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in der Luftfahrt, Sicherheit steht immer an erster Stelle, Deshalb werfen wir heute einen Blick darauf, was das Start-/Landebahn-Endsicherungssystem namens EMAS ist und wozu es dient.. FAA-Foto
Die technischen Materialfangsysteme, hatte in den letzten Wochen eine bemerkenswerte Beteiligung an der Luftfahrtgemeinschaft und Nachrichten im Allgemeinen vermieden, möglicherweise, bedauerlich Flugunfälle, Aus diesem Grund hielt ich es für wichtig, ausführlich über diesen Bremsassistenzmechanismus in Extrem- oder Notfällen zu sprechen..
EMAS-System in der Luftfahrt
In der Welt der Luftfahrt, Sicherheit in der Lande- oder Startphase ist unerlässlich. Nichtsdestotrotz, Es ist nicht immer möglich, den idealen Raum zu haben, um sicherzustellen, dass ein Flugzeug nach einem Fehler oder Ausfall vollständig zum Stillstand kommt. Hier kommt eine entscheidende Innovation ins Spiel: Technische Materialien-Rückhaltesysteme, besser bekannt unter ihrem englischen Akronym, ES IST NICHT (Auffangsysteme aus technischen Materialien).
Die Runway Safety Area Challenge (RSA)
Traditionell, Die Sicherheit am Ende einer Landebahn wird durch die Runway Safety Area gewährleistet (RSA). Hierbei handelt es sich um einen klaren, ebenen Bereich, der einem Flugzeug, das die Landebahn verlässt oder überrollt, das sichere Anhalten ermöglicht..
Obwohl die Regeln der FAA Stellen Sie fest, dass die RSA bis zu reichen kann 305 Meter (1,000 Kuchen) über das Ende der Strecke hinaus, Viele Flughäfen wurden gebaut, bevor diese Standardabmessungen in den 1990er Jahren eingeführt wurden. 1980. Bei zahlreichen Gelegenheiten, Hindernisse wie Gewässer, Straßen, Aufgrund von Eisenbahnschienen oder rauem Gelände ist es nicht möglich, die RSA auf die empfohlene Länge auszudehnen..
Auslöser für die Suche nach einer Lösung war ein Vorfall Gleisausgang an 1984 am New Yorker Flughafen JFK, was die dringende Notwendigkeit einer wirksamen Alternative verdeutlichte.
Was ist das EMAS-System??
Entwickelt im Jahrzehnt von 1990 in Zusammenarbeit mit der University of Dayton und der FAA, EMAS ist eine innovative Technologie, die als „Sicherheitspolster“ am Ende der Landebahn fungiert.
Es besteht aus einem Bett aus leichten, zerbrechlichen Materialien, das im Bereich am Ende der Landebahn installiert wird.. Wenn ein Flugzeug die Landebahn verlässt und in EMAS-Material eindringt, Ihre Reifen versinken im Material, das auf vorhersehbare und kontrollierte Weise bricht. Durch diese Aktion wird das Flugzeug schnell abgebremst, es gelingt, es sicher zu stoppen und den Schaden zu minimieren.
Eine standardmäßige EMAS-Installation soll verhindern, dass die meisten Flugzeuge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 m über die Landebahn fliegen 70 Knoten (CA 130 km/h).
Arten von EMAS-Systemen und Hersteller
Zur Zeit, Runway Safe ist der einzige Hersteller von EMAS-Produkten, der die anspruchsvollen Standards der erfüllt FAA. Seine wichtigsten Systeme sind:
- EMASMAX®: Die neueste und langlebigste Version des blockbasierten Systems. Verwendet zerbrechliche Porenbetonblöcke, die am Gleisuntergrund befestigt werden.
- greenEMAS®: Eine aktuelle Alternative, die einen Silikatschaum aus recyceltem Glas verwendet. Dieses Material wird in ein hochfestes Kunststoffnetzsystem gegossen.
Beide Produkte werden typischerweise über die gesamte Breite des Gleises installiert, mit einer Länge und Verdrängung, die auf der Grundlage der am Flughafen eingesetzten Flugzeugflotte bestimmt werden.
Designanforderungen und Betriebsstandards
In Ermangelung von Vorschriften ICAO (Internationale Zivilluftfahrtorganisation) spezifisch und universell zu EMAS, die Standards der FAA, gesammelt im Rundschreiben AC 150/5220-22B, Sie sind die globale Referenz.
Die Gestaltung eines EMAS-Systems muss strenge Kriterien erfüllen, einschließlich:
- Verwendung feuerbeständiger und ungiftiger Materialien.
- Beständigkeit gegen Reaktionsstrahleffekte (Jet-Explosion), Dies wird durch die Aufrechterhaltung einer Trennzone erreicht (Rückschlag) zwischen dem Ende der Landebahn und dem Beginn des EMAS.
- Einsatzfähigkeit bei allen Temperaturen und Wetterbedingungen.
- Es darf die Durchfahrt von Rettungs- und Feuerwehrfahrzeugen nicht behindern. (RFFS).
- Entwurf zur Vermeidung nachteiliger Auswirkungen, wenn ein Flugzeug versehentlich in die entgegengesetzte Richtung landet (unterschreiten).
Geschichte rettet Leben
Das erste EMAS wurde in installiert 1996 am Flughafen JFK New York. Seit damals, Die Umsetzung ist stetig gewachsen.
Dank der Initiative des FAA Airports Office, Die Sicherheit wurde im RSA um mehr als verbessert 500 Verkehrsflughäfen in den USA. UU. Dazu gehört die Installation von EMAS-Systemen in mehr als 100 Ländern 110 Landebahn endet in mehr als 70 Amerikanische Flughäfen. Länder wie Spanien (Madrid Barajas), Auch China und Taiwan haben diese Technologie übernommen.
Bis September 2023, EMAS-Systeme haben Flugzeuge sicher angehalten 20 Zwischenfälle auf US-Flughäfen. UU., Sicherung insgesamt 428 Passagiere und Besatzung.
- Unterweisung der Flugbesatzung: Im Falle eines bevorstehenden Treffens mit EMAS, Der einzige Leitfaden für den Piloten besteht darin, die Mittellinie der Landebahn einzuhalten, sobald das Flugzeug angehalten hat, Versuchen Sie auf keinen Fall, es zu bewegen oder zu rollen.
Im Wesentlichen, EMAS stellt eine hochmoderne technische Lösung dar, die den Sicherheitsstandard auf Flughäfen mit Geländebeschränkungen erhöht, Dies zeigt, dass Innovation physische Einschränkungen überwinden kann, um Leben und Vermögenswerte zu schützen.
Haben Sie schon von dieser Lösung gehört?? An welchem Flughafen soll es installiert werden??
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