L'IATA analyse l'avenir de Saf dans la région

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Dans Les ailes du changement 2025 au Bogotáá, nous parlons à LE VOILÀ sur les progrès de carburant d'aviation durableón PUR dans la régionón avec un appel à passer des paroles à l'actionón.

Dans un monde où durabilité C'est devenu un mantra, surtout dans l'industrie aéronautiqueón, Des questions cruciales se posent sur la vitesse réelle des progrès. On entend souvent parler de la nécessité d'agir, mais les progrès semblent lents. Pour sortirñc'est cette complexité, Nous avons parlé avec Pedro de la Fuente, Responsable senior du développement durable pour LE VOILÀ Suisériche, qui nous a offertó une perspective directe sur les défisíos et opportunités dans la régionón.

Le carburant durable d'Aviación (PUR): La clé ignorée

De la Fuente était maladeático al señfavoriser le déploiement des carburants durables Aviación (PUR) comme tâche principale en attente. Ces carburants ont le potentiel de réduire jusqu'à 80% émissions de carbone de l'industrie. Cependant, la réalité actuelle est décourageante: la productionóLe nombre total de SAF ne dépasse pas un millionón tonnes par an, un chiffre ínégligeable par rapport à 365 millions de tonnes de carburantósil consommé annuellement. «Cela ne représente même pas un pour cent du total dont nous avons besoin,» complainteó De la Source.

Le principal obstacleále cul réside dans le manque d'attentionón et incitations des gouvernements. Pour LE VOILÀ, Il est essentiel que les gouvernements voient la productionón de PUR comme une opportunité de développement macroéconomiqueósinge. Contrairement aux attentes, l'attentionón et les subventions se sont historiquement concentréesóriche en productionón de Petrólion ou en énergieíles énergies renouvelables telles que le solaire et l'énergieóvisages, quitter le transport, et en particulier à l'aviationón, en arrière-plan.

LatinoaméRica: le potentiel está

Dans les conversationsón ressourceó vers le potentiel de l’Amérique LatineéRica. Aux roisón a une des matrices énergétiqueséticas más énergies renouvelables dans le monde, escroc más de la 30% d'énergieíénergie mondiale à partir de sources renouvelables générée icií. Cet investissementón en diversificationón énergieéL'éthique est un point de départópiscine. Cependant, De la Source, il a soulignéó un potentiel inexploité: biocarburants.

Être royalón riche en produits agricolesíColas et l'un des principaux producteurs de produits alimentaires au monde, LatinoaméRica génère une grande quantité de déchets agricolesídes files d'attente qui ne sont pas actuellement en placeán en profitant pour produire des SAF. Pennsylvanieítu sais comment Colombie, Brésil et maintenant México (grâce à sa nouvelle loi sur les biocarburants) están ouvre la voie, mais le reste du continentún a une énorme opportunité. la question clé, eux-mêmesún De la source, c'est que les gouvernements doivent considérer: «¿Nous sommes capables de le produire et quoié víceux de productionón nous pouvons parvenir de manière durable au transport verséréo?»

Lorsqu'on lui a demandéó Si l’impulsion devait venir de l’investissementón privé ou pôleíéthique gouvernementale, De la Fuente a été clair: «C'est mác'est le gouvernement qui génère de la pollutionítics.» Les investisseurs ont besoin de sécurité et de certitude pour leurs investissements. Le flux de capitaux vers le Brésil, par exemple, Cela est dû à l’ouverture et à la réglementation du marché.ón qui assure l’investissementón. «L’investisseur doit savoir qu’il va fabriquer un produit et qu’il pourra l’exploiter., vendre, et Adamás à un prix de marché compétitif,» expliqueró.

Además de réglementation du marché, la productionón de PUR nécessite des normes téMesures coniques rigoureuses pour garantir la qualité du carburant. Malheureusement, «casingún país en latinéLe Rica a adopté ces règlements,» ce qui représente un autre frein.

Le dilemme des coûts: ¿Quién paie le SAF?

La question du coût est centrale. le PUR est compris entre deux et cinq fois mác'est plus cher que le carburant fósil conventionnel. La LE VOILÀ ne préconise pas de subventions directes à la productionón aussi SAF, comme on le voit dans États Unis, étant donné le lourd fardeau social des gouvernements latino-américains. En échange, des mécanismes de financement sont proposésón alternatives ou avantages pour l’industrie, comme les exonérations de taxe sur les carburants, des exemptions de taxe sur le carbone ou des systèmes de quotas négociables qui génèrent du crédit pour chaque tonne de SAF utilisée.

Ces incitations, eux-mêmesún De la source, aiderípour assimiler le prix du SAF à celui du carburant conventionnel. Además, proposé une solutionóinnovant: «barboteuse la différenciationón entre le carburant fíattribut physique et environnemental.» Cela permettraíà l'airíveux-tu les vendre «attributs environnementaux» aux passagers ou aux entreprises clientes intéressées à contribuer au développement durable, alléger la charge financière et éviter de transférer le coût total d'exploitation au passager, carún.

SAF contre. Combustible Fósil

D'un point de vueécynique, De la source clarifiéeó qu'il PUR, étant un carburant mélangé (jusqu'à un 50% saintético), a la même compositionónfípsycho-quoiímica que le kérosène traditionnel. Cela signifie qu'aucun máni moins de montant de SAF pour un vol donné. «Le même montant requis pour un avión pour aller de Miami à Bogotá peut voler avec SAF,» je disó.

Además, des études récentes suggèrent que, mác'est toutá de la réductionón du CO2, la PUR spaghettién réduit les autres types d’émissions associées aux gaz. Même si la productionóCe n'était pas non plus tellement baderzing etén implique des émissions, su unályse du cycle de vie complet (de la matière première à la combustion) montre une réductionón du 80% en émissions nettes de carbone si l’on considère cócomment éviter de brûler les déchets agricolesírésidus ou émissions de méthane dans leur productionón.

Sí Il se peut

Tu le voisón de Pedro de la Fuente est clair: les transición vers une aviationónmás le développement durable est un chemin complexe, mais indispensable. Nécessite une collaborationón actif entre les gouvernements et l’industrie pour créer un cadre réglementaire et incitatif qui stimule la productionón de PUR. Bien que le coût initial soit un défiíO, le potentiel de développement économiqueóle micro et les avantages environnementaux indéniables en font un investissementón vital pour l’avenir de la connectivitééSuperficie en Amérique Latineéles riches et le monde.

¿Qué Pensez-vous au rôle des gouvernements dans la promotionón du SAF? ¿Pensez-vous que le passager devraitíassumer une partie du coût d'une aviationónmáest durable? ¡Partagez vos idées dans les commentaires!