Dans cet article informatif, nous récapitulerons tous les itinéraires domésticas en Équateur qui opèrent régulièrement entre les différents aéroports du paysís.
Comme principal, appeléémoslos mini-moyeux de Quito et Guayaquil tous les itinéraires fonctionnent le dimancheésticas de l'Équateur, en ajoutant un total de 11 Destinations.
Depuis le début de ce que j'appelle «L'effet apprivoisé«, routes du soleiléles statistiques et les destinations ont diminué jusqu'àñle dos àñO, mais en même temps, ceux qui restent se sont consolidés et ont commencé à montrer númérous en croissance.
Maintenant avec Aérorégional, les fréquences augmentent à nouveau au profit des utilisateurs avec des prix plus basás accessible.
Vols depuis Quito
le Aéroport international de Quito C'est le terminal principal d'où décollent les vols intérieurs.ésticos en Équateur, avec près de 90% des opérations.
Bien que Quito ait le nombre le plus élevéúsimple destinée solaireéstatique, a perdu les routes vers Salinas, Tulceaán, Macas et Tena.
| destin | fréquences hebdomadaires | Aérolíles filles qui opèrent |
| Esmeraldas | 7 | Apprivoiser 7 |
| Lac aigre | 12 | Apprivoiser 12 |
| Coca | 17 | Apprivoiser 12, Avianca 5 |
| Manta | 28 | Apprivoiser 13, Avianca Equateur 12, Equateur Latam 3 |
| Guayaquil | 207 | Apprivoiser 46, Avianca Equateur 38, LATAM Équateur 70, Aérorégional 7 |
| Cuenca | 46 | Apprivoiser 17, LATAM Équateur 22, Aérorégional 7 |
| Boutique | 25 | Apprivoiser 14, Aérorégional 11 |
| Santa Rosa | 12 | Apprivoiser 10, Aérorégional 2 |
| Baltra | 12 direct sás 33 víà Guayaquil | Apprivoiser 3, Avianca Equateur 6, LATAM Équateur 3 |
| San Cristóbal | 19 víà Guayaquil | Apprivoiser, Avianca Equateur, LATAM Équateur |
Vols au départ de Guayaquil
Suivre Quito, le terminal de l'aéroport Joséé Joaquín de Olmedo occupe la deuxième place dans les destinations intérieureséstatique, mais depuis 2013 a perdu les routes vers Esmeraldas, Latacunga, Coca, Machala et Cuenca.
| destin | fréquences hebdomadaires | Aérolíles filles qui opèrent |
| Quito | 204 | Apprivoiser 45, Avianca Equateur 37, LATAM Équateur 69, Aérorégional 7 |
| Baltra | 33 | Apprivoiser 11, Avianca Equateur 11, LATAM Équateur 11 |
| San Cristóbal | 19 | Apprivoiser 5, Avianca Equateur 7, LATAM Équateur 7 |
| Boutique | 2 | Apprivoiser 2 |
Nous espérons qu'à l'avenir, nous pourrons retrouver la plus grande connectivité dont disposait l'Équateur avec 15 destinations desservies par des vols réguliers, soyez ceux-là avec l'aérosolílignes actuelles ou avec potentiellement l'arrivée de nouveaux concurrents disposant d'une capacité d'avions allant jusqu'à 30 sièges qui permettent l'opérationón dans les destinations peu demandées, mais nécessaire pour que tous les Équatoriens puissent voler dans un rayon culture aéronautiqueáUtique.
Si nous agissions avec le sens de la Patrie dans l’Aviation Civile et davantage d’instances de l’État , Le pays serait considéré comme un tout nécessitant le développement intégral de toutes ses parties.. L'équité est une condition essentielle du développement et donc de l'autorisation des itinéraires les plus empruntés., ils devraient exiger des entreprises. Les zones servent également de voies d'intégration nationale et avec des prix compatibles avec le niveau moyen de notre économie.
Vous ne pouvez pas exiger d’un secteur privé qu’il exploite des itinéraires qui ne présentent pas son intérêt., mais si tu peux négocier avec eux, ce qui est différent.
Salut Nicolas, d'où as-tu obtenu ces données ??
Propre recherche.
Les voyages commerciaux équatoriens ont un problème lié aux politiques de l'État, de construction, commercial, Il n’existe pas de plan défini pour le développement aéronautique national., Le manque d'objectivité et la faible capacité de l'administration aéronautique ont abouti à l'étranglement des entreprises privées qui n'ont pas la possibilité de réaliser des investissements en faisant venir des avions de petite et moyenne taille qui couvrent des routes courtes à des prix raisonnables et compétitifs., L'Etat est un mauvais gestionnaire d'affaires, voici le résultat : ils ont failli mettre TAME en faillite., Ils ont construit des aéroports sans analyse coûts-avantages, aéroports abandonnés, La formation de pilotes et de techniciens suscite un intérêt limité en raison des possibilités d'emploi limitées., les bons pilotes quittent le pays pour voler pour d'autres compagnies aériennes. Il existe un grand potentiel pour l'aviation de petite et moyenne taille qui pourrait être développé avec des politiques claires qui motivent les investissements nationaux et étrangers à des coûts raisonnables et incitent les utilisateurs à voler plus fréquemment., toute la côte équatorienne est abandonnée, comme les secteurs frontaliers, Avec des avions à turbopropulseurs peu coûteux à exploiter, plusieurs routes pourraient être couvertes et dynamiser les aéroports en même temps, motivant les jeunes à s'impliquer dans l'aviation comme une carrière prometteuse..
Je pense que les routes potentiellement rentables, s'il en existe, Le problème est qu'il ne semble pas que les bonnes études de marché soient réalisées.. Pour donner un exemple, la route Quito-Tulcán qui était très fréquentée jusqu'à il y a au moins dix ans (surtout quand il servait de connexion avec Cali) Aujourd'hui, il ne serait pas très réalisable de le reprendre en raison de l'éloignement de l'aéroport de Tababela.; cependant, Personnellement, comme alternative, je vois du potentiel dans la route Tulcán-Guayaquil, Il existe actuellement une forte demande pour cette ligne terrestre et cela permettrait aux passagers de gagner du temps de manière intéressante.. Je ne sais pas comment les entreprises privées géreront ces études, mais en ce qui concerne les relations intérieures, notre pays est très en retard.. J'espère voir un jour un pays connecté intérieurement comme les pays d'Europe ou du moins comme la Colombie voisine..
Esperons-le. Tulcán a des problèmes, puisqu'ils veulent le fermer, De nouveaux itinéraires sont nécessaires de toute urgence et celui que vous dites depuis Guayaquil semble très intéressant en termes de distance., ferait gagner beaucoup de temps aux utilisateurs.
Bonne information Nicolas., Merci.
Je pense que les compagnies aériennes locales devraient soudainement disposer d'avions plus petits pour relier les petits aéroports avec moins de demande, à condition qu'ils soient rentables.…. Avions plus petits que l'ART42-500 dans le cas de TAME et Avianca Equateur, certains turbopropulseurs ou jets plus petits que l'A319.
en outre, depuis les Galapagos ou la région côtière, ils devraient prévoir à l'avenir de relier des vols à Coca ou Lago Agrio sans avoir à passer par Quito, évidemment quand il y a rentabilité et demande.
Ce que vous proposez serait très intéressant.. Avion maximum 30 les passagers et une compagnie aérienne axée uniquement sur ce créneau réussiraient.
Comme je l'ai déjà dit, le problème de la diminution se pose pour deux raisons : premièrement, l'aéroport de Quito n'est plus au centre de la ville comme avant et deuxièmement, les taxes aériennes à payer. 18.35 de Quito et 10.65 de Guayaquil un total de 29 dollars juste en frais pour un vol 35 les minutes n'ont aucun sens, à cela il faut ajouter la valeur du billet lui-même que chaque compagnie aérienne facture.
C'est pourquoi toutes les compagnies aériennes font des pertes et les fréquences diminuent à chaque fois.