o governo de Equador minha mãoó totalmente el subsidio al combustível de aviaçãoón Jato A1 en aeropuertos DAC y delegados a municipios.
Tras el regreso del subsidio no Año 2017 exclusivo para aeropuertos administrados por la DGAC y en aquellos delegados a municipios, pero no concesionados, Equador vuelve a eliminar este beneficio para aerolíneas que operan en estos aeropuertos.
Você éí que desde este 12 de agosto se elimina el subsidio al Jet A1 para los aeropuertos de Manta, Loja, Santa Rosa, Coca y Cuenca, los únicos que hacían uso de este beneficio al momento ya que cuentan con servicio comercial regular.
Ecuador elimina subsidio al combustible Jet A1
Vía decreto presidencial No. 83 do 11 de agosto de 2025, el gobierno nacional ha presentado modificaciones al reglamento codificado de regulación de precios de derivados de hidrocarburos, en el cual se elimina los artículos que permitían otorgar subsidio al combustible de aviación.
El cambio es el siguiente:
- Arteíbunda úNico.- Refórmese el Reglamento Codificado de Regulación de Precios de Derivados de Hidrocarburos conforme lo siguiente:
- A).- Elimínese los numerales 1.2.2, 1.2.3 y último inciso del numeral 1.2 del artíbunda 1.
¿O queé cambia en el decreto presidencial?
Pessoas físicas ou jurídicasídicas (aerolínega) que operen dentro y fuera del territorio ecuatoriano, que tengan aeronaves construidas a partir del año 1990, que cuenten con su Certificado de Operador Aéreo vigente y presten servicio de transporte aéreo de pasajeros nacional e internacional y de carga internacional desde el Ecuador, pagarán el precio de venta en terminal determinado bajo la metodología de cálculo establecida en el numeral 1.2.1, menos o 40%, siempre y cuando operen en rutas que incluyan a los aeropuertos que se encuentren bajo la administración integral de la Dirección Geral da Aviaçãoón Civil y a los aeropuertos delegados a la Autoridad Municipal, que no hayan sido concesionados, exceptuando la ruta a las islas Galápagos y el abastecimiento por paradas tétécnicas.
Da mesma forma, las personas naturales o jurídicas nacionales y compañíEstrangeiros(aerolínega) que presten el servicio de transporte aéreo internacional de pasajeros, correo y carga en forma combinada, que inicien operaciones hacia o desde el territorio ecuatoriano en rutas internacionales que incluyan cualquiera de los aeropuertos del país, pagarán el precio de venta en terminal menos el 40%, por un plazo de tres (3) umaños, contados a partir del inicio de sus operaciones, siempre y cuando cumplan con cada una de las siguientes condiciones:
uma) Tengan aeronaves construidas a partir del año 1990;
b) Satisfagan los requisitos técnicos de la etapa 4;
c) Sean los primeros en prestar el servicio de transporte aéreo internacional de pasajeros, correo o carga en forma combinada en una o varias rutas internacionales priorizadas por el Consejo Sectorial de la Producción: y,
d) Obrigaçãoán operar en la ruta internacional autorizada (directa sin paradas) al menos tres (3) voos por semana (ida-vuelta).
Uma coisaún caso el precio en terminal sin IVA de Jet Fuel será inferior a USD 1.25 por galón.
Todo esto queda eliminado, comoí não há más subsidio de combustible Jet A1 en Ecuador.
¿Afectará na aviaçãoón ecuatoriana esta medida?
En parte, sí carpaá uma afetaçãoón, pero a mediana escala, ya que no todos los aeropuertos estaban haciendo uso de estos incentivos, tomemos en cuenta que el 40% es un valor importante que se descontaba en el valor del Jato A1 e é o costo más alto que paga una aerolínão en sus costos operativos. Recuerden que hoy en día ya hay quejas por los precios de los pasajes desde Cuenca, imagínense qué mercadoá desde hoy.
Por outro lado, recuerden que los boletos están vendidos con anticipación con un precio de Jet A1 subsidiado desde Manta y Cuenca, este cambio a último minuto y sin notificación previa a la industria, acionará un incremento en los costos operativos de las aerolínega, las cuales ya cobraron un valor, pero con un precio inferior, ¿Quemén asume ese valor adicional?
Desta forma, os vôos de Copa Airlines poderiaían ver un incremento en sus tarifas desde y hacia el Aeroporto Internacional de Manta desde Panamáá, ruta que está llegando hasta un vuelo diario (de forma temporal) e podeía mostrar un freno en su crecimiento en esta ruta que hasta hoy muestra un sólido crecimiento.
Espagueteén, tenemos los vuelos a Cuenca, que son en este momento el destino que más crece en Equador con demanda, pasajeros y frecuencias. Justamente estos hasta 8 vuelos diarios que tiene el Marechal La Mar hahaían uso de combustible subsidiado para sus vuelos a Quito y Guayaquil, pero desde este momento han perdido este beneficio, o que podeá implicar de forma directa un impacto en los precios y por lo tanto, una baja directa de la demanda de los vuelos.
No olvidemos que ese beneficio del subsidio se aplica también para rutas hacia aeropuertos DGAC y municipales sin concesión, esto quiere decir que las rutas desde Quito hacia Loja, Santa Rosa y Coca tambiéEu não consigo verán afectados por la eliminación del incentivo.
La idea es clara, se elimina el subsidio, suben los precios de los boletos aéreos desde/hacia Manta, Loja, Coca, Santa Rosa y Cuenca, o que geraría una reducción de demanda. Estaré atento a estos posibles cambios en el comportamiento en el mercado que se pueda dar en los prómáximo días y semanas.
¿O queé les parece esta medida?
