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Der soziale Flugdienst im Rahmen der Modalität Lufttaxi Zahmes Amazonien seinen Betrieb danach einstellen 5 Dienstjahre.
Und 4 Juli 2014 Der erste Flug fand zwischen statt Muschel Mera und Montalvo von einem anderen sozialen Luftprojekt, konzentrierte sich darauf, mehr als nur zu nutzen 100 isolierte Gemeinden im ecuadorianischen Amazonasgebiet, wo die einzige Möglichkeit, sich fortzubewegen, oft das Flugzeug ist.
Aktualisieren 26/04/2019:
die Woche von 22 April 2019, nach einigen Tagen Betriebsunterbrechung, Nach Unterstützung durch den Amazon-Sektor konnte das Projekt wieder in Betrieb genommen werden. Die Details: Zahmes Amazonien fliegt wieder
Was war das Projekt?
Betrieb mit mehr als 200 unpräparierte Tracks im Amazonas, das soziale Projekt von Zahme EP, von der Regierung gesteuert, Es sollte eine kostengünstige Alternative für den Bürgertransfer sein, Fracht und auch als Ambulanzflugzeug für abgelegene Gebiete in den Provinzen Sucumbios, Orellana, Pasta, Morona Santiago und Zamora Chinchipe.
Ursprünglich als Projekt gedacht, das die Einbeziehung von umfasst 6 kleinere Flugzeuge, Die Idee wurde mit den ersten drei in den USA hergestellten Flugzeugen konzipiert und verwirklicht Suche Kodiak 100 Sie kamen ganz neu aus der Fabrik an., aber das waren am Ende der Operationen von Tame Amazonia nur zwei (HC-CPE und HC-CPG) seit man vor Monaten einen Unfall hatte (HC-CPF) und wurde als Totalschaden deklariert.
mit dem ersten Flugzeug, Der Service wurde einem großen Teil der Gemeinden zur Verfügung gestellt, in denen das Projekt bekannt gemacht wurde und wichtige Ziele vom Hauptstützpunkt in Shell Mera und später auch von Macas aus angeschlossen wurden, operiert zu Zielen wie Cumbaratza, Nayantza, Die Geschichten, Taisha, Auch Wachir, Karpfen, Bufeo, Montalvo, Moretococha, Jaime Roldos, Lorocachi und viele andere.
Dieses Projekt war von Anfang an ein vom Staat über Tame EP subventionierter Dienst, Die Inklusivpreise begannen also ab dem $15 Dollar für die Bewohner und Kinder des Amazonas, Ältere Erwachsene und Personen mit einer Conadis-Karte zahlten die Hälfte.
Der tatsächliche Preis der Tickets lag bei ca $82 Dollar, Der Tarif hatte also einen wichtigen Posten, der von Tame EP abgedeckt wurde, dass jährlich zwischen dem Konzept der Subvention, Flugzeugwartung, Betrieb und Personal bedeuteten höhere Werte als diese $3 Millionen Dollar und angesichts der bekannten wirtschaftlichen Situation der staatlichen Fluggesellschaft, Dies wäre der Hauptgrund für die Schließung des Betriebs von Tame Amazonia 5 Jahrelange Einsätze in den isoliertesten Gemeinden des Landes.
Damals war geplant, die kommerziellen Flüge von Tame EP mit der Amazon-Tochtergesellschaft in Shell Mera oder Coca zu verbinden, um das Projekt mit der Beförderung in- und ausländischer Touristen profitabel zu machen, aber es kam nie zustande, auf lange Sicht die Dauerhaftigkeit des Projekts verringern.
Das Ende eines edlen Projekts, das über hochqualifiziertes technisches Personal verfügte, operativ und administrativ, das seinen Betrieb mit einem letzten Flug zwischen Shell Mera und Kapawi abschloss.
Die Zukunft der Kodiak-Flugzeuge 100
Vor der Schließung von Tame Amazonia, Gesellschaft und Bewohner der Region werden in kurzer Zeit dazu in der Lage sein, Habe wieder einen ähnlichen Service, aber dieses Mal wird es mit der vollständigen Rückkehr von TAE einhergehen – Wirtschaftlicher Luftverkehr der Ecuadorianische Luftwaffe, Schicksal der 2 Suche Kodiak 100 betriebsbereit.
Die beiden Flugzeuge werden von Shell Mera nach Latacunga überführt, um vor allem geplante Wartungsarbeiten durchzuführen, Farbe passend zu Ihrem neuen Träger, das wird es im Rahmen des Konzepts der Übertragung öffentlicher Güter zwischen zwei staatlichen Institutionen erhalten.
Amazon-Flugdienst
Mit dem Abgang von Tame Amazonia, Gemeinden verfügen immer noch über private Flugtaxidienste, die von Shell Mera aus operieren, Macas und Cola, obwohl die Kosten höher sind, aber sie stehen zur Verfügung, um der Gemeinschaft zu dienen.
Es ist wichtig, einen sozialen Amazon-Dienst neu zu entwickeln, Im Wissen um die Schwierigkeiten, die wichtigsten Städte im Osten Ecuadors und TAE zu erreichen, wäre die staatliche Antwort auf diesen Bedarf.
Wir werden über den Fortschritt von TAE und die Wiederinbetriebnahme des Quest Kodiak berichten 100 jetzt unter der Leitung der FAE.
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Das Thema TAME treffend, bitte, wenn es wieder in Betrieb geht 320 das gerade gewartet wurde??? Und damit über die gesamte Flotte, die TAME derzeit hat.
Ich könnte es dir nicht sagen, hätte bereits nach seiner Rückkehr aus Mexiko fliegen sollen.
Zu diesem Zweck wurde TAME vor vielen Jahren als Dependance der Luftwaffe als TRANSPORTES AÉREOS MILITARES ECUATORIANOS TAME gegründet, die später mit großen Vorteilen auf dem kommerziellen Markt konkurrieren wollte.. Dann verließen sie diese Routen und heute endet der Amazonas. Sie sollten den Service zu bezahlbaren Sozialdienstpreisen aufrechterhalten, ohne die Preise zu übertreiben, da der Staat andernfalls sehr hohe Subventionen leisten müsste. ALLE ECUADORIANER SOLLTEN VOM LUFTVERKEHR PROFITIEREN, und der Staat sollte diesen abgelegenen Regionen helfen. Es ist jedoch nicht möglich, einen weiteren Dienst in der FAE zu erstellen, da dadurch ein neuer Dienst gestartet würde
Mit der FAE entsteht nichts, Der TAE-Dienst der FAE besteht seit vielen Jahren und wird derzeit mit Twin Otter betrieben, einfach, besteht darin, den TAE-Betrieb mit der Kodiak zu verstärken.