No Hangar de Tame no Aeroporto de Quito, Entrevistamos o gerente geral Octavio PéRez nos planos 2019 do EP Manso Focado em refloar a companhia aérea principalínea equatoriana.
o aerolílinha de bandeira eu cumprió poucos dícomo atrás 56 umaños da existência No meio de uma situaçãoón complexo, Especialmente nos anúncios financeiros e vários de medidas fortes, já foi possível saber como o suspensãoóN da rota de Quito – Nova York.
Em vista desses anúncios e mudanças que estão chegandoán em domesticado, Entrevistamos o gerente geral da companhia aéreaíNea saber detalhes do que foi feito para DíHoje para melhorar a situaçãoóN Operacional e Económica, tambémén os planos que pouco a pouco vãoán revelador.
A entrevista
Você pode ver a entrevista completa seguindo este link https://youtu.be/fH5_dtOZp4A ah, nósémantendo-o indoón:
Pontos chave
- La crise máS Grande de Tame foi vividoó em novembro 2017.
- Ele trabalhou para melhorar a imagem da companhia aéreaíNea em direção ao cliente devido à falta de pontualidade.
- Os saldos financeiros foram analisados do 2010 Até o presente para entender a situaçãoóReal de Tame.
- Com saldos claros, Começaó uma doençañAR a nova estratégia.
- O estado equatoriano fez um CRédito por $61 milhões de dóLares e devidoá pagar dele 2028 E eles aumentam a dívida total.
- Esta contribuição, permitiró resolver as dívidas 2010 – 2017.
- Recuperaró A operação a 97%.
- A pontualidade alcançadaó a 92%.
- A operaçãoóN de manso é máé complicado e complexo que outra companhia aéreaíneas para os destinos aos quais opera.
- Tame precisa de uma mudança importante no ámbito tecnológico e éá trabalhando.
- o arínão éá Mostrando nos recuperandoón, Mas a questão financeira continua sendo um ótimo peso.
- Desde o 2012, Quando você iniciaó a operaçãoón International começouó a acumular péperdas.
- Com homologação de Busca laónúmero da frota, onde ele Airbus A330 Não entra nisso.
- Tame gasta para um 30% nos custos de manutenção que outra companhia aéreaíneas por não ter uma frota unificada com 4 frotas diferentes.
- O Airbus A330 moscas úapenas 14 horas por diaíuma.
- Entre 12 y 14 Milhões de cânceres saem em PéRdidas La CirurgiaóN del Airbus A330.
- Voos para Nova York operamán até o 31 de janeiro de 2018.
- Airbus A330 elétrico vêá retornou ao arrendamento na primeira semana de fevereiro para a Europa.
- A taxa média na rota não permite a lucratividade para cobrir as despesas de operaçãoón, ja que ele 90% do tráFico é étécnico, quem não éán disposto a pagar valores más altos.
- Competir com um AVIón que tem um baixo nível de serviço para o passageiro não é possível.
- A franquia de bagagem seráá revisado por ele 2019.
- Tame deve ser alcançado para ser comprovado e oferecer um serviço de qualidade, pontual e eficiente.
- o arínea se concentrará Nas rotas doméSTICICS para ser Lío.
- Feno um plano de estratoéGico para voar novamente para Nova York máS prêmio novamente.
- Tame funciona em alianças interlineares para manter uma operaçãoón para Nova York.
- Isso éá Avaliando a lucratividade da rota de Quito – Lima e as rotas Guayaquil, Quito – Bogotáá para mantê -los ou não.
- A rota Fort Lauderdale – Guayaquil manterá Apesar da nova competição na rota.
- O voo interfurtrional de esmeralda – Cali Spaghettién se mantémendrá e repensará A aeronave que ahí opera para recuperar esse mercado.
- Com estratégias comerciais, seja pesquisadoá Recupere o mercado DOMéstico.
- Não voeán rotas não profitável para o momento.
- Máestá avançadoá Para saber o estudo que definiuó A frota ideal para manso.
- ATR serípara o avôóEu ideal para o geografiaído Equador.
- TAME realizou reuniões com todos os fabricantes de aeronaves, como Bombardier, Boeing, Airbus, At e Embraer.
- Procura ter mápróximo 2 frotas.
- os Embraers 190 de voar mansoíum máXimo até o final de 2019 por seus altos custos e manterán durante a duração do transición em direção à nova frota.
- Permiti Tameó que a competição consegue cativar seus clientes.
- Para recuperar o Mercado DoméStico deve funcionar com muita eficiência e reduzir os custos.
- É umñou foram salvos $24 milhões de dóLares com várias ações.
- Carpaá um plano de transiçãoón para as equipes e pilotos do Airbus A330 para a nova frota.
- Tame não vende e procura se mudar para um modelo M muitoáé eficiente.
- O projeto é analisado amazônia mansa para forçar AéÁrea equatoriana ou outra para ser responsável por explorar este serviço.
- Há um compromisso de avançar durante o 2019.
¿Quemén é Octavio Pérez?
Ele foi nomeado gerente geral do Tame Ep o 24 Outubro 2017. Estudaró Engenheiroíum mecánica, Gerenciamento de MBA para engenheiros e aeronáutica, Piloto de forçaéÁrea colombiana, Gerenciamento de língua espanholañolá, visualéS Y Francés. 30 umañA experiência na indústria aeronáutica. Entre suas posições más relevante, se desempeñó Como gerente de segurança corporativa Latam Airlines Equador, Representante do fabricante de avião da Airbus em vários PAíses de Latinamérica, Engenheiro de aeronaves e sistemas Gerente sênior AerolíNeas Centrais de Colômbia S.A., ÁS, entre outros.
O que fazemos os clientes que inserimos desde abril do 2018, que queremos compensar com o valor igual ou maior do que o que pagamos pelo bilhete anterior…..Quem controla respostas imediatas ou satisfação do cliente….
O tempo continua e nenhum plano é visto funcionando
A única coisa lógica que não exigia muito plano ou estudo foi fechar as rotas antieconômicas como fizeram
Vejamos o Lauderdale quando ele percorre a forte competência do espírito e agora o JetBlue, porque nesses preços dos ingressos como esse, manso é baixo
O retorno anunciado e divulgado do A330 foi lógico pela gravidade e o 320 em leasing muito caro, que mantêm aqueles que os obtiveram
A reestruturação do equipamento é obrigatória imediatamente
Veremos o discurso e o papel de agir na realidade técnica em favor de Tame, ou seja, somos os que contribuímos a longo prazo
Caro Nicolau, Parece -me que a gerência atual está fazendo as coisas bem para escapar de sua situação atual, Espero que não seja tarde demais, Desde o mercado doméstico, Eles perderam muita participação de mercado. Você não deve apenas renovar ou trocar sua frota, mas deve ser melhor se adaptar às tendências tecnológicas usadas em um mercado tão dinâmico quanto a aviação comercial.
Estou de acordo, O tema tecnológico tem sido uma limitação constante para majear.
A entrevista com todo o respeito não diz nada
Contam razões de problemas que eram mais ou menos conhecidos
Não há concreto, planos técnicos ou financeiros ou administrativos ou operacionais ou de equipamentos apropriados para alterações
De qualquer forma, eles estão cheios de boas intenções, mas não atingirão nada de que não há estudos sérios ou técnicos de reestruturação seres apenas uma perda de tempo que não tenha manso
Para questões lógicas de condicionamento que gerenciam uma companhia aérea, Você não pode tornar o público todos os planos estratégicos.
Que probabilidade de que exista um equador para dar a administração da Avianca em Bogotá?
Totalmente possível, Há um equatoriano como gerente geral da América Central e México da Avianca.
Olá, meu nome é José Arias Sala e tive a grande honra de voar Fort Lauderdale dessa maneira, Fiquei tão feliz pelo excelente serviço prestado pelo 19 Poderia 2017 ida e volta, Minhas filhas que moram lá me deram uma passagem para o mesmo lugar, mas em outra companhia aérea (Que decepção e desconfortável eu me senti, Espero fazer isso novamente em breve em breve. Siga -me é o melhor. Atenciosamente.