Vamos conversar sobre a situaçãoón atual e futuro Tame EP diante dos fortes ajustes que estão sendo feitosán se apresentando no arílinha para melhorar sua situaçãoón operacional.
Procurando sempre a rentabilidade desejada e esperada e em poucas horas alcançar 56 umaños da existência, novas e fortes medidas começaram a ser conhecidas que o aerolílinha de bandeira tomadaá para melhorar seus resultados financeiros.
Essa rentabilidade que foi perdidaó há vários anosñvocê e o que, eles mesmosún um relatório da Controladoriaíem péperdas excedem o $250 milhões de dólares por uma infinidade de motivos, é esperado novamente em Tame para o 2020 – 2021, quando você vai voltaríum tener múgaroupas azuis, mas para chegar a isso, muitos ajustes foram feitos eúMuitos anúncios estão por virán.
Claro, temos que recuperar o péperdas, pagar dívidas e créditoédiário recente que entregueió o estado, acionista de 100% de manso.
Isto é o que é conhecido pelo díde hoje:
O que foi feito
Entre outras medidas que não são conhecidasúblico, Tame tomou as seguintes ações:
- Ajustes de itinerário aumentando ou diminuindo frequências de acordo común demanda e ocupaçãoón.
- Rotas solares foram canceladaséestático como Salinas de Quito e Cuenca com Guayaquil.
- Eles voltaram 2 Airbus A319 que foram parados no Aeroporto de Quito do parañou passado você temíProblemas contratuais são devidosños.
- Eles foram colocados de voltaílinha de vôo 3 ATR42-500.
- Da mesma forma o 3 Embraer 190 eles estavam operacionais novamente.
- Eles se ajustamó Entãoúnúmero de funcionários em diferentes ááreas.
- Leste á próximo para voltar a eleílinha de vôo um Airbus A320 HC-CPB.
- Os processos operacionais foram melhorados.
O que viráá
Entre outros planos que virãoán e será publicadoáNa época temos:
- CancelaróN da rota de Quito – Nova York.
- Será devolvidoá e acabouá o contrato de arrendamento úNico Airbus A330 HC-COH.
- Será devolvidoá o avôón Airbus A320 HC-COE.
- Para fins de 2019 será devolvidoípara a Embraer 190 HC-COY
- Para o 2019 a frota permaneceícomposto de 2 Airbus A320 HC-CID e HC-CPB, 1 Airbus A319 HC-CGT, 2 (3) Embraer 190 HC-CGG e HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH e HC-CMB.
- O plano da companhia aéreaínea seríreduzir o número de aeronaves alugadas ou arrendadas para aproveitar as vantagens das aeronaves da própria companhia aéreaínão (Embraer e ATR).
- Nova separaçãoónúmero de pessoal, reduzindo rotas e aviões.
- Seja capacitadoá o mercado do soléstic para recuperar a participaçãoónúmero do mercado, onde aumentaríum vôo para Guayaquil, Cuenca, Manta, Coca, Garotaápagos (Baltra e São Cristoóbola).
- Cancelarórotas internacionais adicionais.
Deve-se lembrar que em um entrevista que eu fizé para Ignácio Vallejo, Presidente do Conselho de Administração da Tame, sabia indicar o que procurarírenovar o Airbus A330, procure outro e até, alugue um segundo avión deste modelo, tambémén realizar a incorporaçãoón de más aeronaves ATR, planos que, como podemos ver, mudaram de fevereiro deste parañolá díde hoje.
Todas as medidas que sãoá tomando o aerossolínea são fortes e trazemán uma fila longa e médiaática, mas você tem que entender que o objetivo é apenas um, resgatar a companhia aéreaíne de uma crise delicada, e isso sem dúvida afetaráá para todo o mercado aéreo equatoriano, em momentos quando finalmente, emípara uma recuperação claraón.
Em exclusivo entrevistaé Otávio Pérez, Gerente Geral da Tame EP, você pode ver a entrevista aquií: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/
Procure um novo critério positivo e domesticado
Isso agora é história
Eles deveriam comentar sobre os planos reais atuais do tame porque ainda estão presos em lugar nenhum
É hora de apresentar a você o novo
Esperamos que sim, Todos os equatorianos querem saber o progresso e as novidades do Tame.
Obrigado pela sua resposta
Insisto que o VIP nunca teve autorização de funcionamento regular, não era regular como clube privado e tinha muitos associados.
É verdade que a Aerogal o absorveu para evitar a concorrência devido a certas divergências internas na empresa.
Talvez no começo, Lembro-me claramente de quando a licença regular de funcionamento foi cancelada, pois desapareceu como tal..
O mais grave é que não há estabilidade e cumprimento sério dos planos de reestruturação apesar de não terem tido bases técnicas ou financeiras sólidas mas sim a vontade dos administradores de plantão e interesses externos ao manter o leasing de aeronaves em condições antieconómicas para a empresa.
Também é hora de trocar os equipamentos da Airbus 320-319 já que foram concebidos e fabricados para custos em rotas preferencialmente de duas a quatro horas em média, e não em voos longos. .40 minutos, incluindo decolagem e pouso, que em ciclos consomem as horas úteis do avião e encarecem muito sua operação.
O que deve ser aumentado são os ATR que são para rotas curtas e pistas em cidades e vilas fora dos grandes aeroportos.
Lembro a vocês o sucesso da empresa VIP que funcionava como clube porque o DAC não lhe dava permissão regular
De qualquer forma, ele estimou que a reestruturação deveria ser mais séria..
Só vou comentar no VIP, Esta companhia aérea tinha rotas regulares e permissão, até ser absorvido pela AeroGal, Não sei quão bem sucedido foi antes disso..
A suspensão dos voos entre Guayaquil e Cuenca é lamentável, rota que há menos de três anos tinha uma boa ocupação em aeronaves ATR. A rota foi afetada nos últimos dois anos antes do seu cancelamento definitivo devido à diminuição da ocupação devido a voos em horários inadequados às necessidades do mercado., que queriam compensar internamente aumentando os preços dos bilhetes, o que afetou ainda mais a sua ocupação, obrigando a empresa a se retirar da rota.
Totalmente, A rota começou com sucesso retumbante., Devido a problemas da própria companhia aérea, esta foi afetada e houve manutenções não programadas do ATR.
Oi Nicolas.
eu queria te perguntar, O que você sabe sobre o reinício das atividades do VIVA COLOMBIA??
Porque de acordo com uma postagem sua, Nessas datas já deverão definir o futuro da rota BOG UIO BOG
Já está definido, novidades estão chegando esses dias.
Olá, interessante análise sobre o presente e o futuro da empresa., sobre HC-CGG, onde está?, de acordo com as frotas aéreas, foi interrompido desde 2017, Futuros cancelamentos ficarão a seu critério Bogotá e Lima?
Oi Javier, o CGG está voando, voltou à linha de vôo há alguns meses.