In diesem informativen Beitrag, Wir werden alle Routen noch einmal zusammenfassen doméSticas in Ecuador que operan de manera regular entre los diferentes aeropuertos del país.
Als Haupt, llamémoslos Mini-Hubs von Quito und Guayaquil operan todas las rutas domésticas de Ecuador, insgesamt addieren 11 Reiseziele.
Von Anfang an, was ich nenne “Der Tame-Effekt“, las rutas domésticas y destinos se han ido disminuyendo añder Rücken zuñÖ, aber zur selben Zeit, las que se mantienen se han consolidado y han empezado a mostrar números en crecimientos.
Jetzt mit Aeroregional, las frecuencias vuelven a incrementarse en beneficio de los usuarios con precios más barrierefrei.
Flüge ab Quito
Die Quito Internationaler Flughafen es la principal terminal desde donde despegan vuelos doméSticos in Ecuador, mit in der Nähe 90% von Operationen.
Pese a Quito tener el mayor número de destinos doméstatisch, hat die Routen nach Salinas verloren, Tulceaán, Macas und Tena.
| Bestimmung | wöchentliche Frequenzen | AerolíMädchen, die operieren |
| Esmeraldas | 7 | Zähmen 7 |
| Saurer See | 12 | Zähmen 12 |
| Koka | 17 | Zähmen 12, Avianca 5 |
| Manta | 28 | Zähmen 13, Avianca Ecuador 12, Latam Ecuador 3 |
| Guayaquil | 207 | Zähmen 46, Avianca Ecuador 38, LATAM Ecuador 70, Aeroregional 7 |
| Cuenca | 46 | Zähmen 17, LATAM Ecuador 22, Aeroregional 7 |
| Geschäft | 25 | Zähmen 14, Aeroregional 11 |
| Santa rosa | 12 | Zähmen 10, Aeroregional 2 |
| Baltra | 12 directos más 33 vínach Guayaquil | Zähmen 3, Avianca Ecuador 6, LATAM Ecuador 3 |
| San Cristóbal | 19 vínach Guayaquil | Zähmen, Avianca Ecuador, LATAM Ecuador |
Flüge ab Guayaquil
Nach Quito, la terminal del Aeropuerto José Joaquín de Olmedo ocupa el segundo lugar en destinos doméstatisch, aber seit 2013 hat die Routen nach Esmeraldas verloren, Latacunga, Koka, Machala und Cuenca.
| Bestimmung | wöchentliche Frequenzen | AerolíMädchen, die operieren |
| Quito | 204 | Zähmen 45, Avianca Ecuador 37, LATAM Ecuador 69, Aeroregional 7 |
| Baltra | 33 | Zähmen 11, Avianca Ecuador 11, LATAM Ecuador 11 |
| San Cristóbal | 19 | Zähmen 5, Avianca Ecuador 7, LATAM Ecuador 7 |
| Geschäft | 2 | Zähmen 2 |
Wir hoffen, dass wir in Zukunft die bessere Konnektivität mit Ecuador wiederherstellen können 15 Ziele, die mit Linienflügen bedient werden, sean estos con las aerolíneas actuales o con potencialmente la llegada de nuevos competidores que cuenten con aviones de capacidad de hasta 30 asientos que permitan operación en destinos de baja demanda, aber notwendig, damit alle Ecuadorianer innerhalb eines Fluges fliegen können Aerokulturáutica.
Wenn wir mit einem Gefühl der Heimat in der Zivilluftfahrt und in weiteren Instanzen des Staates handeln würden , Das Land würde als Ganzes betrachtet, das der ganzheitlichen Entwicklung aller seiner Teile bedarf. Gerechtigkeit ist eine wesentliche Voraussetzung für die Entwicklung und damit für die Genehmigung der am häufigsten genutzten Strecken., sie sollten von den Unternehmen verlangen. Die Gebiete bedienen auch nationale Integrationsrouten und bieten Preise, die mit dem Durchschnittsniveau unserer Wirtschaft vereinbar sind.
Sie können von keinem Privatsektor verlangen, Strecken zu betreiben, die nicht in seinem Interesse liegen., aber wenn Sie mit ihnen verhandeln können, Was ist anders.
Hallo Nicolas, Woher hast du diese Daten??
Eigene Forschung.
Der kommerzielle Reiseverkehr in Ecuador hat ein Problem, das mit der staatlichen Politik zusammenhängt, strukturell, kommerziell, Es gibt keinen definierten Plan für die nationale Luftfahrtentwicklung., Der Mangel an Objektivität und die schwache Kapazität der Luftfahrtverwaltung haben dazu geführt, dass private Unternehmen erdrosselt werden, die nicht die Möglichkeit haben, Investitionen zu tätigen, indem sie kleine und mittlere Flugzeuge anbieten, die kurze Strecken zu angemessenen und wettbewerbsfähigen Preisen abdecken., Der Staat ist ein schlechter Geschäftsführer, hier ist das Ergebnis: Sie haben TAME fast bankrott gemacht., Sie bauten Flughäfen ohne Kosten-Nutzen-Analyse, verlassene Flughäfen, Aufgrund der begrenzten Beschäftigungsmöglichkeiten besteht nur begrenztes Interesse an der Ausbildung von Piloten und Technikern., Gute Piloten verlassen das Land, um für andere Fluggesellschaften zu fliegen. Es besteht ein großes Potenzial für die mittlere und kleine Luftfahrt, das mit klaren Richtlinien entwickelt werden könnte, die nationale und ausländische Investitionen zu angemessenen Kosten motivieren und die Benutzer dazu motivieren, häufiger zu fliegen., Die gesamte ecuadorianische Küste ist verlassen, wie die Grenzsektoren, Mit Turboprop-Flugzeugen, die günstig im Betrieb sind, könnten mehrere Strecken abgedeckt werden, was den Flughäfen Impulse geben und gleichzeitig junge Menschen dazu motivieren würde, sich in der Luftfahrt als vielversprechendem Beruf zu engagieren..
Ich denke, dass es potenziell profitable Routen gibt, wenn es welche gibt, Das Schlimme ist, dass es den Anschein hat, als würden nicht die richtigen Marktstudien durchgeführt. Zum Beispiel, die Route Quito-Tulcán, die bis vor mindestens einem Jahrzehnt sehr stark befahren war (vor allem, wenn es als Verbindung nach Cali diente) Heute wäre eine Wiederaufnahme aufgrund der Entfernung zum Flughafen in Tababela kaum machbar.; Nichtsdestotrotz, Persönlich sehe ich als Alternative Potenzial in der Route Tulcán-Guayaquil, Dieser Landweg ist derzeit stark nachgefragt und würde für die Passagiere eine attraktive Zeitersparnis bedeuten.. Ich weiß nicht, wie private Unternehmen mit diesen Studien umgehen werden, aber im Inland sind wir als Land sehr rückständig.. Ich hoffe, eines Tages ein Land zu sehen, das intern vernetzt ist wie die Länder Europas oder zumindest wie das benachbarte Kolumbien.
Hoffen wir es mal. Tulcán hat Probleme, da sie es schließen wollen, Neue Routen werden dringend benötigt und die Route, die Sie von Guayaquil sagen, klingt von der Entfernung her sehr interessant., würde den Benutzern viel Zeit sparen.
Gute Informationen, Nikolaus., Danke.
Ich denke, dass lokale Fluggesellschaften plötzlich kleinere Flugzeuge haben sollten, um kleinere Flughäfen mit weniger Nachfrage anzubinden, solange sie profitabel sind…. Flugzeuge kleiner als die ART42-500 im Fall von TAME und Avianca Ecuador, einige Turboprops oder Jets kleiner als die A319.
Zusätzlich, Von Galapagos oder der Küstenregion aus sollten sie künftig Anschlussflüge nach Coca oder Lago Agrio einplanen, ohne über Quito reisen zu müssen, natürlich, wenn Rentabilität und Nachfrage vorhanden sind.
Was Sie vorschlagen, wäre sehr interessant.. Maximales Flugzeug 30 Passagiere und eine Fluggesellschaft, die sich ausschließlich auf diese Nische konzentriert, wären erfolgreich.
Wie ich bereits sagte, besteht das Problem des Rückgangs aus zwei Gründen: 1. Der Flughafen Quito liegt nicht mehr wie zuvor im Zentrum der Stadt und 2. sind die zu zahlenden Luftsteuern. 18.35 aus Quito und 10.65 aus Guayaquil insgesamt 29 Dollar allein in Gebühren für einen Flug 35 Minuten sind Unsinn, dazu kommt noch der Wert des Tickets selbst, das jede Fluggesellschaft berechnet.
Deshalb machen alle Fluggesellschaften Verluste und die Frequenzen nehmen jedes Mal ab.