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Nesta postagem informativa, vamos recapitular todas as rotas doméstico no Equador que operam regularmente entre os diferentes aeroportos do país.
Como principal, lamemoslos mini-hubs do Quito y Guayaquil todas as rotas domésticas no Equador operam, adicionando um total de 11 destinos.
Desde o início do que chamo de «O efeito domesticado«, As rotas e destinos domésticos têm diminuído ano após ano, mas ao mesmo tempo, os que permanecem consolidaram-se e começaram a apresentar números crescentes.
Agora com Aerorregional, Frequências voltam a aumentar em benefício dos utilizadores com preços mais acessíveis.
Voos saindo de Quito
o Aeroporto Internacional de Quito É o principal terminal de onde decolam os voos domésticos no Equador, com perto de 90% de operações.
Apesar de Quito ter o maior número de destinos nacionais, perdeu rotas para Salinas, tulcano, Macas e Tena.
| Destino | frequências semanais | Companhias aéreas que operam |
| esmeraldas | 7 | Domar 7 |
| Lago Azedo | 12 | Domar 12 |
| Coca | 17 | Domar 12, Avianca 5 |
| Manta | 28 | Domar 13, Avianca Equador 12, Grande Equador 3 |
| Guayaquil | 207 | Domar 46, Avianca Equador 38, LATAM Equador 70, Aerorregional 7 |
| Cuenca | 46 | Domar 17, LATAM Equador 22, Aerorregional 7 |
| Loja | 25 | Domar 14, Aerorregional 11 |
| Santa Rosa | 12 | Domar 10, Aerorregional 2 |
| Branco | 12 direcione mais 33 via Guayaquil | Domar 3, Avianca Equador 6, LATAM Equador 3 |
| São Cristovão | 19 via Guayaquil | Domar, Avianca Equador, LATAM Equador |
Voos a partir de Guaiaquil
Seguindo Quito, O terminal do Aeroporto José Joaquín de Olmedo ocupa o segundo lugar em destinos domésticos, mas do 2013 perdeu rotas para Esmeraldas, Latacunga, Coca, Machala e Cuenca.
| Destino | frequências semanais | Companhias aéreas que operam |
| Quito | 204 | Domar 45, Avianca Equador 37, LATAM Equador 69, Aerorregional 7 |
| Branco | 33 | Domar 11, Avianca Equador 11, LATAM Equador 11 |
| São Cristovão | 19 | Domar 5, Avianca Equador 7, LATAM Equador 7 |
| Loja | 2 | Domar 2 |
Esperamos no futuro poder recuperar a maior conectividade que o Equador teve com 15 destinos servidos por voos regulares, sejam com as companhias aéreas atuais ou com a potencial chegada de novos concorrentes que possuam aeronaves com capacidade de até 30 assentos que permitem operação em destinos de baixa demanda, mas necessário para que todos os equatorianos possam voar dentro de um cultura aeronáutica.
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Se agissemos com sentido de Pátria na Aviação Civil e mais instâncias do Estado , O país seria considerado como um todo que necessita do desenvolvimento integral de todas as suas partes. A equidade é uma condição essencial para o desenvolvimento e, portanto, para a autorização das rotas mais utilizadas., deveriam exigir das empresas. Áreas também atendem rotas de integração nacional e com preços compatíveis com o nível médio da nossa economia.
Não se pode exigir que nenhum sector privado opere rotas que não sejam do seu interesse., mas se você puder negociar com eles, o que é diferente.
Oi Nicolas, de onde você tirou esses dados??
Pesquisa própria.
As viagens comerciais equatorianas têm um problema ligado às políticas estatais, estrutural, comercial, Não existe um plano definido para o desenvolvimento aeronáutico nacional, A falta de objectividade e a fraca capacidade da administração aeronáutica tem resultado no estrangulamento de empresas privadas que não têm oportunidade de fazer investimentos trazendo aeronaves de pequeno e médio porte que cobrem rotas curtas a preços razoáveis e competitivos., O Estado é um mau gestor de negócios, eis o resultado: quase levaram a TAME à falência., Construíram aeroportos sem uma análise de custo-benefício, aeroportos abandonados, O interesse na formação de pilotos e técnicos é limitado devido às limitadas oportunidades de emprego., bons pilotos saem do país para voar para outras companhias aéreas. Existe um grande potencial para a aviação de médio e pequeno porte que poderia ser desenvolvido com políticas claras que motivassem o investimento nacional e estrangeiro a custos razoáveis e que motivassem os utilizadores a voar com mais frequência., toda a costa equatoriana está abandonada, como os setores fronteiriços, Com aeronaves turboélice de operação barata, diversas rotas poderiam ser cobertas e impulsionar os aeroportos ao mesmo tempo, motivando os jovens a se envolverem na aviação como uma carreira promissora..
Penso que rotas potencialmente lucrativas, se houver alguma, O ruim é que não parece que sejam feitos os estudos de mercado corretos. Para dar um exemplo, a rota Quito-Tulcán que era muito movimentada até pelo menos uma década atrás (especialmente quando serviu de conexão com Cali) Hoje não seria muito viável retomá-lo devido à distância até o aeroporto de Tababela.; porém, Pessoalmente, como alternativa vejo potencial na rota Tulcán-Guayaquil, Existe actualmente uma grande procura por esta rota terrestre e isso significaria poupanças de tempo atractivas para os passageiros.. Não sei como as empresas privadas irão lidar com estes estudos, mas no âmbito interno estamos muito atrasados como país.. Espero um dia ver um país conectado internamente como os países da Europa ou pelo menos como a vizinha Colômbia.
Esperamos que assim seja. Tulcán tem problemas, já que eles querem fechá-lo, Novas rotas são urgentemente necessárias e aquela que você diz de Guayaquil parece muito interessante em termos de distância., economizaria muito tempo dos usuários.
Boa informação Nicolau., gracias.
Acho que as companhias aéreas locais deveriam de repente ter aviões menores para conectar aeroportos menores com menos demanda, desde que sejam lucrativos…. Aeronaves menores que o ART42-500 no caso da TAME e Avianca Equador, alguns turboélices ou jatos menores que o A319.
Da mesma maneira, de Galápagos ou da região costeira devem planejar voos de conexão para Coca ou Lago Agrio no futuro sem ter que passar por Quito, obviamente quando há rentabilidade e demanda.
O que você propõe seria muito interessante.. Aeronave máxima 30 passageiros e uma companhia aérea focada exclusivamente nesse nicho teria sucesso.
Como falei antes, o problema da diminuição acontece por dois motivos: 1º, o aeroporto de Quito não fica mais no centro da cidade como antes e 2º, as taxas aéreas a pagar. 18.35 de Quito e 10.65 de Guayaquil um total de 29 dólares apenas em taxas de voo 35 minutos não faz sentido, a isso tem que somar o valor da própria passagem que cada companhia aérea cobra.
É por isso que todas as companhias aéreas sofrem perdas e as frequências diminuem sempre.