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No Hangar de Tame no Aeroporto de Quito, entrevistamos al Gerente General Octavio Pérez sobre los planes 2019 do EP Manso enfocados en reflotar a la principal aerolínea ecuatoriana.
o transportadora de bandeira cumplió pocos días atrás 56 años de existencia en medio de una situación compleja, Especialmente nos anúncios financeiros e vários de medidas fortes, já foi possível saber como o suspensión de la ruta Quito – Nova York.
En vista de estos anuncios y cambios que se vendrán en Tame, entrevistamos al Gerente General de la aerolínea para conocer detalles de lo que se ha hecho hasta el día de hoy para mejorar la situación operativa y económica, como también los planes que poco a poco se irán revelando.
A entrevista
Você pode ver a entrevista completa seguindo este link https://youtu.be/fH5_dtOZp4A ou assistindo abaixo:
Pontos chave
- La crisis más grande de Tame se vivió en noviembre de 2017.
- Se ha trabajado en mejorar la imagen de la aerolínea hacia al cliente por problemas de falta de puntualidad.
- Os saldos financeiros foram analisados do 2010 hasta el presente para poder entender la situación real de Tame.
- Com saldos claros, se empezó a diseñar la nueva estrategia.
- El Estado ecuatoriano hizo un crédito por $61 millones de dólares y se deberá pagar desde el 2028 E eles aumentam a dívida total.
- Esta contribuição, permitió saldar las deudas 2010 – 2017.
- Se recuperó la operatividad al 97%.
- La puntualidad alcanzó el 92%.
- La operación de Tame es más complicada y compleja que otras aerolíneas por los destinos hacia los que opera.
- Tame necesita un cambio importante en el ámbito tecnológico y se lo está trabajando.
- La aerolínea está mostrando recuperación, Mas a questão financeira continua sendo um ótimo peso.
- Desde o 2012, cuando se inició la operación internacional se empezó a acumular pérdidas.
- Se busca la homologación de la flota, onde ele Airbus A330 Não entra nisso.
- Tame gasta para um 30% en costos de mantenimiento que otras aerolíneas por no tener una flota unificada con 4 frotas diferentes.
- El Airbus A330 vuela únicamente 14 horas por dia.
- Entre 12 y 14 millones anules deja en pérdidas la operación del Airbus A330.
- Los vuelos a Nueva York operarán hasta el 31 de janeiro de 2018.
- El Airbus A330 será devuelto anticipadamente al leasor la primera semana de febrero hacia Europa.
- La tarifa media en la ruta no permite la rentabilidad para cubrir los gastos de operación, ja que ele 90% del tráfico es étnico, quienes no están dispuestos a pagar valores más altos.
- Competir con un avión que cuenta con bajo nivel de servicio al pasajero no es posible.
- La franquicia de equipaje será revisado para el 2019.
- Tame deve ser alcançado para ser comprovado e oferecer um serviço de qualidade, pontual e eficiente.
- La aerolínea se concentrará en las rutas domésticas para volver a ser líder.
- Hay un plan estratégico para volver a volar hacia Nueva York más adelante nuevamente.
- Tame trabaja en alianzas interlineales para mantener una operación hacia Nueva York.
- Se está evaluando la rentabilidad de la ruta Quito – Lima e as rotas Guayaquil, Quito – Bogotá para mantê -los ou não.
- A rota Fort Lauderdale – Guayaquil se mantendrá pese a la nueva competencia en la ruta.
- O voo interfurtrional de esmeralda – Cali también se mantendrá y se replanteará la aeronave que ahí opera para recuperar ese mercado.
- Con estrategias comerciales se buscará recuperar el mercado doméstico.
- No se volarán rutas no rentables por el momento.
- Más adelante se dará a conocer el estudio que definió la flota ideal para Tame.
- ATR sería el avión ideal por la geografía de Ecuador.
- TAME realizou reuniões com todos os fabricantes de aeronaves, como Bombardier, Boeing, Airbus, At e Embraer.
- Se busca tener máximo 2 frotas.
- os Embraers 190 de Tame volarían máximo hasta finales del 2019 por sus altos costos y se mantendrán por el tiempo que dure la transición hacia la nueva flota.
- Tame permitió que la competencia logre cautivar a sus clientes.
- Para recuperar el mercado doméstico se debe trabajar con mucha eficiencia y bajando costos.
- Este año se han ahorrado $24 millones de dólares con varias acciones.
- Habrá un plan de transición para las tripulaciones y pilotos del Airbus A330 hacia la nueva flota.
- Tame no se vende y se busca pasar a un modelo mucho más eficiente.
- O projeto é analisado amazônia mansa a la Fuerza Aérea Ecuatoriana u otro para que sean los encargados de explotar este servicio.
- Há um compromisso de avançar durante o 2019.
¿Quién es Octavio Pérez?
Ele foi nomeado gerente geral do Tame Ep o 24 Outubro 2017. Estudió Ingeniería Mecánica, MBA Gerencial para Ingenieros y en Aeronáutica, Piloto de la Fuerza Aérea Colombiana, manejo de idiomas español, inglés y francés. 30 años de experiencia en la industria aeronáutica. Entre sus cargos más relevantes, se desempeñó como Gerente Corporativo de Seguridad LATAM Airlines Ecuador, representante del fabricante de aviones Airbus en varios países de Latinoamérica, Airframe and Systems Engineer Senior Manageren Aerolíneas Centrales de Colombia S.A., ÁS, entre outros.
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O que fazemos os clientes que inserimos desde abril do 2018, que queremos compensar com o valor igual ou maior do que o que pagamos pelo bilhete anterior…..Quem controla respostas imediatas ou satisfação do cliente….
O tempo continua e nenhum plano é visto funcionando
A única coisa lógica que não exigia muito plano ou estudo foi fechar as rotas antieconômicas como fizeram
Vejamos o Lauderdale quando ele percorre a forte competência do espírito e agora o JetBlue, porque nesses preços dos ingressos como esse, manso é baixo
O retorno anunciado e divulgado do A330 foi lógico pela gravidade e o 320 em leasing muito caro, que mantêm aqueles que os obtiveram
A reestruturação do equipamento é obrigatória imediatamente
Veremos o discurso e o papel de agir na realidade técnica em favor de Tame, ou seja, somos os que contribuímos a longo prazo
Caro Nicolau, Parece -me que a gerência atual está fazendo as coisas bem para escapar de sua situação atual, Espero que não seja tarde demais, Desde o mercado doméstico, Eles perderam muita participação de mercado. Você não deve apenas renovar ou trocar sua frota, mas deve ser melhor se adaptar às tendências tecnológicas usadas em um mercado tão dinâmico quanto a aviação comercial.
Estou de acordo, O tema tecnológico tem sido uma limitação constante para majear.
A entrevista com todo o respeito não diz nada
Contam razões de problemas que eram mais ou menos conhecidos
Não há concreto, planos técnicos ou financeiros ou administrativos ou operacionais ou de equipamentos apropriados para alterações
De qualquer forma, eles estão cheios de boas intenções, mas não atingirão nada de que não há estudos sérios ou técnicos de reestruturação seres apenas uma perda de tempo que não tenha manso
Para questões lógicas de condicionamento que gerenciam uma companhia aérea, Você não pode tornar o público todos os planos estratégicos.
Que probabilidade de que exista um equador para dar a administração da Avianca em Bogotá?
Totalmente possível, Há um equatoriano como gerente geral da América Central e México da Avianca.
Olá, meu nome é José Arias Sala e tive a grande honra de voar Fort Lauderdale dessa maneira, Fiquei tão feliz pelo excelente serviço prestado pelo 19 Poderia 2017 ida e volta, Minhas filhas que moram lá me deram uma passagem para o mesmo lugar, mas em outra companhia aérea (Que decepção e desconfortável eu me senti, Espero fazer isso novamente em breve em breve. Siga -me é o melhor. Atenciosamente.