¿Preços altos em voos de domingoésticos em Equador? Regular as taxas paraéáreas Não é assim que os ingressos caem, mas reduzir os impostos e aumentar a oferta.
O contexto atual de alta demanda e baixa oferta no transporte aéreoéreo de Equador gerou comentários sobre preços de ingressos e reanimou a proposta da políética da regulação de taxas, estabelecendo mámáximo ou mívocê. Porém, Pedro Cerda, Vice-presidente regional da Américo de IATA e CEO da ALTA, alerta que esta intervençãoón estado teráícom efeito devastador.
As perspectivas da indústria são claras: o regulamentoón não só não resolve o problema dos custos, mas isso agrava.
O impacto negativo de colocar um limite de preço
Durante o Fórum ALTA realizada em outubro em Lima, Pude conversar exclusivamente com Pedro Cerdá sobre os desafiosío que o Equador tem que ter mácompetição e ingressos paraéacusado máeconomiaómicos.
Cerda está doenteáTico al señalarme que «quaisquer restriçõesóA tarifa imposta pelo governo terá um impacto negativo na conectividade do país.ís». A liberdade de mercado é essencial, bem, os aerossóisías empresas devem competir com base no que «o consumidor considera justo, não é o que o governo considera». A história prova isso: em paíonde os governos tentam colocar controles, «al final, o passageiro pagará más, e o paiívai sofrer com menos conectividade, menos concorrência e menos cidadãos viajando». Em vez de implementar reformas que atraiam maisácompetição, cai em tentaçãoón de «quer regular o mercado», uma abordagem que prejudica o país, limitando as possibilidades de viagem dos equatorianos e a chegada de estrangeiros.
O risco de péperda de voos
O mercado equatoriano, embora com grande potencial, É visto como um mercado «pequeno volumeápara» pelo arínega. Isto significa que quando as condições operacionais se tornam complicadas devido a situações políticasíético ou social, os aerossóisías empresas têm a capacidade de reagir rapidamente. Cerda enfatiza que «o euínunca umérea são muito rápeça-lhes que reajam e tomem decisões sobre a redução de capacidade ou voos». Um limite de taxa reduz a lucratividade e o incentivo para operar, especialmente em rotas com baixa demanda ou altos custos operacionais. Se o teto de renda for restrito, o modelo é diretamente afetado oferta e procura do qual essas empresas dependem. Como resultado, «menos equatorianos poderão viajar de uma boa maneira e máestrangeiros vão parar de ir ao paísís» para a reduçãoón de opções e o possível aumento de preço nos poucos assentos restantes.
Se o objetivo é que o mercado tenha máé acessível, a soluçãoóNão é o regulamentoón, sino la eliminaçãoón de barreiras e a revisãoón da estrutura de custos. Cerda indica que deveria «repensar o raíz del asunto, veja e avalie dóonde está o problema, se você é um doméstico, porqueé, se for uma raizón falta de conectividade ou competição». É essencial reunir-se com os diferentes ministérios e avaliar o queáeu é o problemaática real.
Um dos maiores obstáculosábundas para reduçãoón de preços é o carga tributária. Executivo da IATA/ALTA revela statusíestética reveladora: a taxa média na passagem paraéo crime a nível global é 27%, enquanto estiver na regiãoóA média está em torno 40%. Isso significa isso «o governo tem que fazer a sua parte». Como um exemplo positivo, Cerda lembra que a raizón pelo qual um «O aumento da conectividade no Equador foi o momento em que reduziram os impostos». Para o futuro, A chave é garantir a estabilidade políticaíética e regulatória, bem, o paiítem um «grande potencial para continuar crescendo». O objetivo, nas palavras de Cerda, es «siga as políticasíticas, as agendas que estão sendo desenvolvidas que ajudarão no desenvolvimento do turismoístico [y] transporte aéreo. Temos de garantir que continuam a ser cumpridas».
A eliminaçãoón subsídio de combustível
Pedro Cerda mencionouó a complexidade da remoçãoón do subsídio de combustível em aeroportos específicosíficos, como aquele de Cuenca y Manta. explicaró que este subsídio era essencial para «manter a operaçãoón viável» nesses destinos, já que muitas vezes não há demanda suficiente para preencher um avión todos dícomo, e subsídios ajudaram «manter a rentabilidade desses voos». Preocupaçõesón é se essas operações continuamán ser viável sem auxílio estatal, devido aos elevados custos envolvidos para as companhias aéreasínegócio para operar em mercados com demanda limitada.
Dada esta situaçãoón, Indústria, uma viageméé daqui e disso, fez um pedidoón para o governo, oferecendo estudos e apoio ao Ministério dos Transportes. O objetivo é trabalhar em um plan conjunto para garantir que estes voos importantes possam continuar a operar. A chave é evitar suspensãoón do subsídio gera um efeito negativo na conectividade dessas cidades, destacando a importância da colaboraçãoón púpúblico-privado para encontrar mecanismos que compensem este potencial aumento de custos e garantam a continuidade do serviço aoséreo.
Para isso, é necessário um DAC eficiente e em conformidade com a lei para promover a aviação civil comercial e não colocar tantos obstáculos quanto possível para assustar os investimentos e sobrepor as vendas de bandeira para LATAM E AVIANCA como fazem ao permitir que as companhias aéreas operem com aeronaves arrendadas sem exigir placas de matrícula equatorianas porque ninguém financia ou aluga aviões com bandeira equatoriana e asas privilegiadas se lhes permitirem operar com placas de matrícula CC e HK ENTRE OUTROS o que lhes dá uma grande vantagem
Então, O que você recomenda? Que o Equador regrida e perca mais competitividade frente aos mercados aéreos de seus vizinhos onde podem operar com registro estrangeiro.?