Traccia l'escursione in Miami: Velocità eccessiva e manovre di frenata segnano le indagini dell' Boeing 767 a partire dal 21 Aria. foto NTSB
L'industria del trasporto aereo di merci segue da vicino le indagini sull'incidente dell' Boeing 767 all'aeroporto internazionale Miami, un evento che mette sul tavolo l'impatto dell'eccessiva velocità sull'avvicinamento finale e sulla gestione del processo decisionale durante lo sbarco sulla Luna. Il rapporto pubblicato dal National Transportation Safety Board (NTSB) analizza le letture registrate dalle scatole nere e la sequenza di eventi che si sono conclusi con un'escursione in pista con esiti fatali a terra.
Rapporto preliminare Boeing 767 a partire dal 21 Aria a Miami
Il 6 settembre 2026, un Boeing 767-33A operato dalla compagnia aerea 21 Aria (volo 7598) ha subito un'escursione dopo l'atterraggio sulla pista 30 dall'aeroporto internazionale Miami (MIA). L'aereo ha superato i limiti asfaltati della pista, ha attraversato il perimetro dell'aeroporto e ha investito due veicoli che circolavano su una strada adiacente prima di fermarsi in un'area verde. A seguito dell'incidente, Cinque occupanti dei veicoli a terra sono morti e tre sono rimasti gravemente feriti., mentre i due piloti riportarono lievi ferite e la cellula subì ingenti danni a causa dell'impatto e del conseguente incendio..
- Data e ora: 6 settembre 2026, 13:53 ora locale.
- Posizione: Traccia 30, aeroporto internazionale di miami (MIA), Florida.
- operatori: 21 Aria.
- aereo: Boeing 767-33A.
- Numeri di serie: Non specificato nel rapporto preliminare.
- Registrazione: N1997A.
- Numero di volo: 21 Aria 7598.
- Danni agli aerei: Sostanziale, con danni da incendio e separazione di sezioni nella struttura dell'ala destra.
- Vittime: 5 mortale sulla terraferma, 3 gravemente ferito a terra e 2 lievi ferite all'equipaggio.
Riepilogo del volo
Il volo 7598 a partire dal 21 Air operato come volo cargo non di linea ai sensi della Parte 121. La giornata corrispondeva al secondo volo della giornata per l'equipaggio tecnico. L'avvicinamento alla pista 30 dall'aeroporto di Miami sviluppato in condizioni di vento al traverso e segnalate raffiche fino a 22 nodi. Durante la fase finale della discesa, Le registrazioni della cabina di pilotaggio hanno mostrato commenti ricorrenti tra i piloti sull'eccessiva velocità dell'aereo in relazione alle impostazioni dei flap selezionate..
Risultati preliminari della ricerca
NTSB ha valutato le informazioni del registratore dei dati di volo (FDR) e il registratore vocale della cabina di pilotaggio (CVR), confermando che l'aereo è atterrato ad una velocità al suolo di 158 nodi con il carrello principale e quello anteriore corretti. Dopo il contatto iniziale e la prima applicazione dei freni, I registratori indicano che i freni sono stati momentaneamente rilasciati mentre le leve di potenza erano portate a valori coerenti con un tentativo di riattaccata. (go-around).
Tuttavia, ad una velocità di 117 nodi, potenza ridotta nuovamente al minimo (oziare) e i freni venivano continuamente riapplicati. L'aereo non è riuscito a decelerare sufficientemente entro la lunghezza della pista disponibile e ha lasciato la superficie asfaltata ad una velocità stimata di 96 nodi in modo chiaro escursione in pista. Il successivo impatto contro la recinzione perimetrale e i veicoli ha distrutto un'auto Suv e un furgone commerciale, provocando un incendio parziale sul piano destro dell'aereo dopo la rottura delle linee del carburante.
L'indagine è in corso e potete leggere il rapporto completo qui: https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA26MA352%20Prelim.pdf
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