Dall'aeroporto internazionale nel centro della città a un parco: storia di Vecchio aeroporto di Quito Maresciallo Sucre, ¿Entrambió L'ho persoó la città?
L'Antico Aeroporto Internazionale Mariscal Sucre di Quito (Códigos ICAO: SEGUIRE, ECCOLO: UIO) Aveva una storia che risale ai primi tempi.écadute del 20° secolo, culminando con la sua trasformazioneón nella corrente Parco del Bicentenario. Questa storia non copre solo lo sviluppo dell'aviazioneón nella capitale ecuadoriana, ma ancheén l’impatto della crescita urbana sulle infrastrutture vitali, ed il conseguente saldo tra utili e péperdite per la città dopo la sua chiusura.
In questa puntata speciale, Rivediamo parte della sua storia e rivediamo cosaé Entrambió L'ho persoó Quito con questo cambiamento che si è trasformatoó, per sempre, il modo di volare viaños, Ecuadoriani e turisti.
Il vecchio aeroporto Mariscal Sucre di Quito
Lezione di inizio, Ti invito innanzitutto a rivedere questo speciale ed emozionante Aero Report che ho realizzato visitando i suoi spazi, ex-pista e altri áreas, in cui fino al díOggi viviamo l'attività aeronauticaáutica. Tutto sul canale YouTube:
Prima del definitivo insediamento nel settore El Labrador, l'aviazioneón a Quito disponeva di due rudimentali campi di atterraggio.
- Parco dell'Alameda (ca.. 1920S):
- Era il primo campo, una semplice pista in erba inaugurata con l'arrivo dell'aereoónQuito 1, uno SPAD 23, finanziato da sforzi privati.
- RáTi chiedo di restareó obsoleto e al centro del crescente assetto urbano.
- Hacienda La Carolina:
- ne ho approfittatoó la pianura di questa hacienda per un nuovo aeroportoón.
- Solo operó il nonnoón Ecuador I dopo il raid di Theodoro Gildreth, che stava cercando di fondare una compagnia aereaíno. Non trovando il supporto o l’infrastruttura di navigazione necessarión, il nonnoón è stato venduto al governo.
- Questo campo si trovava dove oggi si trova l'ICónico aviónDC-6 nell'attuale Parco La Carolina.
Nasce il vecchio aeroporto
Il sito che convertiràíIn Mariscal Sucre si è consolidatoó su 1929 quando Panagra (Pan American-Grace Airways), necessitano di spazio máÈ ampio e operativo per avviare voli regolari in Ecuador, Ho sceltoó l'area che oggi occupa il Parco del Bicentenario.
- Prime operazioni: Inizialmente chiamato Campo de Aviación da Quito, Ha operato con aerei come il DC-2 e successivamente il Panagra DC-3.
- Pista rudimentale: Per molti años, La pista era sterrata d'estate e erba e fango d'inverno., con una extensión iniziale non maggiore di 2,500 metri.
- Sfida per l'aviazioneón: A differenza delle città costiere come Guayaquil, Esmeraldas o Salinas, Aeroporto di Quito, situato in alta quota, ha rappresentato una vera sfidaío téconico per aerei commerciali.
- Assistenza primitiva: Aiuti alla navigazioneón erano mínimas. Gli atterraggi sono stati assistiti da una persona dotata di radioteléfono e una manica a vento. Il úsolo aiuto radiale del éUn tempo era un ADF situato nel settore Monjas.
- Infrastruttura: Il terminal passeggeri si trovava dove si trova oggiá Forza un comando di trasportoéZona ecuadoriana (Cotest).
Modernizzazioneón del vecchio aeroporto
Il grande salto di qualità è avvenutoó su 1965. l'ariaíno Air France ho decisoó iniziare a gestire il percorso, ma ho pretesoó al governo ecuadoriano l'adeguatezzaón delle infrastrutture per i suoi aerei Boeing 707, che richiedeíla maggiore sicurezza.
- Pavimentación e Terminale: Iniziaó la costruzioneón di un nuovo terminale, e máÈ cruciale, la pavimentación della traccia.
- Nome ufficiale: In questo épiccolo miglioramento, l'ariaódromo è stato formalmente chiamato Aeroporto Mariscal Sucre.
- Crescita: I miglioramenti hanno consentito l'operazioneón aerei nazionali e internazionali sicuriéstatico (Che cosa Área ed ecuadoriano) fino alla sua chiusura.
Chiusura e nascita del Parco del Bicentenario
Con l'approvazione del déroccia, la mancanza di un piano urbanisticoíestetica adeguata consentitaó che l'aeroporto sarebbe stato completamente circondato dalla città: famiglie, scuole e negozi.
- Rischio urbano: Sebbene l'aeroporto sia antecedente agli edifici circostanti, la sua posizioneóncéimporta se ti convertió un grande rischio per la sicurezza dei vicini, paura di potenziali incidentiéprigionieri (cosa che purtroppo si è verificata con ilños). La pista, che non posso piùídiffondere, era l'abbreviazione di aeroplani moderni.
- Il nuovo aeroporto: Finalmente, se avessi decisoó trasladar la operazioneóalla periferia della città, al nuovo aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Tababela (cóDico IATA: UIO), inaugurato nel 2013.
- Parco del Bicentenario: Il 126 Ettoreávecchie aree aereeódromo furono trasformati nel Parco del Bicentenario, uno dei polmoni verdi mágrandi della capitale.
¿Entrambió L'ho persoó Quito?
La chiusura del vecchio aeroporto internazionale Mariscal Sucre e la sua successiva trasformazioneón nel Parco Bicentenario ha generato un profondo impatto sulla città di Quito, presentare un equilibrio tra benefici e svantaggi per la popolazioneón e dinámica urbana.
Cosa ho guadagnato smettendoó con chiusura
Il profitto máUn aspetto importante per la capitale era la sicurezza dei cittadini. Trasferendo le infrastrutture, Sono eliminatoó immediatamente il rischio di incidentiédetenuti in una zona densamente popolata, liberando migliaia di vicini dalla paura costante. Complementarmente, un'immensa vittoria è stata ottenuta in tétermini di qualità della vita e dello spazioúblico con la creación del Bicentennial Park anche se per meí, c'è ancora molta strada da fare per diventare un vero parco. Il matrimonio di Esteón verde de 126 Ettoreále aree sono diventateó in uno degli spazi ricreativi máè una grande città, disponibile per lo sport, a ricreazioneóne la celebrazioneón dei grandi eventi, qualcosa di impensabile con la pista operativa.
Muoversi reso facileó un moderno sviluppo aeroportuale; il nuovo Mariscal Sucre a Tababela offre un máÈ lungo e adatto all'aviazioneón contemporaneoáno, migliorare la connettività aéarea internazionale e capacità di tronchiístile cittadino.
Quello che ho lasciato è andato perdutoó con chiusura
La principale pagéperdita percepita dalñÈ comodità e tempo di viaggio. Il vecchio aeroporto era situato a pochi minuti dal centro e dal nord della città, cosa faccioíaccesso molto efficiente. La nuova posizione, sebbene necessario, si trova uno distanza considerevole e non così fáfacile da raggiungere, aumento dei tempi di viaggio e dei costi associati ai trasporti. Además dagli affettión registroístic, la città ha vissutoó una pagérecupero dei simboliófacce. Durante déroccia, il Maresciallo Sucre È stata una pietra miliare storicaóricco e punto di riferimento per i cittadini, un portone d'ingresso con posto autoácarattere che il trasferimentoón isolvió.
Finalmente, anche se il trasloco si è risoltoó problemi di sicurezza, generó nuove sfideímobilità durante lo spostamento del flusso di merci, personale e operazioni in periferia, influenzando il frastuonoápiccolo tráfiction e pianificazioneóurbano nel nuovo víquelli di accesso.
