Perché a volte gli aeroplani non possono atterrare a Cuenca?

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Il mio volo non poteva atterrare nel Aeroporto di Cuenca, ¿por qué a veces los aviones no pueden aterrizar en el Maresciallo LaMar? Te lo dico in questo post. Foto la voz de tomebamba

Questo argomento non è nuovo, Lo ha sentito parecchio. Ricordo alcuni 9 años que un Airbus A319 a partire dal Domare no aterrizó en Cuenca mientras ahí llovía y se desvió a Guayaquil, A quel tempo i social network non lo sono ora, pero igual se hizo algún ruido por la molestia, sobretodo porque algunos políticos iban en ese vuelo.

Dopo il secondo tentativo di volo da #Domare #Quito #Cuenca Non riesce a atterrare. pic.twitter.com/vvohia3fjy

— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larena) febbraio 22, 2016

Al momento, este blog aún no existía, pero sí informé en mi cuenta de Twitter sobre esa situación y también me acuerdo que tiempo después unos pasajeros «se tomaron un avión de Tame» porque este no pudo aterrizar en Cuenca, Questo in 2017. Come potete vedere, Non è nuovo, pero en los últimos días este tema se repitió y con más fuerza gracias al alcance de las redes y la intervención de autoridades locales de la ciudad.

Por este motivo y con el fin de aclarar desde lo técnico y no político las causas de estos «no aterrizajes» he creado esta publicación para que toda la ciudadanía pueda conocer y entender el motivo, Questo è molto semplice: SICUREZZA. Comprendere che non arrivare al tuo destino è un grande disagio e influisce sui nostri piani, más ahora que Cuenca es la ciudad de moda y está creciendo muchísimo en turismo y frecuencias de vuelo, pero es mejor no llegar a poner en riesgo las operaciones aéreas.

¿Por qué algunos vuelos no pueden aterrizar en Cuenca?

Para tener aún más contexto, Dobbiamo capire che il Aeroporto di Cuenca no es una terminal aérea más, común o normal. Este aeropuerto es conocido por su complejidad para la operación debido a dos factores principales: altezza e bocce breve di appena 1.898 metri di lunghezza.

Come riferimento, il nuovo Aeroporto di Quito avere 4.098 metri di lunghezza, por lo que ya se imaginan que con una pista así de corta en Cuenca E questo inoltre, Non ha aree di sicurezza alle estremità note come Resa (Area di sicurezza finale della pista) e essere a 2.532 metri sul livello del mare, su operación es muy compleja y limitada, Pertanto non ci sono anche voli internazionali diretti.

Como parte de nuestra historia debemos recordar lo que sucedió con el incidente 190 de Addomesticare que aterrizó en condiciones de pista mojada, saliéndose de sus límites y quedando a metros de una tragedia, ¿se entiende así el riesgo de aterrizar en Cuenca en algunas condiciones?

È così complesso, que este aeropuerto tiene la condición de «solo Capitán», lo que quiere decir que solo el piloto sentado a la izquierda del avión, con mayor rango y más experiencia en la cabina es el que puede aterrizar. Come riferimento e per vedere quanto è stretto questo aeroporto, Lascio questo video che ho realizzato 15 años en un Airbus A320 di Tame:

Tuttavia, se ha dicho mucho que solo una aerolínea es la que no puede aterrizar. Dicono letteralmente: mi vuelo de Avianca no aterrizó mientras que el de LATAM, sì. Aquí es importante aclarar que esta situación de no aterrizar le puede pasar a cualquier aerolínea y así como le pasa a una, también le ha pasado a la otra, ma perché?

Aeroporto di Cuenca: Traccia breve, alto e può piovere

En un día soleado, Almeno c'è bassa visibilità, nunca veremos un avión desviarse al alterno que generalmente es Guayaquil por la cercanía, Poiché le condizioni della traccia sono buone e principalmente, está seca. Esta condición permite una correcta eficacia de frenado en base a la velocidad y peso de la aeronave sumado pasajeros, carga y la propia del avión.

Ma, habrán días que las condiciones no serán las óptimas y tendremos condiciones conocidas en aviación como pista húmeda, pista mojada o «pista contaminada», Ciò significa che ci sono materiali o sostanze fuori dalla pista come il ghiaccio, Neve e nel caso del maresciallo la mar, acqua e molte volte tanta acqua che vengono generate pozzanghere (se sabe de problemas de evacuación de agua en esta pista) y esto no son condiciones seguras de operación.

Quando piove Cuenca (cosa que estamos felices todos por el tema eléctrico), las aerolíneas empiezan a realizar complejos cálculos para revisar si podrán aterrizar de forma segura dentro de los parámetros específicos para su modelo de avión. Y aquí vale diferenciar que entre las dos únicas aerolíneas que vuelan entre Quito, Guayaquil e Cuenca ci sono due modelli:

• Avianca Ecuador: Airbus A320
• LATAM Ecuador: Airbus A319

Ustedes dirán, È lo stesso, ma no. Tra uno A319 e un A320 hay grandes diferencias en tamaño, Peso e capacità:

• Airbus A319:
  • passeggeri: fino a quando 160 passeggeri,
  • Largo: 33.84 metri
  • Peso máximo aterrizaje: 62.5 tonnellate
• Airbus A329:
  • passeggeri: fino a quando 195 passeggeri,
  • Largo: 37.57 metri
  • Peso máximo aterrizaje: 66 tonnellate

Come puoi vedere il Airbus A320 che usa Avianca Ha una maggiore capacità di passeggeri nel tuo caso 180, es 3.73 metros más largo y tiene 3.5 toneladas más de peso. Questi sono i valori chiave, que aunque «solo son 3.5 toneladas» en cuanto a la velocidad y pista requerida para frenar son la clave para tener el motivo de porqué aterrizan o no.

Con queste differenze e per ogni volo che vediamo in aria, cada uno de los aviones necesita necesitará más o menos pista y dependerá de muchos factores que se analizan antes y durante el vuelo que puede ir cambiando en cuestión de minutos como es la intensidad y dirección del viento, Efficacia di frenata, características del avión, Peso totale dell'aeromobile e altri.

Quindi, sí tomamos en cuenta que un A320 pesa más que un A319, por simple lógica, su velocidad de aterrizaje será mayor y requerirá mayor pista para frenar, che se aggiungiamo a una pista contaminata da diverse quantità di acqua, generará que la fricción tren de aterrizaje con el pavimento o asfalto sea menor, dando como resultado una menor coeficiente de frenado y por lo tanto requiriendo mayor extensión de pista para lograr detenerse.

Y así es cómo y porqué a veces los aviones no pueden aterrizar en Cuenca y claro, hay muchos más cálculos y parámetros complejos que se deben desarrollar y tomar en cuenta, pero en términos sencillos, esta es la situación en este aeropuerto, que solo cambiará el día que no llueva, se amplíe su pista o se haga un aeropuerto totalmente nuevo.

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