Der letzte große ecuadorianische Herkules

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Das ist das letzte große Herkules Ecuadorianisch, die L-100 der Ecuadorianische Luftwaffe Die Registrierung FAE-893 steht weiterhin allen Ecuadorianern zur Verfügung.

Mehr als 40 Jahre ist der letzte einsatzbereite Hercules in Ecuador weiterhin in der Luftwaffe im Einsatz, die kurz davor steht, ihr 100-jähriges institutionelles Leben im Dienste und zum Schutz des Landes zu feiern.

Während des Gesundheitsnotstands, den das Land und die Welt derzeit erleben COVID-19, Die Streitkräfte spielten eine Schlüsselrolle bei der Aufrechterhaltung der Ordnung im Land und auch in der Luftfahrt spielten sie eine Schlüsselrolle bei der Beförderung von Sicherheitspersonal, Landsleute, Ärzte und insbesondere medizinische Versorgung.

Vor dem aktuellen Panorama oder der aktuellen Mission, Vor Tagen machte ein bestimmtes Flugzeug Schlagzeilen. Dieses Flugzeug war nicht mehr und nicht weniger als die letzte ecuadorianische Herkules, die noch im Land fliegt, der FAE-893, wo ich endlose Fragen zu diesem Flugzeug als Höchstgeschwindigkeit erhielt, Dienstjahre, Herstellung, etc.

Ich werde in diesem Beitrag nach einer Hommage suchen, um über diesen L-100 zu sprechen (richtiges Modell des FAE-893) etwas über seine Geschichte und ein paar weitere Details darüber, was alle Herkules waren, die seit den 70er Jahren ins Land kamen.

Der ecuadorianische Herkules

Aus der Geschichte der ecuadorianischen Luftwaffe geht hervor, dass das Land die erste C-130 als schweres Transportflugzeug aufnahm 12 Juli 1977 im Rahmen eines Kooperationsabkommens zwischen den Vereinigten Staaten und Ecuador, die von diesem Moment an die Aufgaben des Truppentransports erfüllte, Fallschirmspringen, Ladung und Verbindung des kontinentalen Ecuadors mit den Galapagosinseln unter Bereitstellung der Grundversorgung.

Der glorreiche Herkules hat herausragende Missionen erfüllt, insbesondere in der Kriegskonflikte von 1981 und 1995 Durchführung des logistischen Transports von Truppen und Ausrüstung für die Front, sowie weitere wichtige Maßnahmen in Notfällen wie den Erdbeben in Bahia im Jahr 1998 und aus Manabí im 2016, Repatriierung, humanitäre Flüge und andere Missionen im Dienste Ecuadors.

Wir haben uns mit dem Historiker beraten Guido Chávez um mehr über diese Flugzeuge zu erfahren und zum Beispiel erzählte er uns von der Legende, die besagt, dass sogar eines der Herkules aus den Vereinigten Staaten eingetroffen sei, Er hatte noch die Spuren einiger Schusswunden von seinen Einsätzen im Vietnamkrieg.

Aufzeichnungen

Die verschiedenen Herkules, die nach den Aufzeichnungen von Guido Chávez in Ecuador operierten, sind die folgenden:

MARKENMODELL	ZUGEWIESENER UNTERRICHT	BAUJAHR	DATUM DER ANKUNFT IM LAND	ÜberwachungS
C-130-H	FAE 743	1976	1977	Hügelig 29/04/1982
C-130-H	FAE 748	1976	1978	Hügelig 12/07/1978
C-130-H	FAE 812/892	1976	1978	Gelagerter Flügel 11
L-100-30	FAE 893	n / A	1981	BETRIEBS
C-130-B	FAE 895	1958	1992	Gelagerter Flügel 11
C-130-B	FAE 896	1957	1993	Auf Lager 11. Flügel/Quellenteile
C-130-B	FAE 894	1954	1992	Erhaltenes Quito-Museum
C-130-B	FAE 897	NN	1993	Ersatzteilquelle

*ungefähre Angaben.

Der letzte ecuadorianische Herkules FAE-893

Die Lockheed Hercules L-100-30 (L-382G) Es wurde gebaut 1976, mit Baunummer 382-4893, Es handelt sich um ein mehrmotoriges Starrflügler mit Antrieb 4 Turboprop-Motoren des Modells Allison T56 und ist der letzte in Ecuador in Betrieb.

Die L-100-Version ist eine verlängerte Version (noch bis 4.55 Meter mehr) der C-130E, die wir militärisch kennen, aber dessen Ziel es war, eine von Pan Am angeforderte zivile Version zu erstellen 1959, obwohl diese Fluggesellschaft die Bestellung storniert hat, Lockheed setzte das Programm fort und baute es aus 1992 insgesamt 114 Flugzeug dieser Version.

Wenigstens 70 Flugzeuge der Version L-100 werden weiterhin für zivile und militärische Betreiber auf der ganzen Welt eingesetzt, darunter Safair, Erste Luft, indonesische Luftwaffe, Filipinas, Libyen, Peru, Argentinien, offensichtlich Ecuador und andere.

Dieses besondere Flugzeug, blieb eine Weile drin Alter Flughafen von Quito an Erhaltungszustand, bis zum Jahr 2012 Die FAE beschloss, das Flugzeug zu reaktivieren, wofür er versetzt wurde Flug mit der Fähre nach Latacunga, damit in den DIAF-Workshops noch einmal gefeilt wird.

Die 7 Dürfen 2018, Dieses Flugzeug durchlief seine jüngste Wartungsprozess, bei dem ein kompletter Service durchgeführt wurde bei dem eine komplette Tragflächeninspektion durchgeführt wurde, Stabilisatoren, Motoren, Fahrwerk, Sichtprüfungen und zerstörungsfreie Prüfungen, hydraulische Systeme, Elektrik und andere, Prozess, der ungefähr alle stattfindet 6 Dienstjahre.

Grundlegende Eigenschaften

• Besatzung: Cinco (der Piloten, ein Navigator, ein Flugingenieur und ein Lademeister).
• Fähigkeit:
  • Truppentransport: 92 Soldaten ach 64 Fallschirmspringer.
  • medizinische Evakuation: 74 Camillas.
  • Frachttransport: 6 Paletten.
  • Fahrzeugtransport: 2-3.
• Maximale Geschwindigkeit: 592 km/h
• Reisegeschwindigkeit: 540 km/h
• erreichen: 3800 km
• Flugdecke: 10 058 bin leer; 7010 m con 19 t Last.

Ein weiterer Herkules in Ecuador

Möglicherweise, Nur wenige wissen, dass in Ecuador ein weiterer Hercules flog und dass es kein Militär war, dies war die L-100 der damaligen Area Airline, Mit nordamerikanischem Kennzeichen N9267R. Dieses Flugzeug ist abgestürzt 1966 auf der Landebahn von Macuma Amazon, nachdem ein Feuer ausbrach, nachdem das Flugzeug vor dem Start auf der Landebahn gesunken war.

eine kleine Hommage, mehr als verdient, bis zum letzten ecuadorianischen Herkules.

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