El mediático y problemático Boeing 737 MÁX. cumple ya un año sin volar desde su quedada en tierra obligatoria a nivel mundial tras dos lamentables acidentes paraéprisioneiros.
foram os acidentes Lion Air e de Companhias Aéreas da Etiópia los que dieron la alerta máxima a la industria aérea, a Boeing 737 MÁX. debía quedarse en tierra de manera preventiva mientras se identificaban las causas de estos eventos.
Boeing 737 MAX un año sin volar
Inicialmente, ambos accidentes parecían ser muy similares, mas muito improvável de compartilhar causas, sobretodo por lo nuevo y moderno del que en ese momento era el máé novo avión da família Boeing.
Nós estamos 5 meses que separaram um acidente do outro, por lo que ese tiempo permitió de manera preliminar, conheça as possíveis causas do acidente da Lion Air, o sistema MCAS se perfilaba como el sistema que habría generado el lamentable hecho.
Depois de conhecer as semelhanças iniciais no perfil de voo, comportamiento de la aeronave e investigación inicial, la orden fue rotunda y la gran mayorípara de aerolíneas del mundo por propia voluntad decidieron dejar en tierra sus aviones, mientras que en otros casos fue la autoridad aeronáutica local la encargada de imponer las restricciones de vuelo por tiempo indefinidido.
La dejada en tierra tenía el objetivo de descubrir el motivo y descartar un posible riesgo elevado de operación, para o que era esperado para um curto período, a realidade foi bem diferente do esperado pela Boeing e seus clientes.
MCAS
Los informes preliminares permitieron descubrir que el causante de ambos accidentes fue el erróneo funcionamiento de este sistema, espagueteén generado por una falta o nulo entrenamiento de las tripulaciones sobre su existencia o funcionamiento ante su activación.
El MCAS es un programa o software que tiene el objetivo de evitar una potencial entrada en pérdida o pérdida de sustentación de la aeronave ante situaciones de mala maniobra o similar, isso dado que a Boeing 737 MAX comparte diseño con la versión NG, pero con motores más grandes y potentes ubicados máestá à frente, lo que a la larga podrían generar un ascenso “exagerado” y sus respectiva pérdida de control de la aeronave.
Para evitar possíveis problemas como os indicados acima, Boeing desarrolló el MCAS que buscaba ayudar a evitar situaciones así y ayudar a los Pilotos, no final ele fez o contrário.
O que falta para o Boeing 737 MAX de volta ao serviço
Boeing, FAA, A EASA e os operadores participaram de reuniões intermináveis, umálise, simulaçãoón y vuelos de prueba donde se han presentado las propostas do fabricante para resolver problemas do sistema.
Una nueva configuración, sistemas adicionales en la cabina de mando o indicadores en pantallas y también un nuevo entrenamiento para los pilotos certificados en este avión, son parte de los cambios que se han realizado y presentado para aceptación de todos los integrantes del equipo de re-certificación.
Apesar de todas as tentativas e propostas da Boeing, las autoridades reguladoras han sido estrictas en indicar que no se dará a permissão de operaçãoón hasta que todos estén satisfechos con las medidas aplicadas y por lo mismo Boeing suspendió la producción do 737 MÁX. y aplazó para Oriente Médio 2020 o retorno ao ar oficialmente da aeronave.
o que está por vir
Você tem que lembrar que o Boeing 737 MAX no ha sido el úNico ao lidar com situações semelhantes, pero pese a esto el avión tiene aún un largo camino por delante, que a más de la re certificación deverá pasar por lo máé diferenteícil y la verdad es que es ya un año sin volar.
Reconquiste a confiança dos seus clientes, os aerossóisíneas será el principal desafío que Boeing y seguido por que estas mismas, logren recobrar la confianza de los pasajeros en volar en un avión, que quando eu voar de novo, obrigaçãoá estar totalmente seguro, probado y haber pasado uno de los procesos más demandantes de certificación, cosa que podría haberse realizado o descubierto antes de los accidentes.
¿volaríás em um Boeing 737 MÁX.?
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