Turm und Wandgemälde bleiben am alten Flughafen Quito erhalten

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mehr als 13 Jahre schlossen die ehemaliger Flughafen Mariscal Sucre in Quito, Jetzt werden der Kontrollturm und das Wandgemälde von Galo Galecio als Teil der Geschichte der Stadt und des Landes erhalten bleiben.

Die Luftfahrt im Land braucht mehr Verbreitungsräume, um uns daran zu erinnern, woher wir kommen und wohin wir gehen, dafür, Verschiedene Aspekte der Vergangenheit müssen bewahrt werden, Das dürfte also vielen nicht gefallen, die nur „um des Fortschritts willen“ daran denken, alle Spuren der Geschichte zu beseitigen.. Was wir verstehen müssen, ist, dass Fortschritt mit der Vergangenheit einhergehen und sich organisch zum Nutzen von heute und der Zukunft integrieren kann.

Dies ist keine persönliche Laune oder nur eine Möglichkeit, die Autorität zu „ärgern“., Aber es muss ein gesellschaftliches Ziel sein, das es zu fördern gilt Luftfahrtkultur und bewahren Sie ein Erbe dessen, was ein wichtiger Teil der Luftgeschichte des Landes war Ecuador.

Kontrollturm und Wandgemälde von Galo Galecio bleiben erhalten

vor ein paar Wochen, Ich habe für meine sozialen Netzwerke ein Video erstellt, in dem ich meine Besorgnis darüber zum Ausdruck brachte, was mit den beiden Kontrolltürmen und dem wunderschönen Wandgemälde passieren würde, das sich im ehemaligen internationalen Abflugbereich des ehemaligen Marschalls Sucre befindet.. Das erste Video erzeugte viel Lärm, Tausende von Likes und Views. Viele unterstützende Kommentare und andere ablehnende Kommentare, auch mit Beleidigungen, Aber es gehört zum täglichen Leben der Netzwerke, aber das Wichtigste ist, dass eine gute Debatte darüber geführt wurde. Das war der erste Teil:

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In diesem Moment, Es hatte keine Gemeindebehörde gesprochen, Doch die Tage vergingen und die Macht der sozialen Netzwerke zeigte Wirkung., Offizielle Informationen kommen endlich von Quito Tourism, der das der beiden Türme bestätigte, die Geschichte von 1960 würde gerettet werden (das von 2005 existiert nicht mehr) und dass das Wandgemälde zu Ehren von Telegraph I und Elijah Leut an dem ursprünglichen Ort, an dem es aufbewahrt wurde, erhalten bleiben 66 Jahre.

Diese tollen Neuigkeiten, Ich feiere es als Triumph für uns alle, die die Luftfahrt und die Geschichte lieben., Es ist ein wichtiger Schritt, sich um das Luftfahrterbe der Stadt zu kümmern, und diese Veröffentlichung hat das Ziel, ein Zeugnis des Engagements der Gemeinde Quito für die Geschichte zu hinterlassen. Zur Ergänzung, Ich habe auch ein Video zur Information und Aktualisierung der Informationen mit den Neuigkeiten erstellt, als Kommunikationsmittel, Es ist meine Pflicht, beide Seiten über die Informationen zu informieren, Das hat sehr viel erreicht und das alles war Ihrer Unterstützung zu verdanken.

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Vom Flughafen zum Park

Von einem bescheidenen Flugplatz zur großen grünen Lunge im Norden der Hauptstadt, die Geschichte der Antike Internationaler Flughafen Mariscal Sucre (UIO / FOLGEN) Es ist auch die Geschichte des Wachstums, Stadttransformation und die kollektive Identität von Quito.

Durch die Zeitleiste, die im partizipativen Wandgemälde der „Licuadora Gestora“ in den Einrichtungen des aktuellen Bicentennial-Parks festgehalten ist, Wir werfen einen Blick auf die bemerkenswertesten Meilensteine, die die Luftfahrt in der Hauptstadt geprägt haben, und wie sich dieser Raum entwickelt hat 126 Hektar wurden von Asphaltwegen in gemeinschaftliche Freizeitaktivitäten umgewandelt.

• Jahrzehnt von 1920: Die ersten Testfelder und Flüge
  • Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, Die Luftfahrt in Quito machte ihre ersten Schritte in rudimentärer Form. Vor der endgültigen Regelung im Sektor El Labrador, Die Stadt verfügte über temporäre Landeplätze:
• 1920: Für Testflüge und Vorführungen wurde ein einfaches Feld vorbereitet. Symbolische Meilensteine ​​wie die Ankunft des Quito-Flugzeugs 1 und die Landungen in Orten wie La Alameda oder La Carolina markierten das fliegerische Erwachen der Stadt..
• Jahrzehntelange 1930 ein 1950: Konsolidierung des Flugdienstes
  • 1930: In Ecuador beginnt offiziell der reguläre Flugverkehr. Der Bereich Zivilluftfahrt wurde in den Sektor Cotocollao/El Labrador verlegt, mit einer unbefestigten Spur von weniger als 2.500 Zähler und Basisinfrastruktur.
• 1940 – 1950: Die Konnektivität wird mit der Ankunft historischer Fluggesellschaften wie Panagra und ANDESA intensiviert, sowie größere Militär- und Verkehrsflugzeuge (wie die DC-3).
• 1960: Einweihung des Flughafens Mariscal Sucre
  • 5 von August 1960: Unter der Präsidentschaft von Camilo Ponce Enríquez und der Leitung von Sixto Durán Ballén als Minister für öffentliche Arbeiten, Der Flugterminal und der Flugplatz benannt als Flughafen Mariscal Sucre. Zusammen mit dem Flughafen, der Av.. der Zweihundertjahrfeier (tatsächlich aus. Amazonas).
  • Das moderne Terminal ermöglichte Quito den Eintritt in das Reaktorzeitalter, Erhalt ikonischer Flugzeuge wie der Boeing 707 von AirFrance.
• Jahrzehntelange 1970 und 1980: Stadtexplosion und die ersten Umsiedlungspläne
  • 1970 – 1980: Die Stadt wuchs in rasantem Tempo, den Flughafen vollständig in das Stadtgebiet einschließen. Die Konsolidierung der Randviertel rund um die Strecke brachte wirtschaftliche Dynamik, aber auch städtische Einschränkungen (etwa die Begrenzung der Gebäudehöhe) und Sorge um die Flugsicherheit.
  • In diesen Jahren reiften die Idee und die technische Notwendigkeit, den Betrieb außerhalb des städtischen Plateaus zu verlagern., Das Tababela-Plateau stellt sich als zukünftiges Ziel heraus.
• Jahrzehnt von 1990 und das 2000: Herausforderungen, Parkmigration und -projektion
  • 1990: Eine Zeit, die von starken Migrationsströmen geprägt ist (mehr von 2 Millionen Ecuadorianer wanderten zu dieser Zeit aus), wo Mariscal Sucre Schauplatz der letzten Umarmung Tausender Familien war.
• 2000 – 2008: Während das Passagieraufkommen die Kapazität überstieg, für die der Flughafen ausgelegt war (übertrifft die 5 Millionen Reisende pro Jahr), Das Projekt zum Bau des neuen Terminals in Tababela schritt voran. Durch die, Die zukünftige Nutzung des alten Flughafengeländes wurde geplant, Einführung von Designwettbewerben unter anfänglichen Namen wie „Parque del Lago“.
• 2013: Die endgültige Schließung und Einweihung des Bicentennial Parks
  • 19 Februar 2013: nach fast 53 Jahre ununterbrochenen Dienstes, Der alte Flughafen Mariscal Sucre schloss seine Türen, nachdem die letzten Operationen gestartet waren. Am nächsten Tag, Der Betrieb wurde komplett auf den New Quito International Airport in Tababela verlagert.
• 2013 weiter: Das Eigentum von 126 Hektar wurden den Bürgern als Bicentennial Park übergeben, Umbau der alten Landebahn 3.120 Meter in einem Erholungsraum, Sport und Kultur.

Du, was denken Sie? Unterstützen sie die Bewahrung der Geschichte oder sollte die gesamte Vergangenheit beseitigt werden, um dem Fortschritt Platz zu machen?.

Credits für die Fotos im Video an die jeweiligen Autoren.

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