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Das ecuadorianische Luftfahrt erlebt gerade nicht seinen besten Moment, verlassen auf Offener Himmel totales ¿sería la solución para incrementar vuelos y oferta?
Ecuador, mit seiner reichen kulturellen und natürlichen Vielfalt, ha sido un destino turístico cada vez más popular. Nichtsdestotrotz, la conectividad aérea ha sido un desafío que ha limitado su potencial de crecimiento. Angesichts dieses Szenarios, la implementación de Offener Himmel totales se presenta como una posible solución para impulsar el desarrollo del sector turístico y económico del país.
Zum Ecuador, Die Rede vom offenen Himmel ist nicht neu, seitdem seit 2017 el país implementó esta política, pero centralizado únicamente en los internacional, queriendo esto decir que el país buscaba firmar acuerdos bilaterales con otras naciones que apliquen las mismas políticas y liberar así las restricciones en cuanto a aerolíneas designadas y también, el número de frecuencias semanales máximas a operar por país.
Este fue un primer paso que permitió recién aplicar Offener Himmel mit Vereinigte Staaten von Amerika (que hasta el momento no trae ningún incremento de vuelos), mit Chile, Kuwait und Dominikanische Republik (con este país sí se ha visto incremento de frecuencias), pero ¿qué tal si vamos más allá y ampliamos esto también a lo doméstico?
¿Qué son los Cielos Abiertos Totales?
Los cielos abiertos totales son un acuerdo bilateral o multilateral entre países que elimina las restricciones gubernamentales a las operaciones aéreas comerciales. Esto significa que las aerolíneas de cualquier país signatario pueden operar vuelos sin restricciones de rutas, Frequenzen oder Kapazität.
konkret, las aerolíneas entre dos países podrían operar tanto vuelos internacionales desde y hacia Ecuador, pero extender sus rutas también a vuelos domésticos, sin necesidad de tener una filial establecida en el país, unter direkter Verwendung der bekannten Oktaven und neunte Freiheiten der Luft.
In einem konkreten Beispielfall, podríamos imaginar las siguientes situaciones:
- Aerolínea colombiana vuelo de Bogotá a Quito y en vez de volver a su país de inmediato, ese avión y tripulación se queda realizando rutas domésticas a Manta, Coca und Cuenca.
- Aerolínea ecuatoriana vuela de Guayaquil a Lima y en vez de volver a su país de inmediato, ese mismo avión con su tripulación realiza dos vuelos ida y vuelta a Cusco.
Der Fall Argentinien: ¿un ejemplo a seguir?
Argentinien ha sido un pionero en la región en cuanto a la implementación de cielos abiertos totales. Durch die Beseitigung von Wettbewerbshemmnissen, el país va a empezar a ver un crecimiento significativo en el número de rutas y destinos, así como una reducción en los precios de los boletos aéreos. Dadurch soll der Touristenstrom zunehmen und die Anbindung an den Rest der Welt gestärkt werden..
Im Zusammenhang, Argentinien firmó semanas atrás un acuerdo de cielos abiertos con Chile, lo que generó el inmediato interés de las aerolíneas chilenas como SKY-Fluggesellschaft (que por este motivo canceló sus planes de abrir HIMMEL Ecuador) de incrementar sus vuelos internacionales a este país y ampliar sus operaciones con vuelos domésticos de cabotaje en los diferentes aeropuertos argentinos.
Esta apertura total generará una gran nueva competencia que se podría ver en poco tiempo, als HIMMEL no tendrá que pasar por el proceso tradicional de Zertifizierung como aerolínea argentina o usar aviones con matrícula LV, sino simplemente tripulación chilena y aviones chilenos llegando en un vuelo internacional cualquiera.
Mögliche Vorteile für Ecuador
Con el ejemplo anterior como únicamente referencial y donde solo el tiempo dirá si trajo positivos resultados para el país, veamos ahora qué podría pasar en nuestro pequeño mercado aerocomercial. La implementación de cielos abiertos totales en Ecuador podría traer consigo una serie de beneficios, unter denen hervorstechen:
- Größere Konnektivität: Un aumento en el número de rutas y destinos, sowohl national als auch international.
- Anstieg des Tourismus: Atracción de un mayor número de turistas, sowohl geschäftlich als auch privat.
- Generación de empleo: Creación de nuevos puestos de trabajo en el sector turístico y aeronáutico.
- Regionale Entwicklung: Fomento del desarrollo de las regiones menos conectadas del país.
- Reducción de precios: Mayor competencia entre las aerolíneas, lo que podría resultar en una disminución de los precios de los boletos aéreos.
Desafíos y consideraciones
Nichtsdestotrotz, la implementación de cielos abiertos totales también plantea algunos desafíos que deben ser cuidadosamente evaluados:
- Impacto en las aerolíneas nacionales: Es necesario analizar cómo se verá afectada la competitividad de las aerolíneas nacionales ante la llegada de nuevas aerolíneas internacionales que realicen cabotaje.
- Flughafeninfrastruktur: Um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, ist eine angemessene Flughafeninfrastruktur unerlässlich.
- Vorschriften und Kontrollen: Se requiere establecer un marco regulatorio sólido para garantizar la seguridad y la calidad del servicio.
Los cielos abiertos totales representan una oportunidad única para que Ecuador, möglicherweise, impulse su desarrollo turístico y económico. Nichtsdestotrotz, es necesario realizar un análisis exhaustivo de los posibles impactos y beneficios, así como establecer un plan de acción que permita abordar los desafíos y aprovechar al máximo las ventajas de esta medida.
weiter, considero una serie de preguntas que se deberían ir respondiendo con el tiempo en caso de que este debate se inicie en el país:
- ¿Qué pasaría con Galápagos y el límite de vuelos actuales más aún cuando se quiere reducir el ingreso de turistas?
- Abrir vuelos domésticos solo en el continente, ¿sería atractivo para las aerolíneas o no es suficiente?
- ¿Cuáles son los principales obstáculos que enfrenta Ecuador para implementar cielos abiertos totales?
- ¿Qué medidas adicionales podrían complementarse con los cielos abiertos para maximizar su impacto?
- ¿Cómo pueden las autoridades ecuatorianas garantizar que los beneficios de los cielos abiertos se distribuyan equitativamente en todo el país?
¿Ustedes qué opinan de esta posible estrategia para crecer aeronáuticamente en el país?
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Wenn der Autor sein Gedächtnis auffrischen könnte, wenn er zwischen den Jahren an diesem Thema lebte 1960 ein 1990 Ich könnte mich wahrheitsgemäß zum Bankrott vieler rein ecuadorianischer Fluggesellschaften äußern, der auf mangelnde Unterstützung und großen Widerstand seitens des Zivilluftfahrtrates zurückzuführen ist, CNAC , der Direktion für Zivilluftfahrt DAC liegt ausschließlich in den Händen der ecuadorianischen Verteidigungsluftwaffe, in seinem staatlichen und zahmen Teil, indem er jegliche Bemühungen oder Investitionen behinderte, bis hin zum Kauf und Import von Flugzeugen unter dem Vorwand der VERTEIDIGUNG DER FLAGGE, was den Kauf verhinderte, weil weder die lokalen noch die ausländischen Banken die Millionen finanzierten. Sie erlaubten niemals die Vermietung oder Verpachtung, weder trocken noch getrocknet, Einzel- oder Nassflugzeuge mit Besatzung, Wartung usw, Das hätte diesen Unternehmen das Überleben ermöglicht. Jetzt erlauben sie es nur, fördern es aber. Schauen Sie sich den Fall der Firma Avianca Ecuador an, Lateinamerika ist völlig in den Händen von Ausländern, was ein FLAGGENVERKAUF ist, Wenn Sie nachsehen, werden Sie feststellen, dass es nicht mehr als zwei Flugzeuge mit ecuadorianischer HC-Registrierung gibt. Die gesamte Flotte verfügt jetzt über TOTAL OPEN SKIES, sodass auch der nationale Verkehr übernommen werden kann Das Gesetz nicht ändern und den Ecuadorianern nicht erlauben, ecuadorianische Fluggesellschaften mit mehr Einrichtungen zu gründen, als sie Ausländern bieten
Bitte, Wenn Sie Beweise für das haben, was Sie zu Beginn über Ecuatoriana und andere gesagt haben, sie veröffentlichen. Über den zweiten Teil, Avianca Ecuador hat 5 Flugzeug mit Registrierung HC- und LATAM Ecuador hat 4 HC-Flugzeuge.
Über das, was Sie über die Gesetzesänderung sagen, Was schlagen Sie vor?, Was würden Sie ändern oder vorschlagen, um mehr ecuadorianische Fluggesellschaften zu gründen?. Endlich, Was definieren Sie als ecuadorianische Fluggesellschaft??