✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
В этом пространстве мнений мы поговорим о Приручить EP, который заслужил иное будущее, и среди его процесса ликвидация объявлена правительством Эквадора, это положит конец почти 58 лет истории. Фото Луиса Альберто Родригеса.
Нет пути назад, не так ли??, Tame EP уже перестал летать, и его история Оно заканчивается после рождения под управлением Эквадорские ВВС с целью соединить все уголки страны.
Как знают частые читатели, В этом пространстве мы не говорим о политике, но как я всегда говорил:
La политика и авиация Они не являются хорошей смесью.
С момента объявления 19 мая прошлого года и исполнительный указ 1061 это диктует исчезновение Tame EP, На эту меру были тысячи реакций., некоторые люди сказали наконец!, было время!, мы перестанем терять деньги!, прощай, коррупция и прочее, и это нормально, поскольку мнение свободно и мы все можем выражать свое мнение так, как считаем нужным..
Почему я говорю, что у Тэйма должно было быть другое будущее??
Хотя Тейм сообщил более чем $400 миллионов накопленных убытков, Его проект был благородным, а его цель — соединить эквадорцев со всеми уголками страны — заслуживала иного подхода., превыше всего, ведь не всем авиакомпаниям удается соблюдать более 50 годы жизни, Это немалое достижение..
Я не намерен оправдывать потери и тем более говорить о виновных., Но я пытаюсь сказать, что Тэйм не должен был оказаться в такой ситуации., где он COVID-19 Это был не что иное, как идеальный момент, чтобы положить конец операции, которая с каждым днем становилась неустойчивой, несмотря на добрую волю и любовь ее нескольких участников. 900 рабочие.
Эти рабочие, которые сейчас остались в полной неопределенности, и некоторых из них я знаю с большой признательностью, наиболее затронуты и остаются основными пострадавшими от решения о закрытии флагман который пытался быть эмблемой страны, какой она была Эквадорская авиация в то время, но по пути он сбился с пути.
Эквадорцы будут помнить Тейма за его плохие времена, но и для тех счастливых моментов начала новых внутренних и международных маршрутов, внедрение новых самолетов или потому, что мы видели, как он спонсирует футбольную команду или саму национальную сборную Эквадора., факты, которые наверняка наполнили многих гордостью, поскольку они являются частью нашей идентичности..
Какой бы ни была причина, Эта авиакомпания была частью нашей культуры как эквадорцев на протяжении многих лет, и мы навсегда сохраним ее в своей памяти., Сегодня начинается новая эра эквадорской авиации., кто много теряет, но это тоже открывает, возможности, поскольку их пункты назначения будут покрыты другим 3 Эквадорские авиалинии.
Независимо от известных проблем авиакомпании и каковы бы ни были ее проблемы, которые привели ее к такому печальному концу., Мы должны быть уверены, что будущее Тейма должно было быть другим., должен был быть ссылкой в регионе, поддерживать устойчивый и прибыльный рост, продолжать создавать рабочие места и продвигать имя страны как можно выше и дальше, конкурируя вместе с крупными группами авиакомпаний в регионе..
Окончательно, Это тоже не должно было закончиться в одночасье., за свою историю и преданность стране, Его деятельность должна была быть закрыта через главную дверь., с какой-нибудь специальной эстакадой до городов, где он служил, или финальным полетом с красивой прощальной водной аркой, позволяющей нам всем сказать:
Увидимся всегда, прирученный!
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Должно быть, это было, Что я действительно подтверждаю, так это то, что HC-CGT Tame расположен в аэропорту Марана Пиналь в Аризоне., вчера он уехал в путешествие 6 часов до Кито, в 7:00 Вечернее время Эквадора сделало остановку в аэропорту Тусона., и к 11:00вечера, полетел в сторону кладбища Мараны,
Если предположить, что ATR будут проданы, а Airbus вернут владельцам, Я почти уверен, что этот самолет войдет в состав парка Spirit Airlines., к которому он принадлежал до присоединения к ручному, с другой стороны, HC-CPB продолжается в Кито, возможно, сегодня я отправлюсь в то же место.
HCCPB Кито https://fr24.com/HCCPB/252159b4
По данным FR24, этот самолет летит взад и вперед в аэропорту Кито., Это ошибка или оно движется??
Должно быть, они его буксировали.
Как он не просил того же для частных линий, которые закрылись из-за банкротства в результате отсутствия поддержки со стороны государства и КСР и не прогадал 400 миллионы
Почему в Эквадоре обанкротились другие авиакомпании?, у меня не было этого блога, это служит немного больше, чем 2 годы.
Ваш комментарий превосходен., и то, что ты говоришь в конце, на самом деле правда, коммерческая авиакомпания, не может подчиняться политическим колебаниям; нечто подобное произошло с Ecuatoriana de Aviación. Компания, которой я предоставляю свои услуги 14 годы, и последние годы в качестве финансового вице-президента; Ответственными за эти банкротства являются и были политики., которые не имея минимальных знаний в коммерческой авиации начали приносить пользу и не умели управлять своим делом; это результаты
Tame EP был создан в мае. 2011 и через два года начинает летать за границу, в июне 2013, что совпало с переходом на новый аэропорт Кито в феврале того же года.. С того же года судьба Tame EP оказалась под угрозой из-за выхода на международный рынок без участия в авиационном альянсе., без подключения HUB, соответствующего потребностям рынка, что привело к очень низкой рентабельности по сравнению с инвестициями во все маршруты., что, в сочетании с расходами на аренду самолетов и соответствующими расходами на эксплуатацию и техническое обслуживание, сделало компанию полностью финансово ослабленной и неспособной выполнить свои текущие и краткосрочные обязательства., довести его до ликвидации. думаю имена указывать излишне, поскольку ущерб был причинен с самого начала Tame EP из-за плохих решений, принятых его советом директоров, состоящим из людей, подчинявшихся политическому проекту, который совершенно не соответствовал тому, как следует управлять авиатранспортной компанией..
Зная эпилог TAME, похоже на то, что произошло с EQUATORIANA DE AVIACIÓN назад 27 годы, Вмешательство правительств и политиков разрушило их, пока они не были ликвидированы.; коммерческая компания, которой приходится конкурировать с авиационными монстрами, не работает с коктейлем правительство/политика, где последние наживаются на превращении компаний в свою политическую добычу, прискорбно своим работникам, которые остались на улице из-за катастрофической администрации и за то, что не предупредили вовремя о падении так называемой флагманской авиакомпании.
Как случилось с нами с EQUATORIANA DE AVIACIÓN, теперь с TAME, несмотря на плохое обслуживание на рейс, который я взял с собой, Мы не должны отрицать, что если нам грустно видеть конец более чем 50 лет истории.
Тэйм поддался нескольким факторам…. модель управления устарела… Ни для одной авиакомпании не стоит обслуживать убыточные маршруты.… Кроме того, похоже, что административные расходы были очень высокими.… С другой стороны, выход двух крупных авиаперевозчиков «Авианка» и «Латам» на обслуживание национальных маршрутов стал смертельным ударом.… это настоящий позор… Я искренне считаю, что если бы и существовала возможность сохранить приручение надолго, то только в 4 о 5 маршруты между Кито, Гуаякиль, Куэнка, катамайо и одеяло… и максимально сократить расходы, особенно на персонал и операции.… Идея состоит в том, чтобы оставаться дешевым стилем.… и хотя обидно иметь только половину своих работников….
Поддержание более чем 50 лет авиакомпания, под управлением непрофессиональных военных и гражданских администраций обошлись эквадорскому народу гораздо дороже, чем 500 миллионы, которые ропщут. Трагические происшествия , пролились сотни жизней, вот что не запомнилось, потому что когда что-то умирает, мы помним только хорошее.
Приручение в то время было причиной того, что коммерческая авиация не развивалась., потом, когда он вышел на соревнования, не мог этого вынести.
Печально, что сотни людей остались безработными, но они так или иначе должны признать свою вину за то, что во многих случаях были соучастниками и сокрывателями своих бесхозяйственностей..
Плохое обращение с пассажирами, в багаж и длинный и т. д.. это не зависит от руководства. Если и есть виновники всего этого, так это правительства, которые не приняли в то время решение о закрытии компании.… Что могло произойти в результате крушения вашего нового заводского самолета B737 в Куэнке?.
Я думаю, что многие люди говорят о Tame так, как будто они очень хорошо знали Лана, и мне больно видеть, как компания закрывает свои двери после 57 годы, из которых его последний 9, Они были действительно потрясающими, без оправдания их расходов доходами от международной операции, проводимой скорее из тщеславия, чем из необходимости. Именно увеличение самолетов, создала разрыв, который невозможно было преодолеть из-за низкой рентабельности ее полетов на фоне высоких затрат на их содержание в воздухе.. Чтобы усугубить вашу ситуацию, был вынужден совершать внутренние рейсы по маршрутам, которые никого не интересовали, в новые аэропорты Эль-Тена и Салинас, Орта видит тщеславие человека и соучастие немногих, которые почти ничего или ничего не знали по этому вопросу или боялись противоречить ему из-за последствий, которые это повлекло бы для них лично и профессионально..
Я согласен с вами, что мне следовало бы повезти больше., Однако я думаю, что ваши экипажи и линейный персонал должны очень гордиться тем, что отдали все для вашей авиакомпании..
Когда я слышу самолет и смотрю на небо, Я всегда буду помнить тебя.
Эпилог TAME - позор, но мы должны помнить, что с момента своего основания как военная компания, основу ведения экономики на основе дотаций, Государственные гарантии на приобретение или аренду оборудования, в дополнение к растущему протекционизму против частной конкуренции, обстоятельство q в условиях небольшого рынка, Это не позволило ему адаптироваться к изменениям, пришедшим с глобализацией в конце 90-х., и никогда не мог по-настоящему взлететь, кроме, страдавший на протяжении всей своей истории, серия профессиональных технических ошибок, закончившееся гибелью сотен людей.
И если, потом быть каким-то образом ренационализированным, но при центральном государственном мышлении, таком как ЕП, В итоге TAME превратилась в своего рода частную авиационную службу., на службе у своих политических покровителей, еще больше сбиваемся с пути и не имеем возможности адаптироваться к миру эффективности, и экономия за счет масштаба, которую требует мир современной авиации..
Болезненный, но этот глобальный кризис, просто голый, что-то, что каким-то образом должно было случиться. Я надеюсь, что есть способ приватизировать компанию., обеспечение процента для государства через FAE, и еще один для ваших сотрудников, оставляя эксплуатационную и административную часть в руках авиационных экспертов, обладающих признанной платежеспособностью и опытом, которые могут быть поддержаны частным капиталом., как кто-то сказал, хотя бы восстановить историю.
Закрытие TAME было неизбежным злом, плохое управление в последние годы. Нанимайте таких сотрудников без опыта работы в таких ключевых областях, как маркетинг или управление персоналом..
У меня есть близкая родственница, которая присоединилась к TAME только потому, что у нее было красивое лицо и она понравилась менеджеру, или, например, из-за плохого управления рекламой.. В Буэнос-Айресе и Сантьяго-де-Чили они продавали только онлайн и не обслуживали клиентов.. общественность, имеющая офисы с более чем 25 сотрудников в этих городах, и много раз мне приходилось путешествовать по маршруту Кито-Буэнос-Айрес-Кито, едва 30 пассажиров, и это был маршрут, который из-за моей работы я проделал 10 раз в год, и мы всегда возвращаемся с полупустым самолетом.
Правильный! 7 дирижабли, они просто полетели 4.. почти 1000 сотрудники ????? Авиакомпания может добиться успеха только с агрессивной маркетинговой программой, а не с плохими сотрудниками, самоотверженностью и т. д.. Менеджмент - это просто пустая затея. Расчет приходит с опозданием. Также халатность Линеина Морено.
Я не хочу думать легкомысленно, но, TAME не должна быть ликвидирована; одно только его имя представляет большую ценность, у, Правда в том, что мне кажется, что в Эквадоре до сих пор нет профессионалов., имеет степень бакалавра авиационной администрации и/или специализировался в области экономики воздушного транспорта.; у, люди, которые управляли эквадорскими авиалиниями, У них была бы ОЧЕНЬ ДОБРАЯ ВОЛЯ, увеличить вашу компанию, способствовать росту и развитию аэронавтики, и, следовательно, к воздушному транспорту; но, управлять авиакомпанией, Это не то же самое, что вести какой-либо бизнес., потому что это отрасль, в которой каждый из ее экономических факторов, Они играют очень важную техническую роль в их развитии и росте.. Если мы проанализируем, почему Ecuatoriana de Aviacion, Час, Сан, у, теперь РУЧНОЙ, им пришлось закрыть свои двери, мы понимаем, что имеется много ошибок профессионально-технического характера, ошибки, которые нам пришлось бы сесть за круглый стол, чтобы проанализировать каждую из них, и так, мы могли бы возродить, если не ВСЕ из них, по крайней мере последний, что его еще можно спасти от своего "ковидного" ликвидатора, медицина существует, в качестве? отложив в сторону ПОЛИТИКУ, и посев АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНОПРОФЕССИОНАЛИЗМ.
Будьте осторожны в этой ситуации!. Политика и коррупция очень глубоко проникли в нашу страну., Доказательством этого являются ужасные администрации, которые были у TAME в последнее время. 13 годы.
Ее банкротство – результат ужасного управления со стороны государства., как всеобъемлющее существо, которое считает, что, поскольку оно является государством, Я знал, как управлять авиакомпанией, но мы видим опять, что в действительности он его не знал и не знает и нынешнего правительства..
Приручение рассматривалось политиками XXI века как мелкая наличность и личный транспорт своих субъектов., По этим и многим другим причинам компания обанкротилась..
Ни один инвестор, считающий себя вменяемым, не захочет вкладывать средства в приобретение тонны обязательств, которые, по мнению настоящих экспертов, превышают 500 миллионы долларов и так далее по мере продвижения процесса, национальные и иностранные кредиторы будут продолжать добавлять.
Давайте не будем удивляться этому, в короткие сроки, определенные экономические группы, которым правительство оказывает благосклонность, появляются увеличивающиеся команды (самолеты) или увеличение маршрутов (те, что оставил Тейм) и начни создавать свой собственный август.
Можно было предпринять множество действий, чтобы выправить экономику компании., но это правительство не хотело их брать и это не значит, что правительство обязательно должно было покрывать свой дефицит., но вместо этого предпочел быть мягким и допустимым с сертификацией Aeroregional и разрешить LATAM и Avianca Ecuador., соревноваться на маршрутах, которые считаются особенными для Флагманских авиалиний., не имея никакой защиты, Хорошо это или нет, но защищают национальный капитал и достояние эквадорцев..
Так, после этой попустительской и очень хорошо спланированной смерти, Остается только подождать немного времени и мы снова обнаружим, что другая авиакомпания, возможно, он летает по маршрутам TAME, возможно, с новым логотипом или, кто знает, с тем же, но теперь с новыми владельцами, рожденными из ничего и набивающими свои карманы такого рода политико-экономическими шагами мрачного происхождения, это оставит больше, чем 1000 семьи действительно, потому что даже в этом это правительство не смогло быть честным.
Это позор… но хоть я и недоброжелатель Ленина и его приспешников, Я думаю, что это было лучшее решение в нужное время.. 400 Миллионные потери не позволяют нам мечтать или думать о лучшем будущем этой авиакомпании, особенно когда у нее есть конкуренция со стороны LATAM и Avianca..
Военные были ужасными администраторами во времена 35 годы. Их накопленные убытки и выход на рынок Ла и Ав 10 Много лет назад это была давка перед последним ударом, который нанесло ему это правительство..
Когда Ecuatoriana de Aviación закрылась, это было подходящее время для Tame, чтобы вылететь в пункты назначения, оставленные ЕС., Но что сделали военные?, Им не хватало штанов и явного недостатка знаний, и они предпочитали давать маршруты Лану..
Каждый генеральный президент Таме, пришедший сесть в кресло, пришел со своими дочерьми., двоюродные братья и знакомые на разных должностях, и тем самым они увеличили штат сотрудников авиакомпании, сделав ее административные и эксплуатационные расходы неприемлемыми..
Это результаты ужасной работы военных. Таким образом, сапожник за своей туфлей!
Это вина военных, а не всех коррумпированных людей, которые управляли в предыдущем правительстве.?
Авиакомпания, обеспечивающая полную защиту государства, блокировка каждого появившегося конкурента, Он начал свободно соревноваться и умер, пытаясь. Этот, добавлены к политическому управлению невыгодные маршруты (Манаус, Каракас), использование самолетов для чартеров официальных правительственных визитов, которые не оплачиваются или оплачиваются по ценам значительно ниже рыночных., коррупция, поручив такой технический бизнес людям, которые хотели лишь воспользоваться своим положением. Может быть, будущее не должно быть таким, но из увиденного не было другого будущего, кроме этого. TAME было очень сложно удержаться на таком глобализированном рынке., с таким небольшим предприятием и масштабом, когда бизнес авиакомпании отличается объемом и эффективностью.. Это была предсказанная смерть.
Если обидно, что TAME покинула нас, несмотря на допущенные административные ошибки, поскольку оно вдруг начало модернизировать свой флот, тема 727 Фоккер Эмбраер 175, Ну что ж, Он сопровождал нас многие годы, имея хороший или плохой опыт, и я подчеркиваю его слова.: не все авиакомпании добираются 50 годы.
Реквием по ПРИРУЧЕННОМУ
ХОРОШО, с тобой, Николас. Историю нельзя забывать. Очень печальный момент для людей, оставшихся в воздухе. Когда это было политизировано абсурдным образом, разгром начался.
Ваше здоровье. Приятного чтения, в любом случае, поскольку бизнес Tame долгое время был неустойчивым, и решение государства о его ликвидации должно было быть принято сейчас, раньше. Вопрос в том: Ликвидируйте его или продайте?, особенно чтобы попытаться сохранить некоторые рабочие места. В этой точке, А вы знаете, как управляются авиакомпании?, Правильно ли соотнесено количество самолетов?, маршруты и рейсы, с количеством сотрудников Tame? Грасиас
Продажа это 99% невозможный, нет бизнесмена, который хочет инвестировать $400 больше миллионов в авиакомпании, когда тебе нужно немного $10 миллион, чтобы начать с нуля. Отношения между самолетами и сотрудниками выходят за рамки некоторых рекомендаций, обычно применяемых в отрасли..
Очень грустно видеть, как рушатся авиакомпании, которые когда-то были такими знаковыми, как Ecuatoriana., Час, Сан, а теперь и TAME, которые для многих были частью нашей жизни с самого детства.. Это правда, что каждый бизнес должен быть прибыльным, но, на мой взгляд, как только ситуация с пандемией пройдет, можно было бы объявить конкурс на «перезапуск нового ПРИРУЧИМОГО».’ с частными инвестициями и вначале использует меньшие самолеты типа Beechcraft., ATR или соединение стратегических точек, как это делала TAME Amazonia и через которую LATAM, АВИАНА, Aeroregional или другие, которые не могут предложить. Я надеюсь, что бренд удастся спасти, как это сделала, например, Alitalia..