a família extensa Boeing 737 é o Máé vendido e com más vuelos de la história da aviaçãoón, mas ¿queé tan com certeza é voar em um desses aviões?
Si entraste a esta publicación pensando encontrar una respuesta cruda y sencilla con un simple SÍ o NO, pues no lo encontrarás aquí.
La idea de esta entrega es conocer de manera analítica cuánão sou um ancestralón se considera como seguro o no, pero asentándolo en base a estadísticas de acidentes paraéprisioneiros.
¿É seguro voar em um Boeing 737?
Entrando en materia de esta publicación, muitas pessoas consideram o paiís de fabricación do avión, a nacionalidade dos pilotos ou mesmo a idade da aeronave são os “culpado” cada vez que hay un accidente aéreo, pese a que la única forma de saberlo es con el informe técnico del mismo y el resto es pura especulación.
La verdad es que para un avión sea seguro o no, no depende ni de su tiempo de vuelo ni del país, sino que todo depende de la operación responsable del mismo independiente del modelo o fabricación.
Está responsabilidade pasa por volarlo siguiendo la regulación (autoridad aeronáutica local y entes internacionales), respetando los límites de performance y fundamentalmente un manutenção responsável, obedeça e siga rigorosamente as diferentes orientações do fabricante.
Sin duda hay un sin fin más de acciones que vuelven a una operación responsable y segura dentro de la industria aérea, pero es importante generar contenido para todo el público.
respondendo a pergunta, o Boeing 737 en cualquiera de sus versiones y todo avión del mundo es seguro, mas tudo depende da responsabilidade como falamos acima.
Los Boeing 737 e os acidentes
Tomando en cuenta que ha sido la familia de aviones más vendida de la historia y que a la vez la que más ha acumulado millones de horas de vuelo en el mundo, lo ha vuelto indirectamente en uno de los más accidentados.
Ahora bien debemos tomar en cuenta el tiempo que llevan volando desde su primera versión, 9 abril 1967 o que são 54 de história, donde sus primeros desarrollos fueron tecnológicamente inferiores si los comparamos con la familia Airbus A320, error común que se comete.
Compararlo con la segunda familia más exitosa del mundo como son lo A320 es una equivocación, dado o seu mal 34 umaños da história, donde nacieron en otra época tecnológica y de regulaciones en la industria aérea (que aprende e evolui com cada infeliz acidente), que gera até mesmo aqueles aviões de 20 umaños Airbus o menos ya hayan dejado de volar, enquanto aviões Boeing 737 por más de 40 umañeixo aún één operando de manera segura.
Estádioíestático
Una vez que hemos revisado algunos temas a tener en cuenta y para considerar el análisis general de este post, es tiempo de revisar las estadísticas compartidas por www.airlineratings.com:
- A série 737-100 / 200 tiene una tasa de pérdida de casco de 1.8 por millónúmero de voos.
- La serie NG ha reducido drásticamente a solo 0,18 por cada millónúmero de voos, em comparaçãoón con un 747-400 que tiene una tasa de pérdida de casco de 1,15 por cada millón.
- La marca negra es el MAX con una tasa de péperda de 7.21 por un millónúmero de voos, debido al hecho de que había tan pocos vuelos cuando ocurrieron las dos tragedias a fines de 2018 e cedo 2019.
O portal Rede de Segurança da Aviação revise algumas informações adicionais:
- Accidentes con pérdidas de casco: 199
- 181 acidentes ocorreram em voos com passageiros.
- Pior acidente de Boeing 737 MAX de Lion Air con 189 fatalidades.
- Fatalidades: 4734 personas
- porcentagem de sobrevivência: 36.8%
- sequestros: 115
- ações criminosas (sequestros, remoções, etc): 8
Para fechar, como podemos ver las posibilidades de estar en un accidente aéreo y que este sea en un Boeing 737 é extremamente baixo, mas não estamos isentos, tal como puede pasar con cualquier otro modelo de avión o con cualquier circunstancia de la vida diaria.
