La première étude sur les émissions de carburant 100% durable Airbus le vol d'un avion de ligne offre des perspectives prometteuses.
La course est courte et l'industrie accélère les études pour réduire encore davantage
Les premiers résultats d’une étude mondiale sur l’impact de carburant d'aviation 100% durable (PUR) dans les deux moteurs d'un avion commercial ont fourni des résultats prometteurs.
L'étude ECLIF3, à laquelle ils participent Airbus, Rolls Royce, Centre de recherche allemand DLR et fabricant de SAF Neste, marque la première fois que 100% de SAF simultanément dans les deux moteurs d'un avion commercial de passagers: un avion Airbus A350 avec moteurs Rolls-Royce Trent XWB.
Les tests d'émissions en vol et les essais au sol associés au programme ECLIF3 ont commencé plus tôt cette année et ont récemment repris. L'équipe interdisciplinaire, auquel participent également des chercheurs du Conseil national de recherches du Canada et de l'Université de Manchester, prévoit de publier ses résultats dans des revues académiques à la fin de l'année prochaine et dans 2023.
Les résultats de l’étude soutiendront les efforts menés Airbus et Rolls-Royce pour garantir que le secteur de l'aviation est prêt à une utilisation à grande échelle du SAF dans le cadre de l'initiative plus large de décarbonation de l'industrie..
Actuellement, Les avions ne peuvent fonctionner qu'avec un mélange de 50% de SAF et de carburéacteur conventionnel, mais les deux sociétés soutiennent l'initiative visant à certifier l'utilisation de 100% de SAF.
En avril, la A350 effectué trois vols au-dessus de la mer Méditerranée suivis d'un avion Faucon par le DLR pour comparer les émissions en vol du kérosène et du carburant durable à base d'acides gras et d'esters hydrotraités (HEFA) par Neste. L'équipe a également effectué des tests de conformité à l'aide d'un 100% de HEFA et aucun problème opérationnel n’a été rencontré.
Les tests d'émissions en vol ont repris ce mois-ci avec un 100% de SAF et d'un mélange HEFA/carburantJet A-1, et des tests d'émissions au sol ont également été menés pour quantifier les avantages du SAF sur la qualité de l'air local.. L'équipe de recherche a constaté que le SAF libère moins de particules que le kérosène conventionnel dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur testées., qui souligne la possibilité de réduire l'impact climatique et d'améliorer la qualité de l'air autour des aéroports.
En outre, Le SAF a une densité plus faible mais un contenu énergétique par kilogramme de carburant plus élevé que le kérosène conventionnel, ce qui offre certains avantages en termes d'efficacité énergétique des avions, puisque moins de carburant est brûlé et moins de masse de carburant doit être expédiée pour accomplir la même mission. L’équipe mène une analyse détaillée.
L'avion chasseur Falcon du DLR est équipé de plusieurs sondes pour mesurer les émissions au niveau de croisière jusqu'à une distance de seulement 100 mètres de l'A350 et les envoyer à l'instrumentation scientifique pour analyse.
Il a été démontré que le SAF a une empreinte carbone nettement inférieure au cours de son cycle de vie par rapport au carburéacteur conventionnel., et maintenant nous voyons qu'il est également avantageux de réduire les effets non liés au CO2.
Dans 2015, le DLR a réalisé la campagne ECLIF1, au cours duquel des carburants alternatifs ont été étudiés avec ses avions de recherche Falcon et A320 ATRA. Ces investigations se sont poursuivies dans 2018 avec la campagne ECLIF2, dans lequel l'A320 ATRA a volé avec un mélange de carburéacteur standard et jusqu'à un 50% deHEFA. Cette recherche a démontré les performances avantageuses en matière d'émissions de mélanges de carburants jusqu'à 50% de HEFA et a ouvert la voie aux vols d’essai du 100% de HEFA à ECLIF3.
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C'est bien que l'aviation se soucie de l'environnement., J'espère que cela nous rapprochera d'une aviation encore plus durable et respectueuse de l'environnement.. Bon message, très complet et détaillé
Merci mon ami.