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Fr est à jeun, nous dirons un dernier adieu à l'Airbus A330 HC-COH de Tame, qui fut le premier avion gros porteur de la porteur de drapeau d'Équateur.
Après le fermeture de la route entre Quito et New York le passé 31 janvier pendant au moins un an, Le moment est venu de dire au revoir au plus gros avion qui a opéré avec le drapeau équatorien dans l'histoire et aussi au premier avion gros porteur que Tame EP a opéré.
Fr est à jeun, Nous reviendrons un peu sur son histoire en Equateur et des images de cet avion depuis sa présentation officielle jusqu'au jour de son départ, oh 17 février 2019 lorsque l'avion est restitué à son propriétaire au MOD St Athan (OACI: EGDX, LE VOILÀ: GDX) dans le pays de Galles.
Histoire de l'Airbus A330 HC-COH
Le premier gros-porteur de la compagnie aérienne est arrivé en aéroport de Guayaquil – équateur à 16:45PM du jour mardi 9 juillet 2013 Au départ de Lourdes, La France à environ 21:00 Heure française de la veille.
Sous la radio appelée Airbus 348 l'avion pourrait être détecté à différentes étapes de son vol dans le système Flight Radar 24 à l'époque et a permis à tous AvGeek Equatoriens soyez attentifs et calculez votre arrivée.
après plus de 13 heures de vol, l'avion immatriculé HC-COH est entré pour la première fois dans l'espace aérien équatorien par la position frontalière avec la Colombie, CERTIFICAT, provoquant dans plusieurs réseaux sociaux la réaction de centaines de personnes, qui fera plus tard de Tame et cet avion une tendance sur les réseaux sociaux comme Twitter.
Le plus gros avion jamais exploité par une compagnie aérienne équatorienne, surpassant même le DC-10 de Aviation équatorienne, Airbus A310 de Saeta et Boeing 767 de AéroGal et LATAM Équateur, a atterri sur la piste José Joaquín de Olmedo peu avant 17 Heures, pour ensuite être "affiché" devant tout le personnel de l'aéroport de Guayaquil, depuis que les pilotes ont reçu l'instruction, à noter étaient des instructeurs d'Airbus, remplir le bail, parcourir différentes zones de l'aéroport afin que les habitants et les étrangers puissent admirer cette grande réalisation du porte-drapeau équatorien.
L'histoire de cet Airbus A330-243 relativement nouveau remonte à l'année 2.000 lorsque son premier et unique propriétaire précédent, Emirats, l'a reçu pour ses vols long-courriers et très demandés à sa base de Dubaï. Ladite compagnie aérienne a exploité cet avion jusqu'en octobre 2012, lorsque l'avion était entreposé à Lourdes, La France en attente d'un nouvel opérateur.
Il a fallu très peu de temps pour que Tame reprenne la location de cet avion, qui est équipé de deux puissants moteurs Rolls Royce RR Trent 772B-60 et a une configuration interne en deux classes jusqu'à 278 passagers, 27 en Classe Affaires et 251 en classe économique.
Cet avion à l'époque serait la première étape de la grande internationalisation de la compagnie aérienne, où, à plusieurs reprises, il a été question de la possibilité d'incorporer un deuxième Airbus A330, gemelo del HC-COH para «cruzar el charco» y llegar con vuelos a Europa y más allá, mais ce plan ne s'est jamais concrétisé et maintenant les vols longue distance pour le Tame EP sous contrat sont à nouveau considérés comme lointains.
Les adieux de l'Equateur
Avant le départ de l'avion, une arche d'eau d'adieu a été faite par les pompiers aéronautiques.
L'avion est parti de Aéroport de Quito à 13:40 avec première escale à Guayaquil le 17 Février sous le commandement de 4 Pilotes équatoriens, après le décollage, l'avion a effectué un passage à basse altitude au-dessus de l'aéroport de la capitale pour dire officiellement au revoir à ce terminal et à son personnel.
Postérieurement, à 17:00 approximativement volera directement vers le Pays de Galles, où vous comptez atterrir après env. 14 heures de vol et être restitué à son propriétaire, qui cherchera à l'incorporer dans une autre compagnie aérienne ou peut-être, terminer sa vie utile.
Galerie
Vidéo à bord de l'Airbus 330 lors de sa présentation.
Nous prédisons des jours meilleurs pour les Compagnie aérienne d'État équatorienne, où ils peuvent reprendre la route vers New York, incorporer à nouveau des avions gros porteurs ou autres qui permettent une exploitation rentable et à long terme, pour une croissance internationale et nationale soutenue main dans la main.
Au revoir HC-COH!
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