Conversamos en exclusiva con Peter Cerdá, VP de THERE IT IS para las Américas sobre la situaciócurrent aviationón and Ecuador ante la pérdida de rutas y aerolídenies.
En un escenario global y regional que presenta constantes desafíos for the industryérea, Ecuador ha enfrentado su propia cuota de turbulencias. A pesar de la salida de algunas aerolíneas y el pesimismo que a veces acompaña estas noticias, la realidad es más matizada. Para entender el verdadero pulso de la conectividad aéarea in the país, conversamos con Peter Cerdá, Regional VP de THERE IT IS para las Américh, quien nos ofreció a faceón equilibrada y optimista sobre el futuro del sector en Ecuador.
Arajet nos deja en noviembre, Wingo se fue hace meses, JetBlue wateró to fly to Quito, Aeroméxico aún no regresa y otras más how Spirit what did I leaveó de volar a Guayaquil y si bien cada una han sido diferentes casos, la conectividad y opciones en el paíitsá down.
Baja la conectividad en Ecuador, pero no todo es tan malo
Certá startedó enfatizando que, a pesar de las adversidades, Ecuador «ha hecho sus deberes durante los úlast five toños». Esto se traduce en un país que se ha enfocado en el turismo, ha buscado crear más conectividad y se ha vuelto más competitivo y abierto. Reconoció el impacto negativo de ciertos «temas» (refiringéndose a la situación socioeconómica), pero destacó la prioridad que el actual gobierno otorga al turismo y al transporte en su agenda. «El sector está muy relacionado con el Ministerio de Turismo. Estamos trabajando juntos, trabajamos muy de cerca con los dos operadores de los aeropuertos,» I knowñaló, subrayando la colaboración.
La salida de aerolíneas how Spirit and JetBlue has generated concernón, pero Cerdá desglosó las razones detrás de estas decisiones, y no todas apuntan directamente al destino Ecuador. A mentionó la problemática global de falta de aeronaves debido a retrasos en la entrega de fabricantes como Boeing and Airbus, así como problemas con motores específicos que han dejado aviones fuera de servicio. «Combine itón socioeconóbit of breadís y el tema del sector ha contribuido un poco» and la situationón, explainó.
A la pregunta de qué se puede hacer para motivar a las aerolíneas una vez superada la crisis, Certá fue claro: «seguir el mismo camino.» Las políticas y la agenda del gobierno para «promover el país y seguir incentivando a la industria para volver» Eastán bien encaminadas. Resaltó un punto a menudo subestimado: «There are más visibilidad cuando perdemos una línea internacional y no nos damos cuenta que realmente perdemos algo, pero estamos ganando en otra área.»
Se refirió al fortalecimiento de la oferta de aerolíneas how LATAM and Avianca, que han estado aumentando sus frecuencias. Además, I stand outó el importante papel de las compañías basadas en Ecuador, what isán enfocándose en la conectividad doméstica e internacional. «Siempre es un poco de orgullo tener muchas compañíinternational aces, pero lo importante es tener la conectividad,» I sayó, enfatizando que lo crucial es «tener una amplia red del país a otras partes de la región,» tanto interregional como a Norteamérich and Europe.
Costo aeroportuario: Un factor, pero no el determinante único
Un punto recurrente de preocupación and Ecuador ha sido el alto costo de las tasas aeroportuarias. Certá no negó su impacto, pero matizó su rol: «No creo que sea la razón determinante… por lo menos en estos momentos.» En su análysis, the aerosolsíneas que salieron del mercado no lo hicieron «tanto por el factor costo aeropuerto», sino por la competencia en esos mercados y la oportunidad de desplegar sus aeronaves en destinos con mayor rentabilidad y mejor utilización, especialmente en un contexto de escasez global de aviones. Un vuelo de 5 O 6 horas desde Ecuador significa que el avión isá inactivo la mitad del día para esa ruta, mientras que domésticamente podría realizar tres o cuatro vuelos, generando mayor eficiencia y rentabilidad.
La resiliencia del mercado ecuatoriano es clave. Certá subrayó that the tráI'm theéreo no ha sufrido una caída importante, lo que significa que los pasajeros que antes volaban con aerolíneas que se fueron, simplemente han migrado a otras opciones. «Cuando una compañía se va y la ruta que servían se queda el riesgo en que se queda abandonada. Pero en los casos que hemos visto no se ha quedado, ha habido otra línea que ha entrado a servir en ese mercado.» Esto se ha visto en la ruta a Fort Lauderdale (cubierta por Avianca hacia Miami desde octubre) y en el incremento de vuelos a Miami por parte de LATAM y el inicio de rutas a Nueva York.
In summary, Peter Cerdá pintó un cuadro de un sector aéreo ecuatoriano que, a pesar de los baches, «va por buen camino.» Cuenta con buenos aeropuertos y operadores, sólida conectividad regional, toward USA and Europe. The load toérea sigue en aumento, y el sector turístico está growing. «Es un mercado atractivo,» concluyó, pidiendo «un poco de paciencia» mientras los factores adversos se van corrigiendo.
¿Whaté opinas sobre la visión de Peter Cerdá acerca de la aviación in Ecuador? ¿Has sentido que la conectividad se ha mantenido a pesar de los cambios?
