¿Высокие цены на воскресные рейсыéстикос в Эквадор? Регулировать тарифы, чтобыéреас Билеты не упадут., но снизить налоги и увеличить предложение.
Текущий контекст высокого спроса и низкого предложения в сфере авиаперевозокéрео де Эквадор вызвал комментарии по поводу цен на билеты и возобновил предложение о политикеíэтика регулирования ставок, установление мáксимос или мíты. Тем не менее, Питер Серда, Региональный вице-президент по Améбогатый ИАТА и генеральный директор АЛЬТА, предупреждает, что это вмешательствоóРоссийское государство будет иметьíк разрушительному эффекту.
Перспективы отрасли ясны: LA Регламентón это не только не решает проблему стоимости, но это усугубляет ситуацию.
Негативные последствия установления ценового ограничения
Вовремя АЛЬТА Форум состоялся в октябре в Лима, Мне удалось поговорить исключительно с Питер Сердá относительно проблемíчто должен иметь Эквадорáконкурс и билеты наéобвиняемый мáэкономияóобезьяны.
Серда заболелаáвсё так жеñтревога, что «любые ограниченияóТариф, введенный правительством, окажет негативное влияние на связь страны.íс». Свобода рынка имеет важное значение, ну аэрозолиíкомпании должны конкурировать на основе того, что «потребитель считает справедливым, не то, что считает правительство». История это доказывает: в годíгде правительства пытаются установить контроль, «аль финал, пассажир заплатит мáс, и отецíбудет страдать из-за меньшего количества подключений, меньше конкуренции и меньше граждан путешествуют». Вместо проведения реформ, которые привлекают мáсоревнование, впадает в искушениеóп из «хочу регулировать рынок», подход, который вредит сотрудникуíс, ограничение возможностей передвижения эквадорцев и приезда иностранцев.
Риск пéпотеря рейсов
Эквадорский рынок, хотя и с большим потенциалом, Это воспринимается как рынок «маленький объемáк» по воздухуíотрицает. Это означает, что когда условия эксплуатации осложняются из-за политических ситуацийíэтический или социальный, аэрозолиíкомпании имеют возможность быстро реагировать. Серда подчеркивает, что «лíникогдаéРеа очень рáпопросите их отреагировать и принять решение о сокращении пропускной способности или рейсов». Ограничение ставок снижает прибыльность и стимулы к работе., особенно на маршрутах с низким спросом или высокими эксплуатационными расходами. Если потолок дохода ограничен, модель напрямую затронута спрос и предложение от чего зависят эти компании. Как результат, «меньше эквадорцев смогут путешествовать хорошо, и мáиностранцы перестанут ездить в странуíс» для сокращенияón вариантов и возможное повышение цен на несколько оставшихся мест.
Если цель состоит в том, чтобы на рынке было máДоступные возможности, решениеóЭто не регламентóн, Китайское устранениеón барьеров и обзорón структуры затрат. Серда указывает, что следует «переосмыслить раíз дель Асунто, посмотреть и оценить дóгде проблема, если ты домéприкол, потому чтоé, если это кореньón отсутствие связи или конкуренции». Очень важно встретиться с представителями различных министерств и оценить, чтоáЯ - проблемаáнастоящая этика.
Одно из самых больших препятствийáзадницы для сниженияón цен – это налоговое бремя. Руководитель IATA/ALTA раскрывает статусíраскрывающая эстетику: средний налог на билет вéпреступность на глобальном уровне 27%, пока в регионеóСреднее значение составляет около 40%. Это означает, что «правительство должно внести свой вклад». В качестве положительного примера, Серда помнит, что кореньón, посредством которого «увеличение числа подключений в Эквадоре произошло в тот момент, когда они снизили налоги». На будущее, Главное – обеспечить политическую стабильностьíэтика и нормативное регулирование, ну, папаíу s есть «большой потенциал для дальнейшего роста». Цель, по словам Серды, эс «следовать политикеíэтика, разрабатываемые программы, которые помогут развитию туризмаíприкол [у] транспорт вéрео. Мы должны обеспечить, чтобы они продолжали выполняться.».
Ла устранениеón топливные субсидии
Питер Серда упомянулó сложность удаленияóп из топливная субсидия в определенных аэропортахíфикос, как у Куэнка у Манта. объяснятьó что эта субсидия была необходима для «поддерживать работуóжизнеспособный» в этих местах, так как часто не хватает спроса на заливку avióн все дíкак, и субсидии помогли «поддерживать рентабельность этих рейсов». Обеспокоенностьón, продолжаются ли эти операцииán жизнеспособность без государственной помощи, из-за высоких затрат авиакомпанийíбизнес для работы на рынках с ограниченным спросом.
Учитывая эту ситуациюóн, индустрия, травéэто ЗДЕСЬ и ЭТО, сделал запросóп правительству, предложение исследований и поддержки Министерству транспорта. Цель – работать в совместный план чтобы гарантировать, что эти важные рейсы могут продолжать выполняться. Ключ предотвратить приостановкуón субсидии порождает отрицательный эффект в связности этих городов, подчеркивая важность сотрудничестваóп пúгосударственно-частный, чтобы найти механизмы, которые компенсируют это потенциальное увеличение затрат и гарантируют непрерывность обслуживанияéрео.
Для этого необходим эффективный и соответствующий закону DAC, чтобы продвигать коммерческую гражданскую авиацию, а не создавать как можно больше препятствий для отпугивания инвестиций и дублирования продаж флагов в LATAM И AVIANCA, как они это делают, позволяя авиакомпаниям работать с арендованными самолетами, не требуя эквадорских регистрационных знаков, потому что никто не финансирует и не сдает в аренду самолеты с эквадорским флагом и привилегированными крыльями, если они позволяют им работать с регистрационными номерами CC и HK СРЕДИ ПРОЧИХ, что дает им большое преимущество.
Так, Что вы порекомендуете? Эквадор регрессирует и теряет большую конкурентоспособность по сравнению с воздушными рынками своих соседей, где они могут работать с иностранной регистрацией.?