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Der Weg zu einem nachhaltige Luftfahrt, Plus Grün und weniger umweltschädliche Fortschritte in der Flugzeugindustrie, mit vielen Möglichkeiten für Länder, aber auch mit vielen Herausforderungen.
Mit dem Ziel für das Jahr 2050, Die Branche arbeitet hart daran, den Flughafen- und Luftfahrtbetrieb zu dekarbonisieren, wo in den letzten Monaten die Diskussion darüber, welche Maßnahmen ergriffen werden können und ergriffen werden, erheblich zugenommen hat.
Die Nachhaltigkeit der Luftfahrt ist für alle Beteiligten von zentraler Bedeutung, Wer mehr als jede andere Branche, Wir arbeiten hart daran, die Luftfahrt umweltfreundlicher zu machen und die Absichten einiger Regierungen zu stoppen, bestimmte Flüge zu besteuern oder einzuschränken, mit dem falschen Ziel, die Umweltbelastung zu verringern.
Unter Berücksichtigung, dass die Industrie dazu beiträgt 3% der CO2-Emissionen weltweit, Die Möglichkeiten sind riesig, wo jenseits neuer und effizienterer Flugzeuge, Das Wirtschafts- und Arbeitswachstum der Nationen wird von diesen Maßnahmen in hohem Maße profitieren.
nachhaltige Luftfahrt
In dieser Veröffentlichung werden wir einige der jüngsten Maßnahmen besprechen, die die wichtigsten Akteure im Luftfahrtsektor im Rahmen der Nachhaltigkeitsagenda der Luftfahrtindustrie angekündigt haben.. Es ist wichtig, dass wir alle wissen, was getan wird, aber wichtiger, dass mehrere dieser Maßnahmen die wirtschaftliche Realität von Entwicklungsländern wie unserem verändern können.
Boeing zum Beispiel hat im Laufe des Jahres ein Tool herausgebracht Pariser Flugschau Unterstützung von Diskussionen und Maßnahmen zwischen Interessenvertretern der Branche zum Thema Fußabdruck REIN bestehende, sowie zukünftige Produktionsniveaus, die erforderlich sind, um das Netto-Null-Emissionsziel der kommerziellen Luftfahrtindustrie zu erreichen 2050.
mit dieser Plattform, Interessenvertreter können sehen, wie jedes Land im Gespräch vorangekommen ist, Entscheidungsfindung und schließlich wie viel SAF oder wann die Produktion beginnen wird. hier ein Beispiel:
Wie können wir analysieren, Die SAF steckt in unserer Region noch in den Kinderschuhen, wo nur Brasilien und Paraguay haben konkrete Maßnahmen ergriffen, um mit der Produktion dieses emissionsarmen Kraftstoffs zu beginnen.
Wenn in diesem Moment, Regierungen entscheiden, dass Flüge nicht mehr durchgeführt werden können Strahl A1 als Kraftstoff und konnte nur mit SAF betrieben werden, in Lateinamerika konnte es nur das abdecken 1% des Bedarfs der Fluggesellschaften, während Nordamerika das abdecken könnte 8%, der Weg ist lang, aber es gibt Fortschritte.
Obwohl das Gespräch zwischen der Industrie und den Regierungen der Region erst einmal beginnt, sind wichtige Schritte, wo Änderungen in der lokalen Regulierung sowie ein regulatorischer Rahmen erforderlich sind, der dies zulässt und fördert, es wird das sein, was als nächstes kommt.
¿Qué tan grande puede ser el impacto para las economías locales? Zum Beispiel, Die Dekarbonisierung der spanischen Luftfahrt wird im Jahr fünf Millionen Tonnen SAF pro Jahr erfordern 2050. Laut einer Studie von PwC für Iberia und Vueling, wenn sie im ganzen Land verteilt sind 30 und 40 Produktionsanlagen, die einen Beitrag zum BIP von bedeuten würden 56.000 Millionen Euro bis zu 2050, was mehr bedeuten würde als 270.000 neue Stellenangebote.
¿Sabían que por ejemplo Paraguay wird eines der ersten Länder sein, das über ein Werk verfügt REIN in Lateinamerika? So ist es, Dieses kleine Land hat wichtige Schritte unternommen, um dieses Ziel voraussichtlich zu erreichen 2025 Öffnung, aber ohne Zweifel ein großer Schritt, der es wert ist, nachgeahmt zu werden.
Doch der SAF ist nicht alles und auch andere Kraftstoffe tauchen auf dem Radar auf, wie es der Fall ist Wasserstoff, und im Moment haben wir Zwei Flugzeuge führen Flugzeugtests durch mit diesem chemischen Element, das verspricht viel, wenn auch komplexer.
Auf diese Weise, Airbus UpNext hat ein neues Demoprogramm zum Erkunden veröffentlicht, am Boden und im Flug, eine neue Architektur für die treibstofffreie Stromerzeugung mithilfe von Wasserstoff-Brennstoffzellen für die APU (Hilfsstromeinheit), das in einem A330 durch ein Wasserstoff-Brennstoffzellensystem ersetzt wird, das Strom für die verschiedenen Systeme des Flugzeugs erzeugen wird.
Auch, Elektroflugzeuge Sie stehen im Fadenkreuz, sowohl für Kurzstreckenflüge als auch für lokale Lufttaxiflüge, Alles Maßnahmen, die Investitionen in Millionenhöhe in neue Technologien erfordern, Sie alle benötigen jedoch die Unterstützung der Regierungen, um regulatorische Schwierigkeiten zu überwinden.
es gibt Fortschritte, und es scheint, dass die Zeiten nicht erfüllt werden konnten, Die Absicht ist und es ist in diesem Moment das Wichtigste, wo wir hoffen, dass wir vom Gespräch zum Handeln übergehen, Alles für die Zukunft der Luftfahrtindustrie und unseres Planeten.
¿Cuál crees que es el futuro para la aviación verde?
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