✈️ Exklusive Vorteile für Leser
Verifizierte Codes zum Sparen bei Ihrer nächsten Reise.
Hohe Preise für Inlandsflüge in Ecuador? Flugpreise regulieren Es ist nicht die Art und Weise, wie die Tickets sinken, aber niedrigere Steuern und größeres Angebot.
Der aktuelle Kontext hoher Nachfrage und geringem Angebot im Luftverkehr Ecuador hat Kommentare zu den Ticketpreisen abgegeben und den politischen Vorschlag zur Regulierung der Fahrpreise wiederbelebt, Festlegen von Höchst- oder Tiefstwerten. Nichtsdestotrotz, Peter Cerda, Regionaler Vizepräsident für Amerika von DA IST ES und CEO von ALTA, warnt davor, dass dieser staatliche Eingriff verheerende Auswirkungen hätte.
Der Branchenausblick ist klar: Regulierung löst nicht nur das Kostenproblem nicht, aber es verschlimmert es.
Die negativen Auswirkungen einer Preisobergrenze
Während der ALTA-Forum fand im Oktober statt Lima, Ich konnte ausschließlich mit sprechen Peter Cerda hinsichtlich der Herausforderungen, die Ecuador mit mehr Wettbewerb und günstigeren Flugtickets hat.
Cerda weist ausdrücklich darauf hin „Jede von der Regierung verhängte Tarifbeschränkung wird sich negativ auf die Konnektivität des Landes auswirken.“. Marktfreiheit ist unerlässlich, denn Fluggesellschaften müssen auf der Grundlage dessen konkurrieren, was «Der Verbraucher hält es für fair, nicht das, was die Regierung denkt“. Die Geschichte beweist es: in Ländern, in denen Regierungen versuchen, Kontrollen einzuführen, "am Ende, Der Passagier zahlt mehr, und das Land wird unter einer geringeren Konnektivität leiden, weniger Wettbewerb und weniger Reisen seiner Bürger“. Anstatt Reformen umzusetzen, die mehr Wettbewerb anziehen, fällt in die Versuchung von „den Markt regulieren wollen“, ein Ansatz, der dem Land schadet, Einschränkung der Reisemöglichkeiten von Ecuadorianern und der Ankunft von Ausländern.
Das Risiko verpasster Flüge
Der ecuadorianische Markt, wenn auch mit großem Potenzial, Es wird als Markt gesehen „nicht sehr volatil“ durch die Fluggesellschaften. Dies bedeutet, dass die Betriebsbedingungen aufgrund politischer oder sozialer Umstände kompliziert werden, Fluggesellschaften haben die Fähigkeit, schnell zu reagieren. Cerda betont das „Die Fluggesellschaft reagiert sehr schnell und trifft Entscheidungen zur Reduzierung von Kapazitäten oder Flügen“. Eine Tarifobergrenze verringert die Rentabilität und den Anreiz zum Betrieb, insbesondere auf Strecken mit geringer Nachfrage oder hohen Betriebskosten. Wenn die Einkommensobergrenze begrenzt ist, Das Modell ist direkt betroffen Angebot und Nachfrage von denen diese Unternehmen abhängig sind. Als Ergebnis, „Weniger Ecuadorianer werden in der Lage sein, gut zu reisen und mehr Ausländer werden nicht mehr in das Land einreisen.“ aufgrund der Reduzierung der Optionen und der möglichen Preiserhöhung auf den wenigen verbleibenden Plätzen.
Wenn das Ziel darin besteht, dass der Markt zugänglichere Tarife anbietet, Die Lösung ist keine Regulierung, sondern die Beseitigung von Barrieren und die Überprüfung der Kostenstruktur. Cerda weist darauf hin, dass dies der Fall sein sollte „Überdenken Sie den Kern der Sache.“, Sehen und bewerten Sie, wo das Problem liegt, wenn es inländisch ist, warum, „Wenn es ein Grund für mangelnde Konnektivität oder mangelnden Wettbewerb ist“. Es ist wichtig, sich mit den verschiedenen Ministerien zusammenzusetzen und zu bewerten, wo das eigentliche Problem liegt..
Eines der größten Hindernisse für Preissenkungen ist die Steuerlast. IATA/ALTA-Führungskraft enthüllt augenöffnende Statistik: Die durchschnittliche Steuer auf Flugtickets beträgt weltweit 27%, während in der Region der Durchschnitt bei etwa liegt 40%. Das bedeutet das „Die Regierung muss ihren Beitrag leisten“. Als positives Beispiel, Cerda erinnert sich, dass der Grund, warum er einen sah „Die Verbesserung der Konnektivität in Ecuador war der Moment, in dem die Steuern gesenkt wurden.“. Für die Zukunft, Der Schlüssel liegt darin, politische und regulatorische Stabilität zu gewährleisten, weil das Land eine hat „großes Potenzial für weiteres Wachstum“. Das Ziel, in Cerdas Worten, es «Befolgen Sie die Richtlinien, die Agenden, die entwickelt werden, um die Entwicklung des Tourismus zu unterstützen [und] Lufttransport. Wir müssen sicherstellen, dass sie weiterhin erfüllt werden.“.
Die Abschaffung der Treibstoffsubvention
Peter Cerda erwähnte die Komplexität der Beseitigung Treibstoffzuschuss an bestimmten Flughäfen, wie das von Cuenca und Manta. Er erklärte, dass diese Subvention unerlässlich sei für „Den Betrieb lebensfähig halten“ in diesen Reisezielen, da die Nachfrage oft nicht ausreicht, um jeden Tag ein Flugzeug zu füllen, und Subventionen haben geholfen „Aufrechterhaltung der Rentabilität dieser Flüge“. Es besteht die Sorge, ob diese Operationen ohne staatliche Beihilfen überlebensfähig bleiben., aufgrund der hohen Kosten, die den Fluggesellschaften entstehen, wenn sie in Märkten mit begrenzter Nachfrage tätig sind.
In dieser Situation, die Branche, über IATA und ALTA, hat einen Antrag an die Regierung gestellt, Bereitstellung von Studien und Unterstützung für das Verkehrsministerium. Ziel ist die Arbeit in einem gemeinsamer Plan um sicherzustellen, dass diese wichtigen Flüge weiterhin durchgeführt werden können. Der Schlüssel ist verhindern, dass die Aussetzung der Subvention negative Auswirkungen hat in der Konnektivität dieser Städte, Hervorheben der Bedeutung der öffentlich-privaten Zusammenarbeit, um Mechanismen zu finden, die diesen potenziellen Kostenanstieg ausgleichen und die Kontinuität des Flugdienstes gewährleisten.
✈️ Exklusive Vorteile für Leser
Suchen Sie hier nach Hotels auf der ganzen Welt zum besten Preis.
Hierzu ist ein effizientes und gesetzeskonformes DAC erforderlich, um die kommerzielle Zivilluftfahrt zu fördern und nicht so viele Hindernisse wie möglich zu errichten, um Investitionen abzuschrecken und sich mit Flaggenverkäufen nach LATAM UND AVIANCA zu überschneiden, wie sie es tun, indem sie Fluggesellschaften erlauben, mit geleasten Flugzeugen zu operieren, ohne ecuadorianische Kennzeichen zu verlangen, weil niemand Flugzeuge mit der ecuadorianischen Flagge und privilegierten Flügeln finanziert oder leaset, wenn sie ihnen UNTER ANDEREM den Betrieb mit CC- und HK-Kennzeichen erlauben, was ihnen einen großen Vorteil verschafft
Dann, Was empfehlen Sie? Dass Ecuador Rückschritte macht und mehr Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den Flugmärkten seiner Nachbarn verliert, auf denen sie mit ausländischer Registrierung operieren können.?