O caminho para um aviaçãoón sustentável, más verde e progressos menos poluentes no indústria paraérea, com muitas oportunidades para países, mas tambémén com muito desafioíos.
Com o objetivo definidoño 2050, A indústria está trabalhando duro para descarbonizar a operação.ón aeroporto e aeroáutica, onde no úúltimos meses a conversaón em torno das medidas que podem ser tomadas e estão sendo tomadas aumentou consideravelmente.
A sustentabilidade da aviaçãoón é fundamental para todos os atores, a quemás do que qualquer outra indústria, trabalhando duro para alcançar a aviaçãoón-máé verde e isso impede as intenções de alguns governos de impor impostos ou limitar alguns voos com o falso objectivo de reduzir o impacto ambiental.
Tendo em conta que a indústria fornece o 3% das emissões de CO2 no mundo, as oportunidades são muito amplas, onde Máé tudoá de novo e más aviões eficientes, crescimento económicoóeconomia e o trabalho das nações podem será veja altamente beneficiado por essas ações.
Aviaçãoón sustentável
En esta publicación vamos revisar várias das ações máeventos recentes que foram anunciados pelo máimportantes players do setoréreo dentro da agenda de sustentabilidade do setorérea. É importante que todos saibamos o que é feito, pero máÉ importante, que várias destas ações podem mudar a realidade económicaóPouco por Paíestão se desenvolvendo como os nossos.
A Boeing, por exemplo, lançouó uma ferramenta durante Show Aéreo de Paris para apoiar a discussãoón e la acción entre as partes interessadas da indústria em relação à pegada SAF existente, comoí como níveis de produçãoón futuros necessários para cumprir a meta de emissões líquidas zero da indústria da aviaçãoón comercial para 2050.
Com esta plataforma, Os interessados podem ver cómo cada país avançou na conversaón, tomada de decisão e finalmenteánomeáquando nós o produzirmosócomeçará. Aquí Um exemplo:
Como podemos analisar, a SAF em nossa regiãoón éá em pañcervejas, Onde úapenas Brasil y Paraguai tomaram medidas concretas para iniciar a produçãoón deste combustível de baixa emissão.
Se neste momento, governos decidem que os voos não podem mais operaráé contra Jato A1 como combustível e só poderia operar com SAF, em latimérico vai apodreceríCobrir úApenas o 1% da necessidade de aerossóisínega, enquanto o Norte Américo poderiaípara cobrir o 8%, o caminho é longo, mas há progresso.
Embora a conversa comece por agoraón entre a indústria e os governos da regiãoón, são passos fundamentais, onde mudanças na regulamentaçãoón local máé um quadro regulamentar que permite e motiva, será o que está por vir.
¿O queé tão grande pode ser o impacto para as economiasícomo localidades? Por exemplo, descarbonizaçãoón de aviaçãoóe espiãoñolá precisoá cinco milhões de toneladas de SAF por anoño en 2050. Dizerún um estudo realizado pela PwC para Península Ibérica y Vueling, se forem distribuídos por todo o paísíestá entre 30 y 40 plantas de producción aqueles que implicamípara uma contribuição para o PIB de 56.000 milhões de euros até 2050, o que isso significaísouás de 270.000 novos cargos.
¿sabímesmo que por exemplo Paraguai será um dos primeiros países em ter uma planta SAF em latimérica? Comoí es, esse pequeninoñda paredeís tomou medidas importantes para alcançá-lo com uma data estimada para 2025 abertura, mas sem dúvida um grande passo que vale a pena imitar.
Mas SAF não é tudo e outros combustíveis aparecem no radar, como é o caso de hidratoógênero, e no momento temos duas aeronaves realizando testes de voo com células com este elementoímico, isso promete muito, embora com maior complexidade.
Neste sentido, Airbus UpNext lançou um novo programa de demonstraçãoón explorar, no solo e em voo, uma nova arquitetura para a geraçãoón a energiaínão propulsor através do uso de células hidrocombustíveisógeração para a APU (Unidade de energiaía Auxiliar), o que será substituído em um A330 por um sistema de célula hidrocombustívelógene para gerará eletricidade para os diferentes sistemas da aeronaveón.
Espagueteén, aviõeséelétrico Lesteán à vista, para voos de curta distância e táxiséreo local, todas as medidas que envolvem milhões de dólares de investimentoón em novas tecnologiasícomo, mas todos eles precisam do apoio dos governos para superar as dificuldades regulatórias.
Há progresso, e parece que os tempos não conseguirãoípara cumprir, o pretenderón éá e isso é o que é importante agora, onde esperamos avançar na conversaón tem acción, tudo pelo futuro da indústriaéárea e nosso planeta.
¿CuáVocê acha que é o futuro da aviação?ómais adiante?
