Le dernier grand Hercule équatorien

C'est lui údernier grand Hercule Équatorien, le L-100 du Forcer AéRégion équatorienne nourritureícula FAE-893 continue de fonctionner au service de tous les Équatoriens.

Con más de 40 uneñnous ou údernier Hercules opérationnel en Equateur suiteúun opérant dans la Force Aéréel, qui est situé próxima pour célébrer son centenaire de vie institutionnelle au service et à la protectionón du país.

Pendant l'urgence sanitaire que le país et le monde autour COVID-19 [feminine, Les forces armées ont joué un rôle clé dans le maintien de l’ordre dans le paysíoui et aussién dans les avionsáutico a joué un rôle clé dans le transport du personnel de sécurité, compatriotes, médes médicaments et surtout des intrantsédicos.

Compte tenu du panorama actuel ou misión, réícomme atrác'est un avi qui a fait la une des journauxón en particulier. C'est avióCe n'était rienás et rien de moins que le údernier Hercule équatorien quiún vole dans le país, le FAE-893, où j'ai reçuí des questions sans fin sur cet avión comme vitesse máxima, uneñceux de service, fabricationón, etc.

Chercheré dans cet post-hommage, parlez de ce L-100 (modèle correct du FAE-893) une partie de son histoire et un peu de más de détails sur ce qu'ont été tous les Hercules arrivés au paysídepuis les années 70.

L'Hercule équatorien

L'histoire de la Force AéLa zone équatorienne indique que le paíest reçuó le premier C-130 en tant qu'avión transport lourd 12 juillet 1977 dans le cadre d'un accord de collaborationón entre les États-Unis et l’Équateur, qu'à partir de ce moment j'ai accomplió missions de transport de troupes, parachutisme, charger et se connecter à l'Équateur continental avec Galápaiements avec la dotationón des dispositions básic.

Le glorieux Hercule a accompli des missions exceptionnelles, notamment dans le conflits bélicences de 1981 et 1995 effectuer le transport des grumesístico de tropas et dotación pour le front de bataille, más d'autres actions importantes dans des situations d'urgence telles que les tremblements de terre de Bahaíà dans 1998 et de Manabí dans le 2016, rapatriementón, vols humanitaires et autres missions au service de l'Equateur.

Nous consultons l'historien Guido Ch.átourner me connaîtreás détails de ces avions et par exemple il nous a ditó à propos de la légende selon laquelle même l'un des Hercules arrivés des États-Unis, dixíun unún les traces de quelques blessures par balle lors de leurs missions pendant la guerre du Vietnam.

enregistrements

Les différents Hercules qui ont opéré en Équateur sur la base du dossier de Guido Chápeut-être que ce sont les suivants:

MODÈLE DE MARQUE	MATRÍSIÈGE ATTRIBUÉ	UNÑFABRICATIONÓN	DATE D'ARRIVÉE À PAÍS	ObservationS
C-130-H	EAF 743	1976	1977	Vallonné 29/04/1982
C-130-H	EAF 748	1976	1978	Vallonné 12/07/1978
C-130-H	EAF 812/892	1976	1978	Aile stockée 11
L-100-30	EAF 893	n / A	1981	EN FONCTIONNEMENT
C-130-B	EAF 895	1958	1992	Aile stockée 11
C-130-B	EAF 896	1957	1993	Pièces détachées 11e Escadre/Source en stock
C-130-B	EAF 894	1954	1992	Musée préservé de Quito
C-130-B	EAF 897	N.N.	1993	source de pièces de rechange

*données approximatives.

Le FAE-893 údernier Hercule équatorien

Le Lockheed Hercules L-100-30 (L-382G) Il a été construit en 1976, avec núgroupe de constructionón 382-4893, c'est un grand-pèreón avion multimoteur à voilure fixe propulsé 4 turbopropulseurs du modèle Allison T56 et est le údernière opération en Équateur.

Le versetón L-100 est une versionóallongé m (jusqu'à ce que 4.55 métros más) du C-130E que nous connaissons militairement, mais dont l'objectif était de créer une versionón civil demandé par Pan Am en 1959, même si cet airín'annule pasó la commande, Lockheed continueó avec le programme et construireó jusqu'à ce que 1992 un total de 114 avion de cette versionón.

Au moins 70 versions d'avionsón L-100 continuútoujours opérationnel pour les opérateurs civils et militaires du monde entier, parmi eux Safair, Premier vol, Forcer AéRégion Indonésie, Philippins, Libye, Parú, Argentine, évidemment l'Équateur et d'autres.

Cet avion en particulier, Je suis restéó pendant un temps dans ancien aéroport de Quito au état de conservationón, jusqu'à ce qu'ilñO 2012 la FAE a décidéó réactiver l'avion, pour lequel il a été transféré vol en ferry vers Latacunga, pour que dans les ateliers DIAF il soit encore peaufiné.

le 7 Mai 2018, c'est avión pasó pour ta mác'est récent processus d'entretien, dans lequel il a été réaliséó un service complet dans lequeló une inspectionónombre total d'ailes, stabilisateurs, moteurs, train d 'atterrissage, inspections visuelles et essais non destructifs, systèmes hydroélectriquesáulicos, laéagrumes et autres, processus qui a lieu environ tous les 6 uneñceux de service.

Personnageísticas básic

• Équipageón: Cinco (des pilotes, un navigateur, un mécanicien navigant et un arrimeur).
• Capacité:
  • transport de troupes: 92 soldats ó 64 parachutistes.
  • Évacuésónméconseil: 74 camillas.
  • Transport de marchandises: 6 palettes.
  • transport de véhiculesílunettes: 2–3.
• Vitesse máxima: 592 km/h
• vitesse de croisière: 540 km/h
• atteindre: 3800 kilomètres
• plafond de vol: 10 058 m vacíO; 7010 m con 19 t de charge.

Un autre Hercule en Equateur

Peut-être, peu de gens savent que cela existaitó un autre Hercules volant en Equateur et ce n'était pas militaire, il est traitéó du L-100 de l'époque Aerolínea Áréel, avec mariageíCylindre nord-américain N9267R. Cet avion s'est écraséó au 1966 sur la piste amazonienneónica de Macuma après qu'un incendie s'est produit après le naufrage de l'avion sur la piste avant le décollage.

Un enfantñou hommage, mác'est à quel point c'est mérité, Al údernier Hercule équatorien.