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Aujourd'hui, nous nous souvenons de l'anniversaire 40 de l'accident de Boeing 737-200 Hc-big de APPRIVOISER en approche du Ville de Cuenca. Photo Clint Groves/https://securite-aviation.net
Nous passerons en revue l'histoire de ce qui a été le jour le plus tragique de l'aviation équatorienne de son histoire., L'accident de Boeing 737 de Apprivoiser au Cuenca a établi plusieurs records malheureux pour le pays et aussi pour ce modèle d'avion.
C'était les premières heures du matin 11 juillet 1983, Lorsque le vol EQ173 s'est approché de l'aéroport mariscal Lamar à Cuenca, mais à cause de multiples distractions et d'erreurs humaines, L'avion a heurté une montagne juste 1.6 kilomètres de piste, générer la mort malheureuse de 119 personnes à bord.
Accident de Boeing 737-200 de Tame à Cuenca
comme je vous l'ai dit, Cet accident porte à son actif plusieurs records malheureux., avoir même été à l'époque, le premier accident mortel qu'un avion à réaction Apprivoiser souffert. De nombreuses photos des restes de l'accident ont circulé dans les médias qui ont couvert les événements., Même plusieurs gros titres où l'on soupçonnait une éventuelle attaque ont fait l'objet d'un portail dans ce pays. 1983.
Le temps a passé et la recherche a montré d’autres résultats dont nous discuterons ci-dessous., mais sans aucun doute ce malheureux accident a laissé Équateur et à l'industrie aérienne mondiale de grands enseignements, étant même mentionné dans plusieurs études internationales sur les mauvaises décisions d'entreprise et de cabine qui ont été prises ce jour-là.
Au cas où vous ne sauriez pas, C'était le premier avion acquis Apprivoiser tout neuf de l'usine Boeing et au moment de l'accident, il n'était qu'à peine 2 ans depuis son premier vol, ce qui a également marqué que chronologiquement c'est le dixième accident mortel de ce modèle d'avion, être le sixième accident avec le plus de morts dans le 737 et historiquement, c'est le pire accident survenu en Équateur.
Il est important d'indiquer que sur ce vol, ils étaient 11 Colombiens, 5 Américains et 103 Équatoriens (8 membres d'équipage).
Rapport final
Les sources ont été recherchées en profondeur pour révéler le rapport final auquel ont également participé Boeing et le NTSB des États-Unis. États Unis, mais ce document n'a pas été trouvé, je partage donc les informations du portail Aviation Safety Network qui compile les éléments suivants:
| Etat: | |
| Date: | Lundi 11 juillet 1983 |
| Heure: | 07:40 |
| Taper: |  Boeing 737-2V2 |
| Opérateur: | TAME Equateur |
| Inscription: | HC-BIG |
| Numéro de série: | 22607/775 |
| Année de construction: | 1981-06-11 (2 ans et 1 mes |
| moteurs: | 2 Pratt & Whitney JT8D-17 |
| Équipe: | décès: 8 / occupants: 8 |
| passagers: | décès: 111 / occupants: 111 |
| Total: | décès: 119 / occupants: 119 |
| Dommages aux aéronefs: | Détruit |
| Conséquences: | Radié (endommagé de manière irréparable) |
| Emplacement: | 1,5 kilomètres (0.9 en quoi) de Cuenca ( Équateur) |
| Élévation du lieu de l'accident: | 2605 m (8547 pieds) amsl |
| Phase: | Approche (AVR) |
| La nature: | Vol intérieur régulier |
| Aéroport de départ: | Aéroport de Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Équateur |
| Aéroport d'arrivée: | Aéroport Cuenca (Cue / sécher), Équateur |
| Numéro de vol: | EQ173 |
La description: Le vol 173 de l'Équateur apprivoisé, un Boeing 737-200, a heurté une colline et s'est écrasé près de l'aéroport de Cuenca (SIGNAL), Équateur. Les 119 À bord, ils sont morts. L'avion s'est approché de Cuenca par temps clair avec des zones de brouillard près de l'aéroport..
Le contrôleur a autorisé le vol à effectuer une approche aux instruments de la piste. 23. équipage de conduite, cependant, a décidé de faire un atterrissage visuel direct. Après avoir traversé le VOR El Tablón, ils avaient la piste en vue et ont poursuivi l'approche.. À partir de ce moment, le GPWS a commencé à sonner: 'Terrain, atterrir, tirer vers le haut!'.
Les pilotes n'ont pas répondu à ces avertissements et ont poursuivi l'approche.. Pendant, le copilote a suggéré de sélectionner les volets pour 40 diplômes et descendre à 8700 tartes, qui était en dessous de l'altitude minimale de 9500 pieds pour cette zone. L'avion est descendu rapidement jusqu'à environ 1500 tartes/min. Pendant la descente, l'avion est entré dans les nuages. L'équipage de conduite s'est probablement concentré sur l'obtention d'un contact visuel avec le sol, sans faire attention à l'altitude. L'avion est descendu jusqu'à toucher le sol. 8548 pieds lorsqu'il a heurté le sommet d'une montagne avec sa queue et s'est écrasé dans une zone montagneuse à environ 1 Piste au mile.
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Il existe la possibilité de publier le rapport officiel de la DGAC?
Ce serait du JIA, mais si tu l'as là, Tu peux me l'envoyer [email protected].
Je me souviens parfaitement de ce jour fatidique , la presse , Télévision Tous informatif ont parlé de quoi , Le chef du magazine Vistazo a déclaré "l'avion qui n'a pas un accident d'âme" , lamentable.
quel titre unique, à quoi faisaient-ils référence?