Conversamos en exclusiva con Питер Сердá, VP de ИАТА para las Américas sobre la situacióтекущая авиацияóн и Эквадор ante la pérdida de rutas y aerolíотрицает.
En un escenario global y regional que presenta constantes desafíВы для отраслиéреа, Эквадор ha enfrentado su propia cuota de turbulencias. A pesar de la salida de algunas aerolíneas y el pesimismo que a veces acompaña estas noticias, la realidad es más matizada. Para entender el verdadero pulso de la conectividad aéрайон в штатеíс, conversamos con Peter Cerdá, Regional VP de ИАТА para las Améбогатый, quien nos ofreció лицоón equilibrada y optimista sobre el futuro del sector en Эквадор.
Араджет nos deja en noviembre, Винго se fue hace meses, ДжетБлю водаó от полета в Кито, АэромéКсико аún no regresa y otras máпоказывать Дух что я оставилó de volar a Guayaquil y si bien cada una han sido diferentes casos, la conectividad y opciones en el paíегоá вниз.
Baja la conectividad en Ecuador, pero no todo es tan malo
Сертификатá началó enfatizando que, a pesar de las adversidades, Эквадор «ha hecho sus deberes durante los úпоследние пять доñОперационные системы». Esto se traduce en un país que se ha enfocado en el turismo, ha buscado crear más conectividad y se ha vuelto más competitivo y abierto. Reconoció el impacto negativo de ciertos «temas» (пережиганиеéndose a la situación socioeconóслюда), pero destacó la prioridad que el actual gobierno otorga al turismo y al transporte en su agenda. «El sector está muy relacionado con el Ministerio de Turismo. Estamos trabajando juntos, trabajamos muy de cerca con los dos operadores de los aeropuertos,» сñвсеó, subrayando la colaboracióн.
La salida de aerolíни как Дух у ДжетБлю вызвало беспокойствоóн, pero Cerdá desglosó las razones detrás de estas decisiones, y no todas apuntan directamente al destino Эквадор. Упоминаниеó la problemática global de falta de aeronaves debido a retrasos en la entrega de fabricantes como Боинг у Аэробус, какí como problemas con motores específicos que han dejado aviones fuera de servicio. «Объедините этоón socioeconóкусок хлебаís y el tema del sector ha contribuido un poco» а-ля ситуацияóн, объяснятьó.
A la pregunta de qué se puede hacer para motivar a las aerolíneas una vez superada la crisis, Сертификатá fue claro: «seguir el mismo camino.» Полицияíticas y la agenda del gobierno para «promover el país y seguir incentivando a la industria para volver» Востокán bien encaminadas. Resaltó un punto a menudo subestimado: «Есть мás visibilidad cuando perdemos una línea internacional y no nos damos cuenta que realmente perdemos algo, pero estamos ganando en otra áпрофиль»
Se refirió al fortalecimiento de la oferta de aerolíни как Латинская Америка у Авианка, que han estado aumentando sus frecuencias. Адемáс, я выделяюсьó el importante papel de las compañías basadas en Эквадор, чтоán enfocándose en la conectividad doméСтатический и международный. «Siempre es un poco de orgullo tener muchas compañíмеждународные тузы, pero lo importante es tener la conectividad,» Я говорюó, enfatizando que lo crucial es «tener una amplia red del país a otras partes de la regióн,» tanto interregional como a Norteaméбогатая и Европа.
Costo aeroportuario: Un factor, pero no el determinante úНико
Un punto recurrente de preocupacióн и Эквадор ha sido el alto costo de las tasas aeroportuarias. Сертификатá no negó su impacto, pero matizó su rol: «No creo que sea la razón determinante… por lo menos en estos momentos.» En su anáлизис, аэрозолиíneas que salieron del mercado no lo hicieron «tanto por el factor costo aeropuerto», sino por la competencia en esos mercados y la oportunidad de desplegar sus aeronaves en destinos con mayor rentabilidad y mejor utilizacióн, especialmente en un contexto de escasez global de aviones. Un vuelo de 5 о 6 horas desde Ecuador significa que el avióп этоá inactivo la mitad del día para esa ruta, mientras que domésticamente podría realizar tres o cuatro vuelos, generando mayor eficiencia y rentabilidad.
La resiliencia del mercado ecuatoriano es clave. Сертификатá subrayó que el tráЯéreo no ha sufrido una caída importante, lo que significa que los pasajeros que antes volaban con aerolíneas que se fueron, simplemente han migrado a otras opciones. «Cuando una compañía se va y la ruta que servían se queda el riesgo en que se queda abandonada. Pero en los casos que hemos visto no se ha quedado, ha habido otra línea que ha entrado a servir en ese mercado.» Esto se ha visto en la ruta a Fort Lauderdale (cubierta por Avianca hacia Miami desde octubre) y en el incremento de vuelos a Miami por parte de LATAM y el inicio de rutas a Nueva York.
В итоге, Питер Сердá пинтаó un cuadro de un sector aéreo ecuatoriano que, a pesar de los baches, «va por buen camino.» Cuenta con buenos aeropuertos y operadores, сólida conectividad regional, в направлении США у Европа. Нагрузка наérea sigue en aumento, y el sector turíСтико естьá растет. «Es un mercado atractivo,» сделать выводó, pidiendo «un poco de paciencia» mientras los factores adversos se van corrigiendo.
¿Чтоé opinas sobre la visión de Peter Cerdá acerca de la aviacióн в Эквадоре? ¿Has sentido que la conectividad se ha mantenido a pesar de los cambios?
