Электра в Эквадоре

В этом выпуске мы рассмотрим историю и работуóлегендарного авиóн Lockheed L-188 ‘Электра’ в авиацииóп из Эквадор.

Вы не можете говорить ни о чемúдедушкаón без сначала ссылается на его илиíгены, И позвольте мнеé Поговори об этом, Прежде чем полностью войти в ТíТюль этого искусстваíжопа.

Исполняет: Историк АэронáЮтико Гвидо Чáодин раз с информациейón личные и другие источники.
Фотографíкак: Личный архив Гвидо Ч.áповернуть, спасибо авторам.

Lockheed L-188 ‘Electra’ Я настоялó необходимости в североамериканских авиакомпаниях иметь AVIón, что это было выгодно занято на коротких и средних расстояниях, и что, в то же время, Замените M ПланыáS медленно с поршьонными двигателямиóн, АдемáS, способная эффективно столкнуться с конкуренцией, созданным Vickers Viscount. В этих условиях, американские авиалинии подарки в 1954 Первоначальные требования к Lockheed Aircraft co., К этому заказу добавлен Восточные авиалинии, Так как оба CompañíИтак, им нужна была AVIón, чтобы покрыть свои короткие маршруты, Поскольку самолет с двигателем к реакцииón не были прибыльными на этих расстояниях.

В ответ на эти потребности, Lockheed предложил avión продвигается четырьмя турбо -двигателямиéЛисс Эллисон-501 OF 3.750 резюме, аналогично тем, которые оснащены ЧАСércules С-130, Авиón уже в производствеóн; дедушкаóN предложеноíтранспортировку 85 а 90 пассажиры на скорости выше, чем 600 км/ч и с применением больше, чем 4.000 км; Тыí так, что в июне 1955, American Airlines представляет первоначальный заказ 35 копии этого AVIóн, То же самое, что было крещено Lockheed, Как модель L-188 Electra II. В сентябре того жеñили начинается строительствоón первого из четырех прототипов, каким бытьíСотрудники на тестовых рейсах под супервизисомón Авиационного управленияón Гражданский, Теперь FAA. ПлитаñСледующие свидетельствуют увеличение заказа электросов, в конце 1957, жилой домíа 129 Электросы в основном заказаны 6 аэролíСевероамериканский Neas и Tres CompañíИностранцы (КЛМ, Garuda de Indonesia y Cathay Pacific).

Первый прототип Electra, Зарегистрировано как N-1881, томó впервые 6 с декабря по 1957 От завода Lockheed в Палмдейле, На полете без инцидента. Летные испытания трех других прототипов продолжались во время 1958, до 22 с августа того же года поñо, Когда FAA выдает сертификациюóN Оперативный для этого прекрасного AVIóн. Заказы значительно увеличились, до такой степени, что результаты Lockheedó разницаíCIL сохранить точку финансового баланса, Поскольку производственные оценкиóN инициалов Lockheed были из общей сложности 190 единицы, И заказы на этоño ya habíДостиг 215 единицы.

Катастрофа посещает Электро

Две несчастные случаи со смертельным исходом серьезно встряхивают проект Electra; Оба были вызваны структурными сбоями в полете, Один произошел в сентябре 1959 А другой в марте 1960 С самолетами, управляемыми Браннифом и Северо -Западными авиалиниями; Эти ужасные аварии вызвали протест Púблин, Требование отказа от Electra из обслуживания, Но FAA решает ограничить операционную скорость 418 км/ч, там слышатíДля нагрузки аэродинаáслюна уменьшается, когда скорость воздуха ниже, И это помощьíЧтобы избежать будущих несчастных случаев.

Эти несчастные случаи были вызваны FENóМужчины позвонили «разветвление» который состоит из дисбаланса в точке, где моторная поддержка присоединяется к GóМотор Ндола, событие, которое может произойти в условиях климаáтурбулентная этика, и это передается из двигателей в крылья, это затем начинает сгибаться. Амплитуда сгибаний была такая, что ты буквально сломанíВ точке универсаón с фюзеляжем, Все это происходит менее чем за минуту, последовалáPire для полного освобожденияón структуры AVIóн.

ПослеéS несколько месяцев, расследованиеón определитьó что смертельный дефект Электра Я был в структуре трех членов, которые соединяют коробку передач и двигатель, Часть, поставляемое автопроизводителями. Когда осеньó Член этой структуры, Опора двигателя повернуласьó гибкий. Puntal Falla Provocó Жестокий трепет, который начинаетсяó Крыло. Тéтехнически, Lockheed PodríЧтобы пройти производителя двигателя, отказавшись от всей ответственности. Однако, Не охраняй насñó Структура крыла, чтобы оно не помахалось, когда произойдет такая ошибка. Дополнительные опоры были добавлены для стабилизации HéВши, если какая -либо из опор не удалась или если она сломаетсяíмежду коробкой передач и разделомóп мощность. Структура GóНдола Спагеттиén укрепляетó Медиана La AdicióN усиление и диагональные ремни.

сзади, Локхид Институтó в «ACCI -программаóN LockHeed Electra» (ПРЫГНУТЬ) с целью изменить все Electra самостоятельно, Были ли они в пределах гарантииíА или нет. Как только программа прыжков завершена, FAA смог устранить операционные ограничения, и электросы снова обращаются. Изображение рúAvi Biblóн, Тем не менее, Это было несколько уменьшено, до такой степени, что Локхид неíПолучен никтоúN Запрос на новый самолет с ноября 1960, И в результате этого, лíконвейерón electra закрытó В конце. из 1961, с продукциейóнóвот 170 образцы, и вызывая серьезные экономические трудностиóМиха в компании.

Со всеми этими проблемами решены, Электра работалаñАдор как один из лучших коммерческих самолетов в мире и теперь, послеéс мáэто 60 аñв эксплуатации, Некоторые образцы остаются эксплуатационными выполнениями различных задач.

В Эквадоре

Эквадорец из Авиачиóн, Это была первая компания PAíS в эксплуатации L-188, изñо 1967 до того как 1974 Получение флота 7 Electars 4 версияón y y 3 Тип C Эти самолеты заменили DC-6B на маршруте Quito-Miami-Quito  Y Galáоплаченный. Они несли цвета эквадорца Авиациón из этого éмаленький, С регистрациейóн «Эквадорский» Написано в верхней части окон. Закончил свою эксплуатационную жизнь в Эквадорский Два из этих самолетов HC-AMS и HC-ANQ стали источником запасных частей для DEMáS Самолеты ручного флота и впоследствии демонтированы на авиационном кладбище в интересах компании по переработке металлов.. С точки зрения HC-AZJ и N-278AC, на которых они работали ПРИРУЧИТЬ, Остальные были проданы другим операторам.

Деталь флота лос “Электра”

C/n – Строительный номер – нúсерийный морской окунь. F/O. – Для запасных частей. Б/U недоступен

В середине -ñОперационные системы 70, ПРИРУЧИТЬ Я решилó Модернизируйте свой флот, затем образовано в основном C-47 и DC-6, это существо úЛетас заменен на электрос; Четыре DC-6B были возвращены в командуóN Force Transport néреа, где они оставались обеспечивающими поддержку журналаíСтико во время Альгún время.

Sony DSc

Транспорт АéЭквадорские военнопленные – Прирученнаяó 6 Электрос эти самолеты обслуживали пиарáКапсовка на всех маршрутах, которые авиакомпанияíнеа вольó В прошлом годуíс, особенно на маршруте Quito-Guayaquil-GaláПлатежи-quito; Те, у кого простоáэто 60 аñОперационные системы, Мы не можем забыть о гармоничном гудении двигателей Эллисон, пока они пересекли Кито, Обратитесь в Гуайакиль для знаменитого и непредсказуемого Пасо -дель Атаказо, С вашей каютой с отличными инструментами! И с игрой ускорителя для каждого пилота, С посадочной лестницей, включенной в главную дверь, характерíСтика, что для мí Было обращение к тому, чтобы увидеть, Когда он был развернут на платформе аэропорта Маршал Сукре; Спагеттиén дал мне хорошие страхи, когда я увидел, как они приближаются к приземлению с héВши в флаге, ¡И у меня даже была возможность засвидетельствовать инцидент, в котором дваéЛифуны были на флаге! Это было мáЧто исключительно.

Во время войны в Паквиша они предоставили, конечно, поддержка журналовíСтико для войск в южной границе; Я помню инцидент в аэропорту Кито, вокруг 15:00 часов. через один деньíне сé потому чтоé, С друзьями, ВостокáМы охраняем, Бинокль в руке, На кладбище самолета (перед военной базой) Потому что ты хочешьíЗнаю этоé Я прошел тудаí. Буэно, приехалó Камиón полна хорошо, вооруженных и оборудованных войск, поднялся на борту Electra; подготовитьó дедушкаóн, SE ушелó Вспомогательный земле генератор, И пока все это происходитíа, ni только один avión взлетел или приземлился в тот день; Это было дополнительноеñо ты чтоáМы под красной оповещением; Минуты стали часами и уже были рядом 18:00 часов, Но двигатели никогда не были зажжены; Солдаты и командаóн, Тем не менее, остался внутри AVIóн.

УжеáМы были на кладбище некоторое время и как приблизилась ночьáблагочестиво, наш “Страж” Он дал нам тревогу: «¡Электростá взлет!» а на самом деле, послеéS около четырех часов ожидания, взлетелó, Со всеми огнями, пограничный.

С течением времени я зналéчто атака на Кито аэропорт, И по какой -то причинеóи кто -то думалó что лучше оставить AVIóн жду, С людьми внутри.

Возвращение к теме этого искусстваíжопа, в Электра будь тоó предоставление услуг в PAíКак дела 1986; И в течение этого времени два самолета были потеряны: Первое случилосьó в 12 сентябрь 1988 Когда Fae-1052 «Галáоплаченный» отчетó Автомобильные проблемы в аэропорту озера Агрио; Командир самолета решилó Оставить пассажиров на суше и вернутьóС командойóн, В паром в Кито. Это я решилóN SE TOMó Во время второй неудачной попытки взлета; Пассажиры, конечно, расстроены неудобством, Но немного послеéКонечно поблагодарил это решениеóн. Как раз во время взлета и когда иглы RPM были почти красными, Левые двигатели не удались с соответствующим péконтроль над управлением на этой стороне, вызывая поворот и последующую аварию AVIóн; Все члены экипажаón умер, К счастью, резервуары для хранения топлива в конце пути были чудесным образом сохранены; в противном случае, Весьма вероятно, что озеро Агрио было уничтожено. Это авиón perstó PA ServicesíS во время 13 аñОперационные системы.

Вторая авария, На этот раз без péРедидас человеческой жизни, Инволюцияó Al Electra HC-Azj “пичинча”; Проблемы с основным посадным поездом вызвали чрезвычайную ситуацию, капитанán из avióN решает после выживания Кито, пойти в Тауру, так как тамí Спасательные команды были máS Адекватный, и после достижения этого пути он сделалó Панзазо. ПослеéS, авиón остановился в середине пенопластового ковра IGNíутечка, КомандаóN и пассажиры эвакуировали AVIóн.

ИхáКвина, я осталсяó Алгún время в сторону пути, пока не будет принято решениеón ремонтировать или отменить его; Наконец это Optó для этого úпоследний вариантón и персонал по обслуживанию ретритаó Все части úплитка, Я думаю, чтобы продать их мáТак поздно, а затем продолжил топор в руку, чтобы разрушить avióн, делая какí пропадать úПоследний остаток Electra в Эквадор. Это авиóн просматриватьó В прошлом годуíS во время 15 аñОперационные системы.

Две самолеты, упомянутые выше, ya lucíИ текущие цвета ПРИРУЧИТЬ, Хороший дизайнерñили красочный для этих старыхáЯрос, но… ¿СóМо получил это? Ну тогда, С прибытием Боинга 727-220 у 737-200, компанияñíрешатьó Деактивируйте электрос и оставьте их на платформе возле ангара Tame; в то же время, Varig стремился увеличить núПросто его флот L-188, Итак, в середине - 1988 intabló Переговоры с ручными для покупки этих двух копий; Руководители компании сделали хороший бизнес и продали Electra. Оплата произведенаó en form de resovationón из двух других копий, Поскольку объекты Varig для такого типа работы были рассмотрены одними из лучших для технического обслуживания и обзораóN такого типа самолетов. Электра, которая прошла в Вариг, были FAE-1050 «Гуаяс» и FAE-1040 «Азуай», самолеты, которые работали в Эквадоре во время 12 у 11 аñОперационные системы, соответственно.

El «Гуаяс» в частности, Они принадлежали американским авиакомпаниям (N-611a) о 1959, Тогда пасó несколькими авиакомпаниямиíНеи и операторы до его прибытия в Эквадор в 1974; послеéS переговоров с Varig, нетó Ser pp-Vnj y Operó В Бразилии до 1992, Затем он был продан взаимосвязан (Конго) Как HR-AML в 1998, где, очевидно, аún хранится

То, что позже становитсяíА в фей 1040, он отдал себяó Впервые Браниф в 1956, как N9701C, Затем он управлял гражданским национальным банком, а затем продалó в министерство внутренних дел Соединенных Штатов; между 1972 у 1975 estuvo almacenado en Arizona, Пока это не было получено ручным; нетó Вариант в апреле 1986 Como pp-vnk donde sirvió до того как 1991, Когда он был продан Rowair (Заир) и зарегистрировано как 9q-cdu в 1994, быть úПоследняя Электра в уходе из Бразилии; Продано канадской компании, которая превратила ее в AVIóN Firefighter и, к сожалению ,кислы в 2003.

Насколько яé, В Electra хранится только одна электрома Аргентина это принадлежит военно -морскому флоту.

Операционный вариант máS знаменитый и известный, ТодавíВ эксплуатации с некоторым оружиемéВоенно -морские районы по всему миру, Он P-3C «Орион». Это, конечно, céЛула очень модифицирована, Поскольку это больше не AVIó№ транспорта, Стать анти -субмаренной военной платформой, Военно -морское признание и как AWACS, как используется таможенным сервисом США.

С этим искусствомíПопытка задницу подчеркнуть историческое значениеóРика де Авиóн, что послужилоó к нашему PAíS для многихñОперационные системы, И что, без сомнения, это было в правде íКонус на авиацииóЭквадорская реклама, Недостативный отрывок времени делает много деталей и информацииón потеряны, Но те из нас, кто во делает историю, должны ожидать даже на бумагеñте из Глории.