Volare nel cruscotto 8 di aeroplani

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Oggi vi dirò com'è volare su un aereo turboelica come il Trattino 8 Q200 dalla compagnia aerea ecuadoriana Aerei, Un'esperienza incredibile.

Mi è stato chiesto molte volte se lo è sicuro per volare in un aereo con eliche, se questi sono nuovi o vecchi aerei, senti tante turbolenze o infiniti dubbi a cui oggi cercherò di rispondere.

gli ultimi giorni in Ecuador portati alla ribalta altri operatori aerei, dei quattro tradizionali compagnie aeree nazionali di linea operante nel paese. Questi operatori erano taxi aereo e operatori charter.

Tramite foto o video sui social media, molte persone hanno commentato con sorpresa e ignoranza su questi operatori e anche curiosità sul tipo di aeromobile con cui operano, principalmente interessato alla sicurezza.

Da qui è nata l'idea di questo post., che grazie all'invito di Aerei porto per te, con l'obiettivo che sappiano di più sul funzionamento di questa compagnia aerea charter e possano saperne di più sul loro aereo turboelica Trattino 8 Q200.

Voliamo nel Dash 8 di aeroplani

Questo è il seconda volta che ho il privilegio di volare su questo aereo, e in entrambe le occasioni l'esperienza è stata molto piacevole e serena. Per quelli di noi che amano volare, farlo su un aereo turboelica sarà sempre speciale, poiché questi aerei volano più lentamente e più in basso di un jet, che permette di ammirare il paesaggio come poche volte prima.

È importante indicare che l'idea di questa pubblicazione è nata dai commenti sui social network, quindi ti dirò com'è questa esperienza, ma se vuoi conoscere maggiori dettagli, Puoi vedere questo AeroReport che ho preparato anche con questo volo su YouTube:

se ti chiedi, non solo in Dash 8 ho volato, anche in altri velivoli ad elica come gli ATR, Seneca, Cessna 421 o anche il leggendario Avro della FAE (e altri) hanno fatto parte delle mie esperienze, il tutto in totale sicurezza.

parlando di sicurezza, questa è la più grande preoccupazione del pubblico, ma posso dirti che ogni aereo è al sicuro, non perché ha eliche o un motore a reazione è meno o più preoccupante volare, tutto sta nella sensazione che l'uno o l'altro velivolo produce negli utenti e anche nella responsabilità dell'operazione più la sua correttezza Manutenzione.

È naturale che le persone provino paura o preoccupazione quando vedono un aereo con le eliche prima di salire a bordo., ma questo deve cambiare e capire che volare è sicuro, indipendente dal piano in quanto è il mezzo di trasporto più sicuro al mondo. Questo cambierà man mano che più persone impareranno di più sull'aviazione aumentando il cultura aeronautica.

Aerei

Continuando con l'esperienza di pilotare un Dash, Voglio cogliere l'occasione per raccontarvi brevemente qualcosa in più su questa azienda. Fondato nel 2007, è una società ecuadoriana con due linee di business:

• Servizi aerei con elicotteri come aerotaxi, trasporto merci, linea lunga, turismo, petrolio e miniere.
• Servizio voli charter nazionali e internazionali.

Come possiamo vedere, avere esperienza di 15 anni nel mercato locale e dal 2018 offerta nelle loro operazioni charter con aerei Dash 8 Q200.

L'esperienza di volare in un Dash 8

Ora sì, Mettiamoci al lavoro dopo quella che spero sia stata un'introduzione non troppo lunga. Per cominciare a capire quanto sia particolare volare in Dash, dobbiamo capire che sono aerei più piccoli, quindi ti sentirai più vecchio turbolenza che su un piano più grande. Questo è simile alla navigazione sul mare in una grande nave rispetto a una piccola., ma niente da temere, l'aereo è progettato per questo e forze superiori.

Questo velivolo di fabbricazione canadese ha iniziato la produzione in 1983 e da allora è diventato uno degli aerei preferiti dalle compagnie aeree regionali o da piccoli paesi con una geografia complessa come Ecuador.

Gli aerei a turboelica consumano meno combustibile che aerei a reazione, possono operare su piste corte e operare verso destinazioni a bassa domanda con costi operativi inferiori, ma hanno meno autonomia con una durata del volo più lunga (attorno a 25% più tempo rispetto a un jet).

Come abbiamo parlato, volare in un Dash è molto particolare e le sue dimensioni lo possono trasportare 37 passeggeri significa che nel Paese non ci sono porte d'imbarco adeguate alle loro dimensioni, quindi andremo sempre su e giù con gli autobus di trasferimento oa piedi a seconda dell'aeroporto (personalmente, amo questo).

L'interno dell'aereo è molto confortevole per i passeggeri, anche se non è il più ampio sul mercato, per voli da 40 un 1 la durata dell'ora dell'Ecuador è comoda. I sedili non sono reclinabili.

Questo è un aereo ad ala alta, Ciò significa che se lo vediamo dall'esterno, l'ala sarà sopra di noi e non sotto come sembrerebbe su un Airbus. Ciò consente anche all'aereo di atterrare su piste corte date le sue capacità STOL..

Questo aereo ha tutti i comfort di qualsiasi aereo come la ventilazione, luce per la lettura, tavolo da mangiare, eccetera. Per quanto riguarda il rumore, sì, l'aereo suona più di altri aerei che abbiamo nel paese, ma non è più forte di ad esempio a Boeing 727 o simile, ma è comprensibile poiché questo ha 25 anni dal suo primo volo e non è giusto confrontarlo con velivoli di ultima generazione.

Come curiosità, los Trattino di manufatti, non sono dotati di maschere di ossigeno (come gli ATR 42), pertanto, devono essere apportate modifiche per poter operare all'altezza della nostra geografia e avere quel sistema di discesa o implementato in ogni sedile.

Una raccomandazione, come ti dico sempre, chiedi una finestra e altro se hai intenzione di volare in un Dash, poiché potranno godersi l'azione del carrello di atterraggio, soprattutto durante l'atterraggio vedrai persino quel fumo che viene generato dalla parte superiore della pista.

El Dash 8 Q200 ha una capacità massima di 37 passeggeri, Ha un bagno nella parte anteriore, stomaco 9.16 metri di lunghezza, logorante 4.647 chili, alimentato da due motori PW123 C/D, può raggiungere il 25 mille piedi di altitudine con una velocità di 535 chilometri all'ora e volare in alto 2.084 chilometri.

Spero che queste informazioni, insieme al video e all'intervista al Comandante del volo servono per tutti voi, condividere e diffondere queste informazioni molto preziose per lo sviluppo aeronautico del Paese.

Finalmente, Ringrazio il gentile equipaggio di volo che mi ha aiutato con tutta la logistica e le informazioni su questo aereo per portarvi questo rapporto.

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