JetSMART non esclude una filiale in Ecuador, comeí lo commentoó in intervista esclusiva l'amministratore delegato Stuart Ortiz, chi punta la lente d’ingrandimento sulla semplificazioneónormativo n proposto dall'autorità aeronauticaáUtica ecuadoriana.
Il compañíaaéGli Area confermano una prestazioneño positivo in Percorso di Quito, come il tuo úunica destinazione attuale in Ecuador, ma condiziona un'espansioneón maggiore della riduzioneón tariffe e maggiore libertà operativa.
Studio JetSMARTíad una filiale in Ecuador
l'ariaíno JetSMART a bassissimo costo mantiene lo sguardo fisso Ecuador. Anche se attualmente funziona úsolo il percorso verso Quito, Stuart Ortiz, CEO di JetSMART, Confermareó che il saldo di questa operazioneón è «positivo» e non scartareó la possibilità di costituire una filiale locale nella país se le condizioni normative si muovono verso la semplificazioneón.
Il compañíaaérea, che ha già filiali in Chile, Colombia, Argentina e Perú, vede un potenziale nel mercato ecuadoriano che potrebbeída cui scatenare una nuova fase di crescita 2026.
Il fattore normativo come catalizzatore
Quando consultato durante il Foro ALTA a Lima se esiste unálysis per generare una filiale direttamente in Ecuador, Ortiz si è collegatoó direttamente la decisioneón di espansioneón con la rapidità e la flessibilità dei cambiamenti normativi attuati dal PaeseíS.
L'esempio chiave per la compagnia aereaínon lo è Argentina, dove la semplificazioneón normativa si è tradotta in una crescita del 100% il JetSMART un el úultimo año. «Credo che lavoreremo a stretto contatto con l’autorità. Penso che sia la strada giusta, il percorso del fare máÈ un funzionamento semplice e facileón nell'Ecuador, dando máè la libertà», lo soñaló l'amministratore delegato.
La chiave della proposta ultra low cost è che un operatore può avere una base e volare «a qualsiasi altro» papàís con requisiti semplici. Quando è stato chiestoó e ci sono opzionión èá analizzando più in profondità, la risposta delíIl der di JetSMART era forte: «Sí, lo vedremo, decisamente.»
Tasse d'imbarco
Stuart Ortiz era malatoátic quando si spiega l'ostacolo principaleáculo per il tuo modello di business: tasse e spese di spedizione.
«La nostra proposta sono prezzi bassi… quello che stiamo cercando è portare l'aviazioneón alle persone che non viaggiano o viaggiano poco, non ritirare la partecipazioneón al concorrente, e ciò si ottiene solo se ciò che la gente paga è poco», spiegareó.
Il problema è questo, in alcuni mercati, la parte del costo totale che non va alla límai unérea —ma allo Stato sotto forma di tasse o tasse— può diventare il 50% o 60% del valore totale del biglietto. così, il messaggio alle autorità ecuadoriane è chiaro: la riduzioneón diritti d'imbarco e semplificazioneón normative sono essenziali per l'aviazioneón il basso costo può essere pienamente sviluppato nel paeseíS, favorire la connettività e l’ingresso di nuovi passeggeri nel sistema.
Y, ¿Guayaquil?
Per quanto riguarda la città di Guayaquil, Ortiz ammetteó che cosa, Nonostante la crescita della flotta in 2025 si è concentrata su mercati prioritari come Argentina e Colombia, Ciò non significa che sia stato scartato Ecuador.
«No, No, ovviamente no, non possiamo mai escludere nullaún mercato. Ai reón cambia rápiamente… JetSMART stimatoá soggetto a così tante variabili che sempre [manteniamo] molta flessibilità operativa per esplorare le opportunità, e uno di questi potrebbe potenzialmente essere l’Ecuador», concludoó, lasciando la porta aperta a un miglioramento delle condizioni normative e di costo per incentivare la creazione dión della tanto attesa filiale ecuadoriana e il suo ritorno Seé JoaquíItinerario Olmedo da Lima.
l'ariaínea segue da vicino le modifiche implementate dall'autorità aeronauticaáutica del paíS, confermando che il futuro di JetSMART L’Ecuador dipende da cosaé il mercato degli investimenti diventa così semplice e attraenteón costo ultra basso.
¿Vedremo decollare questa idea.? Est én attenti al futuro.
