✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
В этом пространстве мнений мы поговорим о Приручить EP, который заслужил иное будущее, и среди его процесса ликвидация объявлена правительством Эквадора, это положит конец почти 58 лет истории. Фото Луиса Альберто Родригеса.
Нет пути назад, не так ли??, Tame EP уже перестал летать, и его история Оно заканчивается после рождения под управлением Эквадорские ВВС с целью соединить все уголки страны.
Как знают частые читатели, В этом пространстве мы не говорим о политике, но как я всегда говорил:
La политика и авиация Они не являются хорошей смесью.
С момента объявления 19 мая прошлого года и исполнительный указ 1061 это диктует исчезновение Tame EP, На эту меру были тысячи реакций., некоторые люди сказали наконец!, было время!, мы перестанем терять деньги!, прощай, коррупция и прочее, и это нормально, поскольку мнение свободно и мы все можем выражать свое мнение так, как считаем нужным..
Почему я говорю, что у Тэйма должно было быть другое будущее??
Хотя Тейм сообщил более чем $400 миллионов накопленных убытков, Его проект был благородным, а его цель — соединить эквадорцев со всеми уголками страны — заслуживала иного подхода., превыше всего, ведь не всем авиакомпаниям удается соблюдать более 50 годы жизни, Это немалое достижение..
Я не намерен оправдывать потери и тем более говорить о виновных., Но я пытаюсь сказать, что Тэйм не должен был оказаться в такой ситуации., где он COVID-19 Это был не что иное, как идеальный момент, чтобы положить конец операции, которая с каждым днем становилась неустойчивой, несмотря на добрую волю и любовь ее нескольких участников. 900 рабочие.
Эти рабочие, которые сейчас остались в полной неопределенности, и некоторых из них я знаю с большой признательностью, наиболее затронуты и остаются основными пострадавшими от решения о закрытии флагман который пытался быть эмблемой страны, какой она была Эквадорская авиация в то время, но по пути он сбился с пути.
Эквадорцы будут помнить Тейма за его плохие времена, но и для тех счастливых моментов начала новых внутренних и международных маршрутов, внедрение новых самолетов или потому, что мы видели, как он спонсирует футбольную команду или саму национальную сборную Эквадора., факты, которые наверняка наполнили многих гордостью, поскольку они являются частью нашей идентичности..
Какой бы ни была причина, Эта авиакомпания была частью нашей культуры как эквадорцев на протяжении многих лет, и мы навсегда сохраним ее в своей памяти., Сегодня начинается новая эра эквадорской авиации., кто много теряет, но это тоже открывает, возможности, поскольку их пункты назначения будут покрыты другим 3 Эквадорские авиалинии.
Независимо от известных проблем авиакомпании и каковы бы ни были ее проблемы, которые привели ее к такому печальному концу., Мы должны быть уверены, что будущее Тейма должно было быть другим., должен был быть ссылкой в регионе, поддерживать устойчивый и прибыльный рост, продолжать создавать рабочие места и продвигать имя страны как можно выше и дальше, конкурируя вместе с крупными группами авиакомпаний в регионе..
Окончательно, Это тоже не должно было закончиться в одночасье., за свою историю и преданность стране, Его деятельность должна была быть закрыта через главную дверь., с какой-нибудь специальной эстакадой до городов, где он служил, или финальным полетом с красивой прощальной водной аркой, позволяющей нам всем сказать:
Увидимся всегда, прирученный!
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Должно быть, это было, Что я действительно подтверждаю, так это то, что HC-CGT Tame расположен в аэропорту Марана Пиналь в Аризоне., вчера он уехал в путешествие 6 часов до Кито, в 7:00 Pm hora de Ecuador hizo una escala en el aeropuerto de Tucson, и к 11:00Pm, despegó hacia el graveyard de Marana,
Si se supone que los ATR serán vendidos y los Airbus serán devueltos a sus dueños, estoy casi seguro de que está aeronave formará parte de la flota de Spirit Airlines, a la cual pertenecía antes de unirse a tame, с другой стороны, el HC-CPB continúa en Quito, tal vez hoy parta al mismo destino.
HCCPB de Quito https://fr24.com/HCCPB/252159b4
Según FR24 este avión está yendo de atraz para delante en el aeropuerto de Quito, es un error o así mismo está moviendose?
Lo deben haber estado remolcando.
Como así no pidió lo mismo para las líneas privadas que cerraron por quiebra producto de la falta de apoyo del estado y la DAC y no perdieron 400 миллионы
Por que cuando otras aerolíneas han quebrado en Ecuador, no tenía este blog, que cumple poco más de 2 годы.
Excelente su comentario, y lo que usted manifiesta al final es efectivamente cierto, una compañía aérea comercial, no puede someterse al vaivén político; algo similar sucedió con Ecuatoriana de Aviación. Empresa a la que preste mis servicios por 14 годы, y los últimos años como su Vicepresidente Financiero; quienes son los responsables de estas quiebras son y fueron los políticos, que sin tener un mínimo conocimiento de aviación comercial entraron a beneficiarse y no supieron administrar como cosa propia; esos son los resultados
Tame EP был создан в мае. 2011 и через два года начинает летать за границу, в июне 2013, что совпало с переходом на новый аэропорт Кито в феврале того же года.. С того же года судьба Tame EP оказалась под угрозой из-за выхода на международный рынок без участия в авиационном альянсе., без подключения HUB, соответствующего потребностям рынка, что привело к очень низкой рентабельности по сравнению с инвестициями во все маршруты., что, в сочетании с расходами на аренду самолетов и соответствующими расходами на эксплуатацию и техническое обслуживание, сделало компанию полностью финансово ослабленной и неспособной выполнить свои текущие и краткосрочные обязательства., довести его до ликвидации. думаю имена указывать излишне, поскольку ущерб был причинен с самого начала Tame EP из-за плохих решений, принятых его советом директоров, состоящим из людей, подчинявшихся политическому проекту, который совершенно не соответствовал тому, как следует управлять авиатранспортной компанией..
El saber el epilogo de TAME, se asemeja a lo que sucedió con ECUATORIANA DE AVIACIÓN hace 27 годы, Вмешательство правительств и политиков разрушило их, пока они не были ликвидированы.; коммерческая компания, которой приходится конкурировать с авиационными монстрами, не работает с коктейлем правительство/политика, где последние наживаются на превращении компаний в свою политическую добычу, прискорбно своим работникам, которые остались на улице из-за катастрофической администрации и за то, что не предупредили вовремя о падении так называемой флагманской авиакомпании.
Как случилось с нами с EQUATORIANA DE AVIACIÓN, теперь с TAME, несмотря на плохое обслуживание на рейс, который я взял с собой, Мы не должны отрицать, что если нам грустно видеть конец более чем 50 лет истории.
Тэйм поддался нескольким факторам…. модель управления устарела… Ни для одной авиакомпании не стоит обслуживать убыточные маршруты.… Кроме того, похоже, что административные расходы были очень высокими.… С другой стороны, выход двух крупных авиаперевозчиков «Авианка» и «Латам» на обслуживание национальных маршрутов стал смертельным ударом.… это настоящий позор… Я искренне считаю, что если бы и существовала возможность сохранить приручение надолго, то только в 4 о 5 маршруты между Кито, Гуаякиль, Куэнка, катамайо и одеяло… и максимально сократить расходы, особенно на персонал и операции.… Идея состоит в том, чтобы оставаться дешевым стилем.… и хотя обидно иметь только половину своих работников….
Поддержание более чем 50 лет авиакомпания, под управлением непрофессиональных военных и гражданских администраций обошлись эквадорскому народу гораздо дороже, чем 500 millones que se murmuran. Los trágicos accidentes , cientos de vidas derramadas, eso es lo que no se recuerda, porque cuando algo muere solo recordamos lo bueno.
Tame en su momento fue la causa para que la aviación comercial no crezca, luego cuando entró a competir, no lo pudo soportar.
Es triste que cientos de personas queden desempleadas, pero de una u otra manera deben hacer mea culpa por ser en muchos casos cómplices y encubridores de su mal manejo.
El mal trato a los pasajeros, a los equipajes y un largo etc. que no dependen de las jefaturas. Si hay culpables de todo esto son los gobiernos que no tomaron la desición de cerrará la empresa en su momento… Que pudo ser en el accidente de su avión nuevo de fábrica B737 en Cuenca.
Я думаю, что многие люди говорят о Tame так, как будто они очень хорошо знали Лана, и мне больно видеть, как компания закрывает свои двери после 57 годы, из которых его последний 9, Они были действительно потрясающими, без оправдания их расходов доходами от международной операции, проводимой скорее из тщеславия, чем из необходимости. Именно увеличение самолетов, создала разрыв, который невозможно было преодолеть из-за низкой рентабельности ее полетов на фоне высоких затрат на их содержание в воздухе.. Чтобы усугубить вашу ситуацию, был вынужден совершать внутренние рейсы по маршрутам, которые никого не интересовали, в новые аэропорты Эль-Тена и Салинас, Orta ves por la vanidad de una persona y la complicidad de unos pocos que casi nada o nada sabían en la materia o que tenían miedo a contradecirle por las consecuencias que ello les hubiera traído en lo personal y profesional.
Coincido con usted en que debía de haber tenido mejor suerte, sin embargo creo que sus tripulaciones y su personal de línea deben sentirse muy orgullosos de haberlo dado todo por su Aerolínea.
Cuando escuche un avión y mire al cielo, siempre me acordaré de ti.
Es una pena el epilogo de TAME, pero hay q recordar q desde sus inicios como empresa militar, fundamento su manejo economico basada es subsidios, garantias estatales para la adquisicion o arrendamiento de equipos, ademas de un creciente proteccionismo contra la competencia privada, circumstancia q en el entorno de un mercado pequeno, no le permitio adaptarse a los cambios q a finales de los 90’s llegaron con la globalizacion, y nunca pudo en realidad despegar, ademas, de haber sufrido a lo largo de su historia, una serie de errores tecnico profesionsales, q terminaron con la perdida de vida de centenares de personas.
Y si, luego ser de alguna manera re-nacionalizada, pero bajo un pensamiento de estado central como EP, TAME termino como una especie de servicio de aviacion privada, al servicio de sus patrones politicos, perdiendo aun mas el rumbo y sin espacio para adaptarse al mundo de las eficiencias, y economias de escala q el mundo de la aviacion moderna asi lo requerian.
Penoso, pero esta crisis global, просто голый, что-то, что каким-то образом должно было случиться. Я надеюсь, что есть способ приватизировать компанию., обеспечение процента для государства через FAE, и еще один для ваших сотрудников, оставляя эксплуатационную и административную часть в руках авиационных экспертов, обладающих признанной платежеспособностью и опытом, которые могут быть поддержаны частным капиталом., как кто-то сказал, хотя бы восстановить историю.
Закрытие TAME было неизбежным злом, плохое управление в последние годы. Нанимайте таких сотрудников без опыта работы в таких ключевых областях, как маркетинг или управление персоналом..
У меня есть близкая родственница, которая присоединилась к TAME только потому, что у нее было красивое лицо и она понравилась менеджеру, или, например, из-за плохого управления рекламой.. En Buenos Aires y Santiago de Chile solo tenían venta Online y no atendían al. público teniendo unas oficinas con más de 25 empleados en esas ciudades y muchas veces me tocó hacer la Ruta Quito-Buenos Aires-Quito con apenas 30 pasajeros y era una ruta que debido a mi trabajo la hacia unas 10 veces al año y siempre volvamos con el avion semi-vacio.
Правильный! 7 naves aéreas, solo volaban 4.. почти 1000 сотрудники ????? Una aerolinia solo puede ser exitosa con un programa agresivo de marketing y no empleados deficientes y dedicación etc. La gerencia simplemente una tarea de tontos. La liquidación llega tarde. Tambien negligencia de Linein Moreno.
No quiero pensar a la ligera, но, TAME no se debe liquidar; su solo nombre representa mucho valor, у, la verdad que me parece que aun no hay en Ecuador profesionales, en Administracion Aeronautica y/o especializados en Economia del Transporte Aereo; у, las personas que han manejado las aerolineas ecuatorianas, tendrian MUY BUENA VOLUTAD, de engrandecer su compañia, aportar al crecimiento y desarrollo de la Aeronautica, y por ende al Transporte Aereo; но, administrar una Compania de Aviacion, no es igual que administrar cualquier negocio, porque es una industria en la que todos y cada uno de sus factores economicos, juegan un papel tecnico muy importante para su desarrollo y crecimiento. Si analizamos porque Ecuatoriana de Aviacion, Час, Сан, у, ahora TAME, tuvieron que cerrar sus puertas, nos damos cuenta, que hay muchos errores de character tecnico professional, errores que tendriamos que sentarnos en una mesa redonda para analizar cada uno de ellos, y asi, podriamos hacer revivir sino a TODAS, al menos a la ultima, que aun se la puede rescatar de su «covid» liquidador, la medicina existe, в качестве? haciendo a un lado la POLITICA, y sembrando el TECNOPROFESIONALISMO AERONAUTICO.
Ojo con esta situaciòn!. La pllìtica y la Corrupciòn han calado muy hondo en nuestro paìs, prueba de esto es las pèsimas administraciones que ha tenido TAME en los ultimos 13 годы.
Su quiebra es el resultado de un pèsimo manejo del estado, como ente todologo que cree que porque es estado, sabìa como administrar una aerolìnea, pero vemos nuevamente que en realidad no lo conocìa y tampoco conoce el actual gobierno.
Tame fue considerada por los politiqueros del siglo XXI como la caja chica y el transporte personal de sus entidades, es por estas y muchas razònes mas que ha quebrado.
Ningun invercionista que se considere cuerdo va a querer invertir en adquirir una tonelada de pasivos que segun los verdaderos entendidos sobrepasa los 500 millones de dòlares y asì conforne avance el proceso, seguiràn sumando acreedores nacionales y extranjeros.
Que no nos sorprenda que, en un corto tiempo, ciertos grupos econòmicos a los cuales el gobierno les debe favores, aparescan incrementando equipos (самолеты) o incrementando rutas (las que deja Tame) y empiecen hacer su propio agosto.
Muchas acciones se pudieron haber tomado para enderezar la economìa de la empresa, pero este gobierno no las quiso tomar y esto no quiere decir que necesariamente el gobierno debìa cubrir su deficit, pero encambio prefirio ser blando y permisible con la certificaciòn de Aeroregional y permitirle a LATAM Y Avianca Ecuador, competir en rutas considetadas especiales para la Aerolìnea de Bandera, sin que esta gose de ninguna protecciòn, pues bien o mal es capital nacional y patrimonio propio de los ecuatorianos el que se defiende.
Так, despues de esta muerte conchabada y muy bien planificada, lo ùnico que resta es esperar un poco de tiempo y volveremos a toparnos con que otra aerolinea, talvez vuele en las rutas de TAME, posiblemente con un nuevo logo o quien sabe con el mismo y ahora con nuevos propietarios nacidos de la nada y llenandose sus bolsillos por este tipo de jugadas politico-econòmicas de origen macabro, que dejaran en el desempleo a mas de 1000 familias realmente, por que ni siquiera en eso a podido ser honesto este gobierno.
Es una pena… pero pese a que soy un detractor de Lenin y sus secuaces, creo que fue la mejor decisión en el momento oportuno. 400 millones en pérdida no permiten soñar ni pensar en un futuro mejor para esta aerolínea y menos cuando tiene competencia a LATAM y Avianca.
Los militares fueron pésimos administradores durante 35 годы. Sus pérdidas acumuladas y el ingreso de La y Av al mercado 10 Много лет назад это была давка перед последним ударом, который нанесло ему это правительство..
Когда Ecuatoriana de Aviación закрылась, это было подходящее время для Tame, чтобы вылететь в пункты назначения, оставленные ЕС., Но что сделали военные?, Им не хватало штанов и явного недостатка знаний, и они предпочитали давать маршруты Лану..
Каждый генеральный президент Таме, пришедший сесть в кресло, пришел со своими дочерьми., двоюродные братья и знакомые на разных должностях, и тем самым они увеличили штат сотрудников авиакомпании, сделав ее административные и эксплуатационные расходы неприемлемыми..
Это результаты ужасной работы военных. Таким образом, сапожник за своей туфлей!
Это вина военных, а не всех коррумпированных людей, которые управляли в предыдущем правительстве.?
Una aerolínea que de la protección total del Estado, bloqueando a todo competidor que aparecía, pasó a competir libremente y murió en el intento. Этот, sumado al manejo político con rutas poco rentables (Манаус, Каракас), la utilización de los aviones para charters de visitas oficiales del Gobierno que no son pagados o pagados a precios muy por debajo del mercado, la corrupción al encargar un negocio tan técnico a personas que solo quisieron aprovecharse de su posición. Tal vez el futuro no debió ser así, pero de lo que se veía no había otro futuro más que este. Era muy dificil para TAME sostenerse en un mercado tan globalizado, con una operación y escala tan pequeña cuando el negocio aéreo ese de volumen y eficiencia. Era una muerte anunciada.
Si es una pena que TAME nos deje a pesar de los errores administrativos que sufrió, desde que empezó a modernizar su flota súbitamente, el tema de los 727 los fokker los embraer 175, Ну что ж, nos acompañó durante muchos años ya sea con buenas o malas esperiencias y destaco sus palabras: no todas las aerolíneas llegan a los 50 годы.
Réquiem para TAME
ХОРОШО, contigo Nicolás. La historia no se la debe olvidar. El momento muy triste por la gente que se queda en el aire. Cuando se politizó manera absurda, empezó la debacle.
Ваше здоровье. Buena lectura, в любом случае, como negocio Tame desde hace mucho tiempo era insostenible, y la decisión del Estado de liquidarla debió darse ahora, o antes. Вопрос в том: ¿Liquidarla o venderla?, sobre todo para tratar de salvar algunos empleos. В этой точке, А вы знаете, как управляются авиакомпании?, Правильно ли соотнесено количество самолетов?, маршруты и рейсы, с количеством сотрудников Tame? Грасиас
Продажа это 99% невозможный, нет бизнесмена, который хочет инвестировать $400 больше миллионов в авиакомпании, когда тебе нужно немного $10 миллион, чтобы начать с нуля. Отношения между самолетами и сотрудниками выходят за рамки некоторых рекомендаций, обычно применяемых в отрасли..
Очень грустно видеть, как рушатся авиакомпании, которые когда-то были такими знаковыми, как Ecuatoriana., Час, Сан, а теперь и TAME, которые для многих были частью нашей жизни с самого детства.. Es cierto que todo negocio debe ser rentable pero en mi opinión una vez que pase esta situación de la pandemia se podría ofrecer un concurso para que se ‘relance una nueva TAME’ con inversión privada y opere con aviones más pequeños al inicio tipo Beechcraft, ATR o conectando puntos estratégicos como lo venía haciendo TAME Amazonía y por los cuales LATAM, АВИАНА, Aeroregional u otras que no pueden ofrecer. Ojalá se pueda rescatar la marca como lo han hecho Alitalia por ejemplo.