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Il primo Boeing 787 Dreamliner per Lufthansa è pronto per essere ricevuto, anche se dovrai aspettare ancora qualche mese. Foto per la stampa di Lufthansa
Il Boeing 787-9 de Lufthansa con matrícula D-ABPA y que lleva el nombre «Berlín» se entregará a Lufthansa tras la certificación de la FAA (Amministrazione federale dell'aviazione) quest'estate, a meno che non ci siano nuovi ritardi in questo processo che ha ritardato i piani di Boeing e molti dei suoi clienti nel Dreamliner.
L'ultramoderno velivolo a lungo raggio "Dreamliner" consumerà una media di circa 2,5 litri di cherosene per passeggero e 100 chilometri di volo. Si tratta di un 25 percentuale in meno rispetto al suo predecessore. emissioni da CO2 sono anche migliorati di conseguenza.
Il Boeing 787-9 «Berlin» tendrá un producto de cabina mejorado, compreso l'accesso diretto al corridoio per tutti i passeggeri di Business Class. Dopo diverse settimane di ristrutturazione della cabina pianificata durante la manutenzione Lufthansa a Francoforte, l'aereo sarà inizialmente schierato sulle rotte nazionali tedesche per scopi di addestramento.
La prima destinazione intercontinentale di linea del “Dreamliner” Lufthansa sarà Toronto, Ovviamente tutto questo sarà subordinato all'inizio delle consegne di questo velivolo e dei successivi per i piani di crescita della compagnia aerea..
Totale, il gruppo Lufthansa ha commissionato 32 Boeing "Dreamliner" con consegna tra 2022 e 2027, che si aggiungono anche ai recenti ordini di più aeromobili Boeing 777 e quello nuovo presto entrerà in servizio 777X.
Quali altre rotte voleranno con questo aereo? Dobbiamo aspettare ancora qualche mese..
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Lufthansa si è sempre caratterizzata come un grande cliente di Boeing e Airbus. In questo caso, i Dreamliner non fanno eccezione.. Allo stesso tempo Lufthansa ha iniziato il suo cambio di flotta di "cuatrijet".’ bimotore. Sicuro, manca per 2025 los Boeing 777-9 sostituire gradualmente i quadrimotori più assetati di carburante.
Infatti, che a Lufthansa piace così tanto Airbus, deve essere uno dei clienti che ha maggiormente danneggiato Airbus oltre a 100% con flotta europea.
Bene, ricordiamo che la stragrande maggioranza etnica negli Stati Uniti è tedesca. E Boeing è una società americana fondata da un americano/tedesco con lo stesso nome. Da li, La Germania sostiene l'industria statunitense. Airbus è di origine francese e sì, entrambe le compagnie sono estremamente valide e competitive. Penso che sia positivo avere aerei di entrambi i produttori di aeromobili purché si raggiunga l'omogeneizzazione nella flotta, sia a fusoliera larga che a fusoliera stretta.
Concordare, lo stesso ogni aereo copre mercati diversi.