«Die Eröffnung der Inlandskabotage garantiert Ihnen nichts»

Wir haben währenddessen gesprochen ALTA-Hauptversammlung 2026 mit Peter Cerda, Geschäftsführer von ALTA, Wer analysiert die Eröffnung der Kabotage? Ecuador und die geringen Möglichkeiten ausländischer Fluggesellschaften, Inlandsflüge im Land durchzuführen.

Im Rahmen der durchgeführten Deckung während der ALTA-Hauptversammlung & Airline Leaders Forum 2026 an Mexiko Stadt, Wir pflegten einen exklusiven Dialog mit Peter Cerda, Geschäftsführer der Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA).

In diesem Gespräch, Der Gewerkschaftsführer analysierte das tatsächliche Ausmaß der neues organisches Gesetz der Zivilluftfahrt (LOAC) von Ecuador, die Öffnung der Kabotage für internationale Fluggesellschaften und die strukturellen Faktoren, die die Wettbewerbsfähigkeit des ecuadorianischen Marktes bestimmen.

Die Eröffnung der Kabotage: eine in der Praxis unwahrscheinliche Maßnahme

Auf die Frage nach den Möglichkeiten, die das neue Zivilluftfahrtgesetz bietet, indem es internationalen Betreibern die Durchführung von Inlandsflügen ermöglicht Ecuador, Cerdá vertrat eine pragmatische Haltung hinsichtlich der regulatorischen Trends in der Region.

„Es ist ein Trend, den wir in mehreren Ländern der Region beobachten.“. Ich sage es immer wieder: Es ist wichtig, Vorschriften aufzuheben oder zu modernisieren, Aber die Eröffnung der Inlandskabotage garantiert nichts und die Wahrscheinlichkeit, dass es dazu kommt, ist sehr gering. Wir müssen konsequent sein: Ecuador ist ein kleiner Markt, auf dem bereits Primär- und Sekundärunternehmen tätig sind. Wir dürfen uns nicht der Illusion hingeben, dass wir Fluggesellschaften finden werden, die Kabotage betreiben, denn im aktuellen Weltszenario, bei so hohen Treibstoffkosten, „Ich halte es für sehr unwahrscheinlich.“, bemerkte Peter Cerdá.

Angesichts des hypothetischen Szenarios, dass ein ausländischer Betreiber beschließt, in nationale Abschnitte vorzudringen, wie z Quito – Guayaquil, Der Direktor von ALTA stellte die kommerzielle Machbarkeit und die tatsächlichen Auswirkungen für den Benutzer in Frage:

„Es ist schwer, es überhaupt zur Sprache zu bringen.“. Stellen Sie einen Flug zwischen Quito und Guayaquil ein… Welche Rentabilität gibt es??, welchen Nutzen? Ich denke, die Auswirkungen wären minimal.“.

Kosten, Steuern und Wettbewerbsfähigkeit im Tourismus

Über regulatorische Rahmenbedingungen für Verkehrsrechte hinaus, Cerdá betonte, dass die Wettbewerbsfähigkeit der ecuadorianischen Luftfahrt von strukturellen Faktoren abhängt, hängt hauptsächlich mit der Steuerbelastung und dem zusammen Flughafensteuern.

Allerdings würdigte er die Bemühungen des Landes zur Tourismusförderung, warnte vor den Risiken einer Verteuerung des Flugbetriebs:

„Das Land hat in den letzten Jahren sehr viel Gutes getan, um den Tourismus zu fördern. Als die beiden Steuern gesenkt wurden [Öko-Delta und touristische Macht], der Reisende begann mehr zu fliegen. Die Realität ist jedoch, dass steigende Kosten in einem Land wie Ecuador nicht gut sind., das versucht, mehr Konnektivität zu entwickeln, mehr Passagiere anziehen und direkt mit anderen Reisezielen in der Region konkurrieren».

Endlich, Auf die Frage, welche dringenden Maßnahmen er ergreifen würde, um den Luftverkehr anzukurbeln Ecuador, Der Top-Manager von ALTA fasste seine Vision in einer klaren Formel zusammen:

„Das Land, das die Kosten senkt.“, Eine Lösung, die die Steuern senkt und die Konnektivität fördert, ist immer besser als eine, die die Steuern erhöht. Steigende Kosten beeinträchtigen die Konnektivität und führen dazu, dass Reisende nach anderen Optionen suchen..

Die Vision ist klar, Ein Gesetz garantiert nicht mehr Flüge, sondern ein Plan als Land, das die Luftfahrt und den Tourismus fördern möchte, mit der Vision, ihn zugänglicher und mit geringeren Kosten für die Nutzer zu machen..

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