o aviaçãoóequatoriano substantivo, masculino— no pasa por su mejor momento, contar com céu aberto totales ¿sería la solución para incrementar vuelos y oferta?
Equador, con su rica diversidad cultural y natural, ha sido un destino turístico cada vez máé popular. Porém, conectividade paraérea ha sido un desafío que ha limitado su potencial de crecimiento. Antes deste cenário, a implementaçãoón de Céus abertos totales se presenta como una posible solución para impulsar el desarrollo del sector turíStico y Econóamigo do paiís.
Para Equador, hablar de cielos abiertos no es nuevo, ya que desde el 2017 o paiíimplementaró esta política, pero centralizado únicamente en los internacional, queriendo esto decir que el país buscaba firmar acuerdos bilaterales con otras naciones que apliquen las mismas políticas y liberar así las restricciones en cuanto a aerolíneas designadas y también, Entãoúmero de frecuencias semanales máximas a operar por país.
Este fue un primer paso que permitió dizeréaplicar Céus abertos vigarista Estados Unidos (que hasta el momento no trae ningún incremento de vuelos), vigarista Chile, Kuwait y RepresentanteúGuerra Dominicana (con este paíe-sí um aumento nas frequências foi visto), mas ¿queé então se formosáé tudoá e expandimos isso tambémén para o doméstico?
¿O queé são os céus totalmente abertos?
O céu totalmente aberto é um acordo bilateral ou multilateral entre paísesíses que eliminam restrições governamentais às operaçõeséáreas comerciais. Isto significa que os aerossóisílinhas de qualquer paísísignatário pode operar voos sem restrições de rota, frequências ou capacidade.
Concretamente, os aerossóisílinhas entre dois paíseu podríe operar voos internacionais de e para Equador, mas estenda suas rotas tambémén para vôos solareséestático, sem a necessidade de ter uma subsidiária estabelecida no paísís, fazendo uso direto das conhecidas oitavas e nona liberdade do ar.
Em um caso de exemplo específico, poderiaíAdoramos imaginar as seguintes situações:
- AerolíVoo da companhia aérea colombiana de Bogotáá para Quito e em vez de retornar ao seu paísíé imediatamente, ese avión e tripulaçãoón se queda realizando rutas domésticas a Manta, Coca y Cuenca.
- Aerolínea ecuatoriana vuela de Guayaquil a Lima y en vez de volver a su paíé imediatamente, ese mismo avión con su tripulación realiza dos vuelos ida y vuelta a Cusco.
O caso da Argentina: ¿un ejemplo a seguir?
Argentina ha sido un pionero en la región en cuanto a la implementación de cielos abiertos totales. Al eliminar las barreras a la competencia, o paiís va a empezar a ver un crecimiento significativo en el número de rutas y destinos, comoí como uma reduçãoón en los precios de los boletos aéprisioneiros. Esto ha de generar un aumento en el flujo de turistas y fotalecer la conectividad con el resto del mundo.
No contexto, Argentina empresaó semanas atrás un acuerdo de cielos abiertos con Chile, o que gerouó el inmediato interéS aerolíneas chilenas como SKY Companhia Aérea (que por este motivo canceló sus planes de abrir SKY Equador) de incrementar sus vuelos internacionales a este paíse expandir suas operações com voos domésticoséaeroportos domésticos nos diferentes aeroportos argentinos.
Essa abertura total geraá uma grande nova competição que pode seríver em pouco tempo, já que CÉU não teráá tem que passar pelo processo tradicional de certificaçãoón como aerossolíCompanhia aérea argentina ou use aviões com matrícula LV, mas simplesmente tripulaçãoón Aviões chilenos e chilenos chegando em qualquer voo internacional.
Benefícios potenciais para o Equador
Com o exemplo anterior como úunicamente referencial e onde só o tempo diráá se trouxe resultados positivos para o país, vamos ver agora o queé poderiaíacontecer no nosso pequeninoñou mercado aéreo. A implementaçãoón do total de céus abertos em Equador poderiaítrazer consigo uma série de benefícios, entre os quais se destacam:
- Maior conectividade: Um aumento noúmero de rutas y destinos, tanto nacional como internacional.
- Aumento do turismo: Atracción de um n maiorúgaroupa turística, negócios e lazer.
- Uma geraçãoóemprego não.: criarón de nuevos puestos de trabajo en el sector turístico y aeronáútil.
- Desarrollo regional: Fomento del desarrollo de las regiones menos conectadas del país.
- Reduçãoón de precios: Mayor competencia entre las aerolínega, o que podeía resultar en una disminución de los precios de los boletos aéprisioneiros.
Desafidoíos y consideraciones
Porém, a implementaçãoón de cielos abiertos totales también plantea algunos desafíos que deben ser cuidadosamente evaluados:
- Impacto nas companhias aéreasílinhas nacionais: Es necesario analizar cócomo verá afectada la competitividad de las aerolíneas nacionales ante la llegada de nuevas aerolíneas internacionales que realicen cabotaje.
- Infra-estrutura aeroportuária: Es fundamental contar con una infraestructura aeroportuaria adecuada para atender el aumento de la demanda.
- Regulaciones y controles: Se requiere establecer un marco regulatorio sólido para garantizar la seguridad y la calidad del servicio.
Los cielos abiertos totales representan una oportunidad única para que Equador, potencialmente, impulse su desarrollo turíStico y Económico. Porém, es necesario realizar un análisis exhaustivo de los posibles impactos y beneficios, comoí como establecer un plan de acción que permita abordar los desafíos y aprovechar al máximo las ventajas de esta medida.
Adicionalmente, considero una serie de preguntas que se deberían ir respondiendo con el tiempo en caso de que este debate se inicie en el país:
- ¿O queé mercadoía con Galápagos y el límite de vuelos actuales máé umún cuando se quiere reducir el ingreso de turistas?
- Abrir vuelos domésticos solo en el continente, ¿sería atractivo para las aerolíneas o no es suficiente?
- ¿Cuáles son los principales obstáculos que enfrenta Ecuador para implementar cielos abiertos totales?
- ¿O queé medidas adicionales podrían complementarse con los cielos abiertos para maximizar su impacto?
- ¿CóComo podem as autoridades equatorianas garantir que os benefícios dos céus abertos sejam distribuídos equitativamente por todo o país?ís?
¿Você quemé O que você acha dessa possível estratégia para fazer crescer a Aeron?áuticamente no país?
Se o autor pudesse refrescar a memória se vivesse sobre esse tema entre os anos 1960 uma 1990 poderia comentar com verdade sobre a falência de muitas companhias aéreas puramente equatorianas devido à falta de apoio e grande oposição do Conselho de Aviação Civil, CNAC , da Diretoria de Aviação Civil DAC nas mãos apenas dos defensores da força aérea equatoriana, en su parte estatal y de Tame obstaculizando todo esfuerzo o inversión al extremo de obligar a comprar e importar aviones so excusa de DEFENDER BANDERA lo cual impedía comprarlos pues ni los bancos locales y peor los extranjeros financiaba los millones Jamás permitieron Leasing o arrendamiento sea Dry o secos, solo aviones o Wet con tripulación, mantenimiento etc, que hubieran permitido que esas empresas subsistieran Ahora bi solamente lo permiten sino que lo promueven. Miren el caso de empresa Avianca Ecuador, Latam Ecuador totalmente en manos de extranjeros lo cual es VENTA DE BANDERA, pues si revisan verán que no tiene más de dos avíones con matrícula HC ecuatoriana Toda la flota tiene matrícula extranjera en leasing Ahora sugiere CIELOS ABIERTOS TOTALES para que se tomen también el tráfico nacional Porque no cambian la ley y permiten a los ecuatorianos a crear aereolineas ecuatorianas con más facilidades que las que les ofrecen a los extranjero PAREN DE VENDER LA BANDERA Y FOMENTEN LOS ECUATORIANOS
Por favor, si tienes pruebas de lo que comentas al inicio sobre Ecuatoriana y demás, publicarlos. Sobre la segunda parte, Avianca Ecuador tiene 5 aviones con matrícula HC- y LATAM Ecuador tiene 4 aviones HC-.
Sobre lo que dices de que se cambie la ley, ¿qué propones para hacerlo, O que você mudaria ou sugeriria para criar mais companhias aéreas equatorianas?. Finalmente, O que você define como companhia aérea equatoriana??