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La crise du JET A-1: La dépendance et la volatilité ont été à l'ordre du jour LE VOILÀ fr Les Ailes du Changement 2026 au Santiago du Chili.
Dans le cadre de Wings of Change 2026 au Santiago du Chili, L'analyse du marché des carburants a joué un rôle de premier plan face à la réalité complexe que traverse l'approvisionnement en carburant. JET A-1. La fermeture mondiale des raffineries, surtout sur la côte ouest du États Unis et Europe, a radicalement transformé les routes commerciales, augmenter la distance entre les centres de production et les centres de demande. Cette déconnexion logistique est, selon les experts, la principale raison pour laquelle les prix du carburant d'aviation ont augmenté de manière beaucoup plus agressive par rapport aux autres produits raffinés.
Situation inquiétante des stocks du Jet A-1
La vulnérabilité de Amérique latine a été exposé avec des chiffres forts lors des séances événementielles. Actuellement, la région dépend d'un 50% des importations pour satisfaire leur demande de carburant. Des cas extrêmes comme Panama, avec une dépendance à 100%, ou la République Dominicaine avec un 66%, Ils soulignent la fragilité logistique du continent. Des marchés encore plus vastes comme Mexique (54%) et Chili (50%) sont obligés de regarder vers la côte du golfe du États Unis en tant que votre principal fournisseur, une zone qui fait aujourd'hui face à une concurrence féroce pour les mêmes barils en raison des réductions de capacité sur les côtes est et ouest de l'Amérique du Nord.
Le facteur du détroit d'Ormuz
La situation est aggravée par les tensions au Moyen-Orient. Même si les récentes annonces de cessez-le-feu offrent un répit momentané, L’industrie observe prudemment le « Plan de paix de 10 points". Il existe un désaccord critique entre les parties sur des questions telles que l'enrichissement de l'uranium., ce qui maintient latent le risque d’une nouvelle escalade. Si la circulation est entièrement rouverte aujourd'hui, le marché prendrait au moins 20 jours juste pour effacer le flux accumulé, ce qui génère une déconnexion persistante entre les marchés physiques et les prix reflétés sur les tableaux noirs.
La situation a entraîné une chute historique des stocks mondiaux de carburant.. Même si la production a été réduite de 20%, le commerce du carburant maritime a connu une contraction 42%. Ce scénario pose un dilemme aux raffineries pendant les mois où la demande est la plus forte.: La nécessité de donner la priorité à la production d'essence pour la consommation terrestre pourrait générer une pénurie critique de JET A-1, laissant l’aviation dans une position de désavantage concurrentiel par rapport aux autres secteurs énergétiques.
Malgré un soulagement partiel des prix du pétrole brut Brent, marges de raffinage (fissures) Les prix du carburant d’aviation sont à leurs plus hauts niveaux de l’histoire. Les projections suggèrent que, même dans un scénario optimiste de stabilité, La reconstitution des stocks perdus pourrait prendre des mois, maintenir une position de marché « courte » ou déficitaire pendant une période prolongée. Si les tensions géopolitiques refont surface et que le détroit d'Ormuz se ferme à nouveau, l’industrie pourrait être confrontée à un baril de pétrole brut dépassant le 200 dollars, dépassant même les pics inflationnistes d’il y a vingt ans.
Finalement, le message destiné aux décideurs Amérique latine il est clair: La région navigue en eaux inexplorées où l’efficacité opérationnelle et la diversification des sources d’approvisionnement ne sont plus facultatives.. L’impact du transport maritime, qui doit désormais éviter les zones de conflits en allongeant les temps de trajet des 14 aux cas 40 jours pour atteindre L'Europe , finit par affecter indirectement la disponibilité des produits pour le sud du continent, consolider une crise d’approvisionnement qui obligera l’industrie à restructurer en profondeur ses coûts de réseau.
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