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Mein Flug konnte nicht in der landen Flughafen Cuenca, ¿por qué a veces los aviones no pueden aterrizar en el Marschall La Mar? Ich sage es dir in diesem Beitrag. Foto la voz de tomebamba
Dieses Thema ist nicht neu, Er hat es ziemlich viel gehört. Ich erinnere mich an einige 9 años que un Airbus A319 von Zähmen no aterrizó en Cuenca mientras ahí llovía y se desvió a Guayaquil, Zu dieser Zeit sind soziale Netzwerke jetzt noch nicht, pero igual se hizo algún ruido por la molestia, sobretodo porque algunos políticos iban en ese vuelo.
Nach dem zweiten Versuch Flug von #Zähmen #Quito #Cuenca Es kann nicht landen. pic.twitter.com/vvohia3fjy
— Nikolaus Larenas ✈️ (@n_larenas) Februar 22, 2016
In diesem Moment, este blog aún no existía, pero sí informé en mi cuenta de Twitter sobre esa situación y también me acuerdo que tiempo después unos pasajeros «se tomaron un avión de Tame» porque este no pudo aterrizar en Cuenca, Das in 2017. Wie du sehen kannst, Es ist nicht neu, pero en los últimos días este tema se repitió y con más fuerza gracias al alcance de las redes y la intervención de autoridades locales de la ciudad.
Por este motivo y con el fin de aclarar desde lo técnico y no político las causas de estos «no aterrizajes» he creado esta publicación para que toda la ciudadanía pueda conocer y entender el motivo, Das ist sehr einfach: SICHERHEIT. Zu verstehen, dass es ein großes Unbehagen ist, nicht zu Ihrem Schicksal zu gelangen, und unsere Pläne beeinflusst, más ahora que Cuenca es la ciudad de moda y está creciendo muchísimo en turismo y frecuencias de vuelo, pero es mejor no llegar a poner en riesgo las operaciones aéreas.
¿Por qué algunos vuelos no pueden aterrizar en Cuenca?
Para tener aún más contexto, Wir müssen verstehen, dass die Flughafen Cuenca no es una terminal aérea más, común o normal. Este aeropuerto es conocido por su complejidad para la operación debido a dos factores principales: Größe und kurze Spur kaum 1.898 Meter lang.
Als Referenz, das Neue Flughafen Quito haben 4.098 Meter lang, por lo que ya se imaginan que con una pista así de corta en Cuenca und das zusätzlich, Es gibt keine Sicherheitsbereiche an den als Resa bezeichneten Enden (Sicherheitsbereich der Landebahn End) und sein zu 2.532 Meter über dem Meeresspiegel, su operación es muy compleja y limitada, Daher gibt es auch keine direkten internationalen Flüge.
Como parte de nuestra historia debemos recordar lo que sucedió con el Embraer-Unfall 190 von Tame que aterrizó en condiciones de pista mojada, saliéndose de sus límites y quedando a metros de una tragedia, ¿se entiende así el riesgo de aterrizar en Cuenca en algunas condiciones?
Es ist so komplex, que este aeropuerto tiene la condición de «solo Capitán», lo que quiere decir que solo el piloto sentado a la izquierda del avión, con mayor rango y más experiencia en la cabina es el que puede aterrizar. Als Referenz und um zu sehen, wie eng dieser Flughafen ist, Ich lasse dieses Video, das ich gemacht habe 15 años en un Airbus A320 von Zame:
aber, se ha dicho mucho que solo una aerolínea es la que no puede aterrizar. Sie sagen buchstäblich: mi vuelo de Avianca no aterrizó mientras que el de LATAM, Jawohl. Aquí es importante aclarar que esta situación de no aterrizar le puede pasar a cualquier aerolínea y así como le pasa a una, también le ha pasado a la otra, aber wieso?
Flughafen Cuenca: Kurze Spur, hoch und kann regnen
En un día soleado, Zumindest gibt es eine geringe Sichtbarkeit, nunca veremos un avión desviarse al alterno que generalmente es Guayaquil por la cercanía, Da sind die Streckenbedingungen gut und hauptsächlich, está seca. Esta condición permite una correcta eficacia de frenado en base a la velocidad y peso de la aeronave sumado pasajeros, carga y la propia del avión.
Aber, habrán días que las condiciones no serán las óptimas y tendremos condiciones conocidas en aviación como pista húmeda, pista mojada o «pista contaminada», Das bedeutet, dass es Material oder Substanzen außerhalb der Strecke gibt wie Eis, Schnee und im Fall von Marschall La Mar, Wasser und oft so viel Wasser, dass Pfützen erzeugt werden (se sabe de problemas de evacuación de agua en esta pista) y esto no son condiciones seguras de operación.
Wenn es hinein regnet Cuenca (cosa que estamos felices todos por el tema eléctrico), las aerolíneas empiezan a realizar complejos cálculos para revisar si podrán aterrizar de forma segura dentro de los parámetros específicos para su modelo de avión. Y aquí vale diferenciar que entre las dos únicas aerolíneas que vuelan entre Quito, Guayaquil und Cuenca Es gibt zwei Modelle:
- Avianca Ecuador: Airbus A320
- LATAM Ecuador: Airbus A319
Ustedes dirán, Es ist dasselbe, aber nein. Zwischen einem A319 und ein A320 hay grandes diferencias en tamaño, Gewicht und Kapazität:
- Airbus A319:
- Passagiere: noch bis 160 Passagiere,
- Länge: 33.84 Meter
- Peso máximo aterrizaje: 62.5 Tonnen
- Airbus A329:
- Passagiere: noch bis 195 Passagiere,
- Länge: 37.57 Meter
- Peso máximo aterrizaje: 66 Tonnen
Wie können Sie das sehen Airbus A320 das verwendet Avianca Es hat eine größere Kapazität von Passagieren in Ihrem Fall 180, es 3.73 metros más largo y tiene 3.5 toneladas más de peso. Dies sind die Schlüsselwerte, que aunque «solo son 3.5 toneladas» en cuanto a la velocidad y pista requerida para frenar son la clave para tener el motivo de porqué aterrizan o no.
Mit diesen Unterschieden und für jeden Flug sehen wir in der Luft, cada uno de los aviones necesita necesitará más o menos pista y dependerá de muchos factores que se analizan antes y durante el vuelo que puede ir cambiando en cuestión de minutos como es la intensidad y dirección del viento, Bremswirksamkeit, características del avión, Gesamtgewicht des Flugzeugs und anderer.
Dann, sí tomamos en cuenta que un A320 pesa más que un A319, por simple lógica, su velocidad de aterrizaje será mayor y requerirá mayor pista para frenar, das, wenn wir eine Strecke hinzufügen, die durch verschiedene Wassermengen kontaminiert ist, generará que la fricción tren de aterrizaje con el pavimento o asfalto sea menor, dando como resultado una menor coeficiente de frenado y por lo tanto requiriendo mayor extensión de pista para lograr detenerse.
Y así es cómo y porqué a veces los aviones no pueden aterrizar en Cuenca y claro, hay muchos más cálculos y parámetros complejos que se deben desarrollar y tomar en cuenta, pero en términos sencillos, esta es la situación en este aeropuerto, que solo cambiará el día que no llueva, se amplíe su pista o se haga un aeropuerto totalmente nuevo.
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