in der Luftfahrtón, Sicherheit steht immer an erster Stelle, alsí dass wir heute was überprüfené es ist und wofüré dient dem Festnahmesystemón an den Enden der Landebahn namens EMAS. FAA-Foto
Das HaftsystemóAnzahl technischer Materialienía oder auf Englischés Technische Materialauffangsysteme, hatte in der úletzten Wochen eine bemerkenswerte Beteiligungón in der Aeron-Communityáutica und Nachrichten im Allgemeinen vermieden, möglicherweise, bedauerlich Unfälle zuéGefangene, deshalb habe ich darüber nachgedachté Der Schlüssel dazu, umfassend über diesen Bremsassistenzmechanismus in Extrem- oder Notfällen zu sprechen.
EMAS-System in der Luftfahrtón
In der Welt der Luftfahrtón, Sicherheit in der Lande- oder Startphase ist unerlässlich. Nichtsdestotrotz, Es ist nicht immer möglich, den idealen Raum zu haben, um sicherzustellen, dass ein Flugzeug nach einem Fehler oder Ausfall vollständig zum Stillstand kommt. Hierí Hier kommt Innovation ins Spiel.ón entscheidend: HaftsystemeóAnzahl technischer Materialieníein, máSie sind unter ihrem englischen Akronym bekanntés, ES IST NICHT (Auffangsysteme aus technischen Materialien).
Die HerausforderungíOder von ÁSicherheitsbereich der Landebahn (RSA)
Traditionell, Die Sicherheit am Ende einer Landebahn wird dadurch gewährleistet ÁSicherheitsbereich der Landebahn (RSA). Das ist ein áübersichtliche und ebene Fläche gestaltetñada, um einem Flugzeug, das die Landebahn verlässt oder überrollt, das sichere Anhalten zu ermöglichen.
Obwohl die Regeln der FAA Stellen Sie fest, dass die RSA bis zu reichen kann 305 Meter (1,000 Kuchen) máDas ist allesá vom Ende der Strecke, Viele Flughäfen wurden gebaut, bevor diese Dimensionen übernommen wurden.ándar im déjeder von 1980. Bei zahlreichen Gelegenheiten, obstáÄrsche wie Gewässer, Straßen, víAufgrund von Eisenbahnschienen oder rauem Gelände ist es nicht möglich, die RSA auf die empfohlene Länge auszudehnen..
Der Auslöser für die búEine Lösung bleibtón es war ein Vorfall von Gleisausgang an 1984 am New Yorker Flughafen JFK, das zeigteó die dringende Notwendigkeit einer wirksamen Alternative.
¿Wasé Es handelt sich um das EMAS-System?
Entwickelt im déjeder von 1990 in Zusammenarbeitón mit der University of Dayton und der FAA, EMAS ist eine Technologieíein Innovator, der handeltúals «colchóSicherheitsnummer» am Ende der Strecke.
Es besteht aus einem Bett aus brechbaren und leichten Materialien, das im Inneren installiert ist áBereich am Ende der Strecke. Wenn ein Flugzeug die Landebahn verlässt und in EMAS-Material eindringt, ein SchweináTicos versinken im Material, das auf vorhersehbare und kontrollierte Weise bricht. Diese Aktionón verlangsamen ráFragen Sie nach dem Flugzeug, es gelingt, es sicher zu stoppen und den Schaden zu minimierenños.
Eine Installationón istándar von EMAS istá diseñada, um den Major zu stoppenía von Luftfahrzeugen, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu die Landebahn überschreiten 70 Knoten (CA 130 km/h).
Arten von EMAS-Systemen und Hersteller
Zur Zeit, Runway Safe ist das úeinziger Hersteller von EMAS-Produkten, die die anspruchsvollen Standards erfüllenágetrennt de la FAA. Es sind m-Systemeás relevant sind:
- NICHT MAX®: Der Versónmás neues und langlebiges blockbasiertes System. Verwendet zerbrechliche Porenbetonblöcke, die am Gleisuntergrund befestigt werden.
- grünEMAS®: Eine aktuelle Alternative, die einen Schaum verwendetíLäuse aus recyceltem Glas. Dieses Material wird in ein Pl-Mesh-System gegossenáhoher statischer Widerstand.
Beide Produkte werden t installiertítypischerweise über die gesamte Gleisbreite, mit einer Länge und Verschiebung, die basierend auf bestimmt werdenón der vom Flughafen genutzten Flugzeugflotte.
Designanforderungenñwo ist esábetriebliche Standards
In Ermangelung von Vorschriften ICAO (Organisationón der Luftfahrtón Zivile Internationale) spezífic und universal zu EMAS, los istágetrennt de la FAA, gesammelt im Rundschreiben AC 150/5220-22B, Sie sind die globale Referenz.
Er sagtñoder ein EMAS-System muss strenge Kriterien erfüllen, einschließlich:
- Verwendung von feuerbeständigen und nicht brennbaren MaterialienóJungen.
- Widerstand gegen die Wirkung des Reaktionsstrahlsón (Jet-Explosion), Dies wird durch die Aufrechterhaltung einer Trennzone erreichtón (Rückschlag) zwischen dem Ende der Landebahn und dem Beginn des EMAS.
- Fähigkeit zum Betrieb bei allen Temperaturen und klimatischen BedingungenáEthik.
- Es sollte den tr nicht behindernáFahrzeugnummeríEsel des Rettungs- und AuslöschungsdienstesóAnzahl der Brände (RFFS).
- Diseñoder um nachteilige Auswirkungen zu vermeiden, wenn ein Flugzeug versehentlich in die entsprechende Richtung landetón Gegenteil (unterschreiten).
Geschichte rettet Leben
Das erste EMAS wurde installiertó an 1996 am Flughafen JFK New York. Seit damals, la Umsetzungón ist stetig gewachsen.
Dank der Initiative des FAA Airports Office, Die Sicherheit wurde im RSA von m verbessertás de 500 Verkehrsflughäfen in den USA. UU. Dazu gehört auch die Installationón EMAS-Systeme in Mioás de 110 Landebahn endet in más de 70 Amerikanische Flughäfen. PaíSES wie Spanischñein (Madrid Barajas), China und Taiwanán también haben diese Technologie übernommeníein.
Bis September 2023, EMAS-Systeme haben Flugzeuge sicher angehalten 20 Zwischenfälle auf US-Flughäfen. UU., Sicherung insgesamt 428 Passagiere und Besatzung.
- Ich wurde angewiesenón für die CrewóFlugnummer: Im Falle eines bevorstehenden Treffens mit EMAS, das únein guíFür den Piloten besteht die Aufgabe darin, die Mittelachse der Landebahn beizubehalten, sobald das Flugzeug angehalten hat, Versuchen Sie auf keinen Fall, es zu bewegen oder zu rollen.
Im Wesentlichen, EMAS stellt eine Lösung darón der IngenieuríSpitzentechnologie, die den Staat erhebtáSicherheitsstandard an Flughäfen mit Geländebeschränkungen, um diese Innovation zu demonstrierenón kann die Einschränkungen f überwindeníMaßnahmen zum Schutz von Leben und Vermögenswerten.
¿Habíein oídieser Lösungón? ¿Dariné Flughafendienstísich niederlassen?
