Le gouvernement de Équateur ma mainó totalmente el subsidio al carburant aviationón Jet A1 en aeropuertos DAC y delegados a municipios.
Tras el regreso del subsidio dans le AñO 2017 exclusivo para aeropuertos administrados por la DGAC y en aquellos delegados a municipios, pero no concesionados, Équateur vuelve a eliminar este beneficio para aerolíneas que operan en estos aeropuertos.
Es así que de ceci 12 de agosto se elimina el subsidio al Jet A1 para los aeropuertos de Manta, Boutique, Santa Rosa, Coca et Cuenca, Les únicos que hacían uso de este beneficio al momento ya que cuentan con servicio comercial regular.
Ecuador elimina subsidio al combustible Jet A1
Vía decreto presidencial No. 83 du 11 d'août 2025, el gobierno nacional ha presentado modificaciones al reglamento codificado de regulación de precios de derivados de hidrocarburos, en el cual se elimina los artículos que permitían otorgar subvention au carburant d'aviationón.
El cambio es el siguiente:
- Artícul único.- Refórmese el Reglamento Codificado de Regulación de Precios de Derivados de Hidrocarburos conforme lo siguiente:
- UN).- Elimínese los numerales 1.2.2, 1.2.3 et último inciso del numeral 1.2 del artícul 1.
¿Qué cambia en el decreto presidencial?
Personnes physiques ou moralesíconseils (aérosolínie) que operen dentro y fuera del territorio ecuatoriano, que tengan aeronaves construidas a partir del añO 1990, que cuenten con su Certificado de Operador Aéreo vigente y presten servicio de transporte aéreo de pasajeros nacional e internacional y de carga internacional desde el Ecuador, pagarán el precio de venta en terminal determinado bajo la metodología de cálculo establecida en el numeral 1.2.1, moins le 40%, siempre y cuando operen en rutas que incluyan a los aeropuertos que se encuentren bajo la administración integral de la Dirección Général de l'aviationón Civil y a los aeropuertos delegados a la Autoridad Municipal, que no hayan sido concesionados, exceptuando la ruta a las islas Galápagos y el abastecimiento por paradas tétechniques.
De la même manière, las personas naturales o jurídicas nacionales y compañíÉtrangers(aérosolínie) que presten el servicio de transporte aéprisonnier passager international, correo y carga en forma combinada, que inicien operaciones hacia o desde el territorio ecuatoriano en rutas internacionales que incluyan cualquiera de los aeropuertos del país, pagarán el precio de venta en terminal menos el 40%, por un plazo de tres (3) uneños, contados a partir del inicio de sus operaciones, siempre y cuando cumplan con cada una de las siguientes condiciones:
une) Tengan aeronaves construidas a partir del añO 1990;
b) Satisfagan los requisitos técnicos de la etapa 4;
c) Sean los primeros en prestar el servicio de transporte aéprisonnier passager international, correo o carga en forma combinada en una o varias rutas internacionales priorizadas por el Consejo Sectorial de la Producción: et,
ré) Devoirán operar en la ruta internacional autorizada (directa sin paradas) al menos tres (3) vols par semaine (ida-vuelta).
En ningún caso el precio en terminal sin IVA de Jet Fuel será inferior a USD 1.25 par gallonón.
Todo esto queda eliminado, commeí il n'y a pas de más subsidio de combustible Jet A1 en Ecuador.
¿Afectará dans l'aviationón ecuatoriana esta medida?
En parte, sí charmeá une affectationón, pero a mediana escala, ya que no todos los aeropuertos estaban haciendo uso de estos incentivos, tomemos en cuenta que el 40% es un valor importante que se descontaba en el valor del Jet A1 et c'est le costo más alto que paga una aerolínea en sus costos operativos. Recuerden que hoy en día ya hay quejas por los precios de los pasajes desde Cuenca, imaginerínense qué marchéá depuis aujourd'hui.
D'un autre côté, recuerden que los boletos están vendidos con anticipación con un precio de Jet A1 subsidiado desde Manta y Cuenca, este cambio a último minuto y sin notificación previa a la industria, déclenchementá un incremento en los costos operativos de las aerolínie, las cuales ya cobraron un valor, pero con un precio inferior, ¿quién asume ese valor adicional?
De cette façon, les vols de Copa Airlines pourraitían ver un incremento en sus tarifas desde y hacia el Aéroport international de Manta depuis Panamaá, ruta que está llegando hasta un vuelo diario (de forma temporal) et peutía mostrar un freno en su crecimiento en esta ruta que hasta hoy muestra un sólido crecimiento.
Spaghettién, tenemos los vuelos a Cuenca, que son en este momento el destino que más crece en Équateur con demanda, pasajeros y frecuencias. Justamente estos hasta 8 vuelos diarios que tiene el Maréchal La Mar hacían uso de combustible subsidiado para sus vuelos a Quito et Guayaquil, pero desde este momento han perdido este beneficio, ce qui peutá implicar de forma directa un impacto en los precios y por lo tanto, una baja directa de la demanda de los vuelos.
No olvidemos que ese beneficio del subsidio se aplica también para rutas hacia aeropuertos DGAC y municipales sin concesión, esto quiere decir que las rutas desde Quito hacia Loja, Santa Rosa y Coca también se verán afectados por la eliminación del incentivo.
La idea es clara, se elimina el subsidio, suben los precios de los boletos aéreos desde/hacia Manta, Boutique, Coca, Santa Rosa y Cuenca, quoi généreríà une réductionón de demande. Êtreé atento a estos posibles cambios en el comportamiento en el mercado que se pueda dar en los próximos días y semanas.
¿Qué Pensez-vous que cette mesure?
