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C'est le dernier grand Hercule Équatorien, le L-100 du Force aérienne équatorienne L'enregistrement FAE-893 continue de fonctionner au service de tous les Équatoriens.
Plus que 40 ans, le dernier Hercules opérationnel en Equateur continue d'opérer dans l'armée de l'air, qui s'apprête à fêter son centenaire de vie institutionnelle au service et à la protection de la patrie.
Pendant l'urgence sanitaire que le pays et le monde connaissent autour COVID-19 [feminine, les forces armées ont joué un rôle clé dans le maintien de l'ordre dans le pays et aussi dans l'aéronautique, elles ont joué un rôle clé dans le transport du personnel de sécurité, compatriotes, fournitures médicales et en particulier médicales.
Compte tenu du scénario ou de la mission en cours, il y a quelques jours, un avion en particulier a fait l'actualité. Cet avion n'était ni plus ni moins que le dernier Hercule équatorien qui vole encore dans le pays, le FAE-893, où j'ai reçu des questions sans fin sur cet avion comme vitesse maximale, des années de service, fabrication, etc.
Je vais regarder dans ce post-hommage pour parler de ce L-100 (modèle correct du FAE-893) une partie de son histoire et un peu plus de détails sur ce que tous les Hercules qui sont venus dans le pays depuis les années 70 ont été.
L'Hercule équatorien
L'histoire de l'armée de l'air équatorienne indique que le pays a reçu le premier C-130 comme avion de transport lourd sur 12 juillet 1977 dans le cadre d'un accord de collaboration entre les États-Unis et l'Équateur, qui à partir de ce moment remplit les missions de transport de troupes, parachutisme, charger et relier l'Équateur continental aux Galapagos avec la fourniture de provisions de base.
Le glorieux Hercule a accompli des missions exceptionnelles, notamment dans le conflits de guerre de 1981 et 1995 effectuer le transport logistique des troupes et du matériel pour le front de bataille, ainsi que d'autres actions importantes en cas d'urgence telles que les tremblements de terre à Bahia en 1998 et de Manabí dans le 2016, rapatriement, vols humanitaires et autres missions au service de l'Equateur.
Nous consultons l'historien Guido Chávez pour en savoir plus sur ces avions et par exemple nous a parlé de la légende qui dit que même un des Hercules qui venait des États-Unis, Il portait encore les traces de quelques blessures par balle résultant de ses missions pendant la guerre du Vietnam..
enregistrements
Les différents Hercules qui ont opéré en Équateur sur la base du dossier de Guido Chávez sont les suivants:
| MODÈLE DE MARQUE | COURS ATTRIBUÉS | ANNÉE DE FABRICATION | DATE D'ARRIVÉE DANS LE PAYS | ObservationS |
| C-130-H | EAF 743 | 1976 | 1977 | Vallonné 29/04/1982 |
| C-130-H | EAF 748 | 1976 | 1978 | Vallonné 12/07/1978 |
| C-130-H | EAF 812/892 | 1976 | 1978 | Aile stockée 11 |
| L-100-30 | EAF 893 | n / A | 1981 | EN FONCTIONNEMENT |
| C-130-B | EAF 895 | 1958 | 1992 | Aile stockée 11 |
| C-130-B | EAF 896 | 1957 | 1993 | Pièces détachées 11e Escadre/Source en stock |
| C-130-B | EAF 894 | 1954 | 1992 | Musée préservé de Quito |
| C-130-B | EAF 897 | N.N. | 1993 | source de pièces de rechange |
*données approximatives.
Le FAE-893, dernier Hercules équatorien
Le Lockheed Hercules L-100-30 (L-382G) Il a été construit en 1976, avec numéro de construction 382-4893, Il s'agit d'un avion multimoteur à voilure fixe propulsé par 4 turbopropulseurs du modèle Allison T56 et est le dernier en activité en Équateur.
La version L-100 est une version allongée (jusqu'à ce que 4.55 mètres plus) du C-130E que nous connaissons militairement, mais dont l'objectif était de créer une version civile demandée par Pan Am en 1959, malgré le fait que cette compagnie aérienne a annulé la commande, Lockheed a poursuivi le programme et a développé 1992 un total de 114 avion de cette version.
Au moins 70 Les avions version L-100 continuent de fonctionner pour les opérateurs civils et militaires du monde entier, parmi eux Safair, Premier vol, Force aérienne indonésienne, Philippins, Libye, Pérou, Argentine, évidemment l'Équateur et d'autres.
Cet avion en particulier, est resté un moment à ancien aéroport de Quito au état de conservation, jusqu'à l'année 2012 la FAE a décidé de réactiver l'avion, pour lequel il a été transféré vol en ferry vers Latacunga, pour que dans les ateliers DIAF il soit encore peaufiné.
le 7 Mai 2018, cet avion a connu sa dernière processus d'entretien, dans lequel un service complet a été effectué dans lequel une inspection complète de l'aile a été effectuée, stabilisateurs, moteurs, train d 'atterrissage, inspections visuelles et essais non destructifs, systèmes hydrauliques, électriques et autres, processus qui a lieu environ tous les 6 des années de service.
Caractéristiques de base
- Équipe: Cinco (des pilotes, un navigateur, un mécanicien navigant et un arrimeur).
- Capacité:
- transport de troupes: 92 soldats oh 64 parachutistes.
- évacuation médicale: 74 camillas.
- Transport de marchandises: 6 palettes.
- transport de véhicule: 2–3.
- Vitesse maximum: 592 km/h
- vitesse de croisière: 540 km/h
- atteindre: 3800 kilomètres
- plafond de vol: 10 058 je suis vide; 7010 m con 19 t de charge.
Un autre Hercule en Equateur
Peut-être, peu savent qu'il y avait un autre Hercule volant en Equateur et que ce n'était pas militaire, c'était le L-100 de la compagnie aérienne de l'époque, avec immatriculation nord-américaine N9267R. Cet avion s'est écrasé en 1966 sur la piste de Macuma Amazon après un incendie causé par le naufrage de l'avion sur la piste avant le décollage.
un petit hommage, plus que mérité, au dernier Hercule équatorien.
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Quel était l'Hercule qu'ils ont utilisé pour transporter les journalistes lors des qualifications Japon-Corée
Très bonne question, Peut-être que si vous aviez des photos je pourrais l'identifier.
Dans le monde, c'est toujours le meilleur avion de transport militaire, a été utilisé par presque toutes les forces aériennes et armées du monde. En plus d'être un excellent avion cargo, a rempli des missions de patrouille maritime, DAS, avion mitrailleur, avion ravitailleur et avion de recherche. Actuellement, il continue d'être fabriqué avec de nouveaux moteurs et une avionique dans sa version C-130J, ce qui a amélioré ses performances..
je viens de Latacunga, Je ne savais pas que c'était le dernier C-130, Je me sens chanceux de pouvoir le voir voler certains après-midi, si majestueux avec son 4 moteurs, la journée du jeudi 25 de ce mois j'ai pu l'apprécier de près, très agréable à voir et à savoir que c'est le dernier
C'est comme ca, le C-130, c'est une oeuvre d'art originale
Pourriez-vous faire une note sur le Noratlas? Je me souviens d'en avoir vu deux non opérationnels à l'aéroport de Quito en 1978.
Thème intéressant! Merci
excellent rapport, félicitations à l'auteur
¡Gracias!
Il me semble que c'est un vieil avion mais à la fois puissant et ancien, car pour que le FAE-893 ait duré tant d'années, il doit avoir été construit avec des matériaux solides et d'excellents moteurs..
De plus j'ai pris quelques photos du FAE-893, pas de l'aéroport ni avec un appareil photo parfait, mais je pense que tant que vous aimez repérer vous pouvez en profiter sans avoir un appareil photo professionnel.
Et étant un observateur mineur
C'est Enzo, la caméra ne définit pas le spotter, mais l'envie de le faire.
mots sages nicolas.
L'Hercules FAE-893 n'était pas en service lors du séisme de 2016. C'était après un certain temps depuis que le tremblement de terre s'est produit.
A) Oui, si vous lisez la note, nous parlons de tous les Hercules, pas de 893 dans ce paragraphe spécifique.
Merci Nicolás pour ton exposition sur un super avion. Le C 130
Nicolas le C130 qui est sur l'aile 11 s'ils pouvaient le PDM comme ils l'ont fait pour le L100 ou les cycles de cet avion sont déjà terminés?
Je comprends que faire un PDM coûterait très cher pour ce qu'il vous reste en cycles.