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Aujourd'hui, nous nous souvenons de l'anniversaire 40 de l'accident de Boeing 737-200 Hc-big de APPRIVOISER en aproximación a la Ville de Cuenca. Photo Clint Groves/https://securite-aviation.net
Revisaremos la historia del que ha sido el día más trágico para la aviación ecuatoriana en su historia, L'accident de Boeing 737 de Apprivoiser au Cuenca marcó varios lamentables récords para el país y también para este modelo de avión.
Eran las primeras horas de la mañana del 11 juillet 1983, Lorsque le vol EQ173 s'est approché de l'aéroport mariscal Lamar à Cuenca, pero debido a múltiples distracciones y error humano, el avión impactó una montaña a tan solo 1.6 kilómetros de la pista, générer la mort malheureuse de 119 personnes à bord.
Accident de Boeing 737-200 de Tame à Cuenca
comme je vous l'ai dit, este accidente se lleva varios lamentables récords a su haber, avoir même été à l'époque, el primer accidente fatal que un avión jet de Apprivoiser sufría. Muchas fotos de los restos del accidente circularon en medios de comunicación que recogieron los eventos, incluso varios encabezados donde se sospechaba de un posible atentado hicieron portal allá en 1983.
Pasó el tiempo y la investigación demostró otros resultados que los comentaremos más abajo, pero sin duda este lamentable accidente dejó a Équateur y a la industria aérea mundial grandes aprendizajes, siendo incluso referido en varios estudios internacionales sobre las malas decisiones corporativas y en cabina que se tomaron aquel día.
Au cas où vous ne sauriez pas, este había sido el primer avión en adquirir Apprivoiser totalmente nuevo de fábrica a Boeing y al momento del accidente tenía poco más de 2 ans depuis son premier vol, lo que marcó también que cronológicamente sea el décimo accidente fatal de este modelo de avión, sea el sexto accidente con más fatalidades del 737 e históricamente sea el peor accidente suscitado en Équateur.
Il est important d'indiquer que sur ce vol, ils étaient 11 Colombiens, 5 Américains et 103 Équatoriens (8 membres d'équipage).
Rapport final
Se buscó profundamente fuentes que revelen el informe final donde participaron también Boeing y la NTSB de los États Unis, pero no se encontró este documento, por lo que comparto información del portal Aviation Safety Network que recopila lo siguiente:
| Etat: | |
| Date: | Lundi 11 juillet 1983 |
| Heure: | 07:40 |
| Taper: |  Boeing 737-2V2 |
| Opérateur: | TAME Equateur |
| Inscription: | HC-BIG |
| Numéro de série: | 22607/775 |
| Année de construction: | 1981-06-11 (2 ans et 1 mes |
| moteurs: | 2 Pratt & Whitney JT8D-17 |
| Équipe: | décès: 8 / occupants: 8 |
| passagers: | décès: 111 / occupants: 111 |
| Total: | décès: 119 / occupants: 119 |
| Dommages aux aéronefs: | Détruit |
| Conséquences: | Radié (dañado sin posibilidad de reparación) |
| Emplacement: | 1,5 kilomètres (0.9 en quoi) de Cuenca ( Équateur) |
| Élévation du lieu de l'accident: | 2605 m (8547 pieds) amsl |
| Phase: | Approche (AVR) |
| La nature: | Vol intérieur régulier |
| Aéroport de départ: | Aéroport de Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Équateur |
| Aéroport d'arrivée: | Aéroport Cuenca (Cue / sécher), Équateur |
| Numéro de vol: | EQ173 |
La description: Le vol 173 de l'Équateur apprivoisé, un Boeing 737-200, golpeó una ladera y se estrelló cerca del Aeropuerto de Cuenca (SIGNAL), Équateur. Les 119 À bord, ils sont morts. El avión aproximaba a Cuenca en un clima despejado con parches de niebla cerca del aeropuerto.
El controlador autorizó el vuelo para una aproximación instrumental a la pista 23. La tripulación de vuelo, cependant, decidió realizar un aterrizaje visual directo. Tras cruzar el VOR El Tablón tenían la pista a la vista y continuaron la aproximación. À partir de ce moment, el GPWS comenzó a sonar: ‘¡Terreno, atterrir, tirer vers le haut!'.
Los pilotos no respondieron a estas advertencias y continuaron la aproximación. Pendant, el primer oficial sugirió seleccionar flaps a 40 diplômes et descendre à 8700 tartes, que estaba por debajo de la altitud mínima de 9500 pieds pour cette zone. El avión descendió rápidamente a unos 1500 tartes/min. Durante el descenso el avión entró en las nubes. La tripulación de vuelo probablemente se centró en obtener contacto visual con el suelo, sin prestar atención a la altitud. El avión descendió hasta que impactó el terreno a 8548 pies cuando golpeó la punta de una montaña con su cola y se estrelló en un área montañosa a aproximadamente 1 Piste au mile.
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Il existe la possibilité de publier le rapport officiel de la DGAC?
Ce serait du JIA, mais si tu l'as là, Tu peux me l'envoyer [email protected].
Je me souviens parfaitement de ce jour fatidique , la presse , Télévision Tous informatif ont parlé de quoi , Le chef du magazine Vistazo a déclaré "l'avion qui n'a pas un accident d'âme" , lamentable.
quel titre unique, à quoi faisaient-ils référence?