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¿Hohe Preise für Sonntagsflügeésticos in Ecuador? Tarife regulierenéreas no es el camino para que los pasajes bajen, sino bajar impuestos e incrementar oferta.
El actual contexto de alta demanda y baja oferta en el transporte aéreo de Ecuador ha generado comentarios sobre los precios de los pasajes y ha revivido la propuesta política de regular las tarifas, estableciendo máximos o míDu. Nichtsdestotrotz, Peter Cerda, Regionaler Vizepräsident für Améreich an DA IST ES y CEO de ALTA, advierte que esta intervención estatal tendría un efecto devastador.
La perspectiva de la industria es clara: la Verordnungón no solo no resuelve el problema de los costos, sino que lo agrava.
El impacto negativo de ponerle un tope al precio
Während der ALTA-Forum realizado en octubre en Lima, pude conversar en exclusiva con Peter Cerdá al respecto de los desafíos que tiene Ecuador para tener más competencia y pasajes aéAngeklagter más ökonóAffen.
Cerda es enfáTico al señAlar das «cualquier restricción tarifario que impone el gobierno va a tener un impacto negativo en la conectividad del país». La libertad de mercado es esencial, pues las aerolíneas deben competir a base de lo que «el consumidor considera justo, no lo que el gobierno considere». La historia lo demuestra: in países donde los gobiernos intentan poner controles, «letzten Endes, el pasajero va a pagar más, y el país va a sufrir con menos conectividad, menos competencia y menos de sus ciudadanos viajando». En lugar de implementar reformas que atraigan más Konkurrenz, se cae en la tentación von «querer regular el mercado», un enfoque que perjudica al país, limitando las posibilidades de viaje de los ecuatorianos y la llegada de extranjeros.
El riesgo de pérdida de vuelos
Der ecuadorianische Markt, aunque con gran potencial, es visto como un mercado «poco voláZu» Für Fluggesellschaftíbestreitet. Dies bedeutet, dass die Betriebsbedingungen aufgrund politischer Umstände kompliziert werdeníethisch oder sozial, die AerosoleíUnternehmen haben die Fähigkeit, schnell zu reagieren. Cerda betont das «das líniemals einérea sind sehr ráBitten Sie sie, zu reagieren und Entscheidungen über die Reduzierung von Kapazitäten oder Flügen zu treffen». Eine Tarifobergrenze verringert die Rentabilität und den Anreiz zum Betrieb, insbesondere auf Strecken mit geringer Nachfrage oder hohen Betriebskosten. Wenn die Einkommensobergrenze begrenzt ist, Das Modell ist direkt betroffen Angebot und Nachfrage von denen diese Unternehmen abhängig sind. Als Ergebnis, «Weniger Ecuadorianer werden in der Lage sein, gut zu reisen und máAusländer werden nicht mehr in das Land einreisenís» für die Reduzierungón Optionen und die mögliche Preiserhöhung bei den wenigen verbleibenden Plätzen.
Wenn das Ziel darin besteht, dass der Markt más barrierefrei, die LösungóEs ist nicht die Verordnungón, Sino la Eliminierungón de barreras y la revisión de la estructura de costos. Cerda indica que se debe «replantear la raíz del asunto, ver y evaluar dónde es el problema, si es doméstic, Weilé, si es una razón de falta de conectividad o de competencia». Es fundamental sentarse con los distintos ministerios y evaluar cuál es la problemática real.
Uno de los mayores obstáculos para la reducción de precios es la carga impositiva. El ejecutivo de IATA/ALTA revela una estadística reveladora: la media de impuestos en el pasaje aéreo a nivel global es de 27%, mientras que en la región la media es de alrededor del 40%. Das bedeutet das «el gobierno tiene que hacer su parte». Como ejemplo positivo, Cerda recuerda que la razón por la que se vio un «incremento en la conectividad en Ecuador fue el momento que ellos redujeron los impuestos». Para el futuro, Der Schlüssel liegt darin, politische Stabilität zu gewährleisteníEthik und Regulierung, Nun ja, der Vaterís hat eine «großes Potenzial, weiter zu wachsen». Das Ziel, in Cerdas Worten, es «Befolgen Sie die RichtlinieníEthik, die Agenden, die entwickelt werden, um die Entwicklung des Tourismus zu unterstützenístic [und] Transport zuéreo. Wir müssen sicherstellen, dass sie weiterhin erfüllt werden».
La Eliminierungón Kraftstoffzuschuss
Peter Cerda erwähntó die Komplexität der Entfernungón der Treibstoffzuschuss an bestimmten Flughäfeníficos, wie das von Cuenca und Manta. erklärenó dass diese Subvention unerlässlich war «den Betrieb aufrechterhaltenón lebensfähig» in diesen Reisezielen, da es oft nicht genug Nachfrage gibt, um ein AVI zu füllenón alle díals, und Subventionen haben geholfen «die Rentabilität dieser Flüge aufrechtzuerhalten». Anliegenón ist, ob diese Vorgänge fortgesetzt werdenán ohne staatliche Hilfe lebensfähig sein, aufgrund der hohen Kosten für die FluggesellschafteníUnternehmen, um in Märkten mit begrenzter Nachfrage tätig zu werden.
Angesichts dieser Situationón, die Branche, eine Reiseés von HIER und DAS, ha realizado una petición al gobierno, ofreciendo estudios y apoyo al Ministerio de Transporte. El objetivo es trabajar en un plan conjunto que asegure que estos vuelos importantes puedan seguir operando. La clave es evitar que la suspensión del subsidio genere un efecto negativo en la conectividad de esas ciudades, destacando la importancia de la colaboraciónpúblico-privada para encontrar mecanismos que compensen este potencial incremento de costos y garanticen la continuidad del servicio aéreo.
Para eso se necesita una DAC eficiente y cumplidora de la ley para fomentar la aviación civil comercial y no poner tantas trabas cuanto se sean posibles para ahuyentar inversiones y solapar las ventas de bandera a LATAM Y AVIANCA como lo hacen permitir operar aéreo líneas con aviones arrendados sin exigir matrículas ecuatorianas porque nadie financia ni arrienda aviones cob bandera ecuatoriana y alas privilegiadas si les permiten operar cob matrículas CC Y HK ENTRE OTRAS lo cual les da una gran ventaja
Dann, ¿qué recomiendas? Que Ecuador retroceda y pierda más competitividad versus los mercados aéreos de los vecinos donde sí pueden operar con matrícula extranjera?