Neues Zivilluftfahrtgesetz in Ecuador: Veränderungen und welche Sorgen

Wir führen eine Analyse des neuen organischen Gesetzes der Zivilluftfahrt durch Ecuador konzentrierte sich auf wichtige Veränderungen, Verordnung, Kabotage und seine möglichen Auswirkungen auf die lokale Beschäftigung.

Ecuador hat ein neues organisches Gesetz der Zivilluftfahrt, zuletzt in der zweiten Debatte in der Nationalversammlung genehmigt 23 September.

Ein positiver und notwendiger Schritt, tut 20 Jahre, in denen ein für die allgemeine Entwicklung des Landes so wichtiges Konnektivitätsgesetz nicht aktualisiert wurde, Beschäftigung und Wirtschaft. Ich wiederhole, notwendig, Aber es bleiben noch einige Fragen offen und einige Bedenken bei verschiedenen Akteuren in dem großen Getriebe, das den Schlüssel bewegt Flugzeugindustrie National.

Die Idee dieser Veröffentlichung besteht darin, einige Themen zur Diskussion zu stellen, die meiner Meinung nach einer Analyse und Erweiterung durch die zuständigen Behörden bedürfen, die dieses Gesetz vorangetrieben haben., um die nachhaltige Luftfahrt voranzutreiben, effizient und für alle zugänglich.

Das neue Zivilluftfahrtgesetz Ecuadors

Vor ein paar Tagen habe ich ein Vorstellungsgespräch geführt Juan Pablo Franco Generaldirektor für Zivilluftfahrt zu diesem Gesetzentwurf, dass es heute schon Realität ist, und ich konnte einige Fragen stellen, die Sie mir selbst schon mehrfach gestellt hatten., aber jetzt wurde das Gesetz verabschiedet, Sie sind es wert, in Erinnerung zu bleiben und sogar, vertieft.

Ich teile das Interview mit Ihnen, falls Sie es im Detail hören möchten.:

Wir beginnen mit der Analyse auf Basis der aktuell verfügbaren Informationen.

Lo nuevo de la Ley Orgánica de Aviación Civil

Ante todas sus inquietudes y comentarios que compartieron conmigo en redes e incluso por correo, he preparado esta publicación, y vamos a arrancar con las diferencias que tiene la nueva ley con lo que teníamos previamente en la regulación local. Vale decir que esto es solo un resumen y hay muchos más temas que podríamos ir revisando uno por uno:

• Unificación del marco normativo y simplificación institucional: La ley fusiona el Código Aeronáutico y la anterior Ley de Aviación Civil en un solo texto legal. Desaparece el Consejo Nacional de Aviación Civil (CNAC) y se centraliza el otorgamiento de todos los permisos de operación en la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
• Zentralisierung von Befugnissen und Verfahren: Der Konzessionsbetrag, der neben der Betriebserlaubnis bestand, entfällt. Die DGAC übernimmt die Genehmigung kommerzieller Vereinbarungen zwischen Fluggesellschaften und legt die Dauer der Genehmigungen in ihren Nebenbestimmungen fest. Der Verkehrsträger übernimmt die Luftfahrtpolitik und die Festsetzung der Flughafenentgelte auf der Grundlage von Kostenstudien.
• Öffnung der Kabotage für ausländische Unternehmen: Es wird ausdrücklich festgelegt, dass ausländische juristische Personen mit Sitz in Ecuador inländische oder kommerzielle Kabotage-Flugdienste anbieten können.. Um tätig zu sein, müssen sie ihren Wohnsitz im Land haben., die Genehmigung der DGAC einholen und über die entsprechende technische Genehmigung verfügen.
• Contratación de personal técnico: Se elimina la exigencia estricta de contar con personal puramente ecuatoriano en compañías locales y se sustituye por un deber general de «priorizar» la contratación de talento nacional.
• Régimen sancionatorio y de investigación: Las multas abandonan los valores fijos en dólares y pasan a estructurarse en rangos medidos en Salarios Básicos Unificados (SBU). El procedimiento sancionador se alineará al Código Orgánico Administrativo. Für seinen Teil, la Junta Investigadora de Accidentes pasa a estar adscrita al ente rector, y los plazos para declarar una aeronave desaparecida se reducen de 90 ein 45 Kalendertage.
• Protección al pasajero y movilidad no tripulada: Se incorpora por primera vez la regulación sobre aeronaves no tripuladas (Drohnen). In Bezug auf Passagiere, Haftungsausschlussgründe wegen höherer Gewalt sind geregelt, das Nachbestellungs-/Rückerstattungsregime gegen Unterbrechungen und die Erhaltung der 50% Rabatt für Senioren und Menschen mit Behinderungen über digitale Kanäle (das gab es schon, aber jetzt innerhalb des Gesetzes).
• Flughäfen und Konzessionen: mit dem Gesetz, Die Konzessionen in Ecuador werden sich ändern und es wird erwartet, dass die Regierung sich direkt an den derzeit verfügbaren Konzessionen beteiligt 3 Flughäfen im Land und die Tür öffnet sich, große Flughäfen mit anderen kleinen Flughäfen, die derzeit von der DGAC verwaltet werden, an den privaten Sektor zu „bündeln“..

Bedenken hinsichtlich des neuen Zivilluftfahrtgesetzes

Machen wir jetzt weiter mit den Sorgen, Zweifel und was im Gesetz nicht klar ist, was in 6 Monate müssen seine Vorschriften vorlegen, in dem möglicherweise viele oder alle der folgenden Zweifel geklärt werden. Inzwischen, Ich hinterlasse sie schriftlich, um jedes einzelne Problem im Laufe der Zeit zu lösen..

• Die Auswirkungen der Kabotage auf die lokale Arbeitsplatzstabilität: Flexibilität für ausländische Fluggesellschaften, interne Strecken zu bedienen, kombiniert mit der gesetzlichen Änderung von „Anforderung“ zu einfacher „Priorisierung“ des ecuadorianischen technischen Personals, Es stellt ein direktes Risiko für aktuelle Arbeitsplätze vor Ort und für zukünftige Piloten im Land dar, die derzeit studieren oder darüber nachdenken, ihren Traum, Pilot zu werden, zu verwirklichen.. Unter dem neuen Wortlaut, Die Tür öffnet sich für internationale Fluggesellschaften, den Inlandsverkehr mit Kommandopersonal abzuwickeln, Kabinen- und ausländisches Wartungspersonal, Abstieg der nationalen technischen Talente, die im Land ausgebildet und investiert wurden.
• Frequenzen nach Galapagos: seit jeher, Die Flüge nach Galapagos sind bei den Fluggesellschaften am gefragtesten und stellen den Anstoß für die Anwerbung einer dritten Fluggesellschaft in das Land dar, Was passiert mit den Frequenzen, die von Equair stammten?? Werden sie einer ausländischen Fluggesellschaft ohne ecuadorianisches Personal kostenlos gewährt??
• Das Fehlen von Garantien für echten Wettbewerb: Das Gesetz allein führt nicht zu mehr Angebot und senkt auch nicht automatisch die Preise. El ingreso de nuevos competidores responde a factores macroeconómicos, demanda real de pasajeros y costos operativos. En un contexto actual de desafíos de seguridad, contracción económica y altos costos, pensar que la simple apertura de leyes atraerá masa crítica de operadores es una ilusión sin un plan integral.
• Incertidumbre en los reglamentos secundarios: Dejar parámetros neurálgicos como el capital mínimo exigido o la duración de los permisos de operación a discreción del Reglamento General de la DGAC genera un escenario transitorio de inseguridad jurídica para los actuales y futuros inversionistas.
• Ausencia de un plan país para turismo y conectividad: Das Erlauben des Fluges von im Ausland registrierten oder kapitalisierten Flugzeugen löst das zugrunde liegende Problem nicht, wenn Strecken mit geringem Verkehrsaufkommen oder abgekoppelte Gemeinden weiterhin unrentabel bleiben.. Um eine umfassende und nachhaltige Luftentwicklung zu fördern, ist eine übergreifende Strategie erforderlich, die mit dem Portfolio für Tourismus und öffentliche Arbeiten verknüpft ist.

Das sind bisher meine Bedenken., wie ich schon angedeutet habe, Wir warten auf konkrete Regelungen, Aber in der Zwischenzeit liegen die Zweifel auf dem Tisch und müssen von Ihnen allen diskutiert und besprochen werden..

Welches andere Problem bereitet Ihnen im Zusammenhang mit dem LOAC Sorgen?? Ich habe sie in den Kommentaren gelesen.

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