исключительно с Питер Серда Что касается проблем, связанных с тем, что Эквадор должен иметь большую конкуренцию и более дешевые авиабилеты.
Серда решительно подчеркивает, что «Любое тарифное ограничение, введенное правительством, окажет негативное влияние на связь страны». Свобода рынка имеет важное значение, потому что авиакомпании должны конкурировать на основе того, что «потребитель считает справедливым, не то, что считает правительство». История это доказывает: в странах, где правительства пытаются установить контроль, "в конце концов, пассажир заплатит больше, и страна пострадает из-за меньшего количества соединений, меньше конкуренции и меньше граждан, путешествующих». Вместо проведения реформ, которые привлекают больше конкуренции, впадает в искушение «желание регулировать рынок», подход, который вредит стране, ограничение возможностей передвижения эквадорцев и приезда иностранцев.
Риск опоздания на рейс
Эквадорский рынок, хотя и с большим потенциалом, Это воспринимается как рынок «не очень изменчивый» авиакомпаниями. Это означает, что когда условия эксплуатации усложняются из-за политических или социальных ситуаций., Авиакомпании имеют возможность быстро реагировать. Серда подчеркивает, что «Авиакомпания очень быстро реагирует и принимает решения о сокращении пропускной способности или рейсов». Ограничение ставок снижает прибыльность и стимулы к работе., особенно на маршрутах с низким спросом или высокими эксплуатационными расходами. Если потолок дохода ограничен, модель напрямую затронута спрос и предложение от чего зависят эти компании. Как результат, «меньше эквадорцев смогут путешествовать хорошо, и больше иностранцев перестанут приезжать в страну» из-за сокращения вариантов и возможного роста цен на оставшиеся несколько мест.
Если цель состоит в том, чтобы на рынке были более доступные тарифы, решение не в регулировании, но устранение барьеров и пересмотр структуры затрат. Серда указывает, что следует «переосмыслить суть вопроса, увидеть и оценить, где проблема, если это отечественный, потому что, «Если это причина отсутствия связи или конкуренции». Очень важно встретиться с представителями различных министерств и оценить, в чем заключается реальная проблема..
Одним из самых больших препятствий на пути снижения цен является налоговое бремя. Руководитель IATA/ALTA раскрыл поражающую воображение статистику: Средний налог на авиабилеты в мире составляет 27%, в то время как в регионе средний показатель составляет около 40%. Это означает, что «Правительство должно внести свой вклад». В качестве положительного примера, Серда вспоминает, что причина, по которой он увидел «Увеличение связности в Эквадоре произошло в тот момент, когда они снизили налоги». На будущее, Ключевым моментом является обеспечение политической и нормативной стабильности., потому что в стране есть «большой потенциал для дальнейшего роста». Цель, по словам Серды, эс «следуйте политике, разрабатываемые программы, которые помогут развитию туризма [у] воздушный транспорт. Мы должны гарантировать, что они и дальше будут выполняться»..
Отмена субсидий на топливо
Питер Серда упомянул о сложности ликвидации топливная субсидия в определенных аэропортах, как у Куэнка у Манта. Он пояснил, что эта субсидия необходима для «сохранить жизнеспособность операции» в этих местах, поскольку спроса часто недостаточно, чтобы заполнять самолет каждый день, и субсидии помогли «поддерживать прибыльность этих рейсов». Проблема заключается в том, останутся ли эти операции жизнеспособными без государственной помощи., из-за высоких затрат авиакомпаний при работе на рынках с ограниченным спросом.
Учитывая эту ситуацию, индустрия, через IATA и ALTA, обратился с запросом к правительству, предложение исследований и поддержки Министерству транспорта. Цель – работать в совместный план чтобы гарантировать, что эти важные рейсы могут продолжать выполняться. Ключ предотвратить возникновение негативных последствий приостановки субсидии в связности этих городов, подчеркивая важность государственно-частного сотрудничества для поиска механизмов, которые компенсируют это потенциальное увеличение затрат и гарантируют непрерывность воздушного сообщения..
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Для этого необходим эффективный и соответствующий закону DAC, чтобы продвигать коммерческую гражданскую авиацию, а не создавать как можно больше препятствий для отпугивания инвестиций и дублирования продаж флагов в LATAM И AVIANCA, как они это делают, позволяя авиакомпаниям работать с арендованными самолетами, не требуя эквадорских регистрационных знаков, потому что никто не финансирует и не сдает в аренду самолеты с эквадорским флагом и привилегированными крыльями, если они позволяют им работать с регистрационными номерами CC и HK СРЕДИ ПРОЧИХ, что дает им большое преимущество.
Так, Что вы порекомендуете? Эквадор регрессирует и теряет большую конкурентоспособность по сравнению с воздушными рынками своих соседей, где они могут работать с иностранной регистрацией.?