Электра в Эквадоре

В этом выпуске мы рассмотрим историю и эксплуатацию легендарного самолета. Lockheed L-188 ‘Электра’ в авиации Эквадор.

Вы не можете говорить о каком-либо самолете, не упомянув предварительно о его происхождении., и именно поэтому я позволю себе говорить об этом, прежде чем полностью перейти к заголовку этой статьи.

Исполняет: Историк авиации Гвидо Чавес с личной информацией и из других источников.
Фотографии: Личное дело Гвидо Чавеса, спасибо авторам.

Lockheed L-188 ‘Electra’ родился из потребности North American Airlines иметь самолет, который можно было бы выгодно использовать на коротких и средних расстояниях и который, в то же время, заменить более медленные самолеты поршневыми двигателями, помимо возможности эффективно противостоять конкуренции, созданной Викерсом Виконтом. В этих условиях, американские авиалинии подарки в 1954 Первоначальные требования к Lockheed Aircraft co., К этому заказу добавлен Восточные авиалинии, поскольку обеим компаниям нужен был самолет для покрытия ближнемагистральных маршрутов, поскольку самолеты с реактивными двигателями были нерентабельны на этих дистанциях.

В ответ на эти потребности, Lockheed предложила самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison-501. 3.750 резюме, аналогично тем, которые оснащены Геркулес С-130, самолет уже в производстве; Предлагаемый самолет мог нести 85 а 90 пассажиры на скорости выше, чем 600 км/ч и с применением больше, чем 4.000 км; Тогда это так, что в июне 1955, American Airlines представляет первоначальный заказ 35 примеры этого самолета, То же самое, что было крещено Lockheed, Как модель L-188 Electra II. В сентябре того же года началось строительство первого из четырех прототипов., который будет использоваться в испытательных полетах под наблюдением Управления гражданской авиации., Теперь FAA. В последующие годы наблюдался рост заказов на Electra., в конце 1957, там было 129 Электросы в основном заказаны 6 Североамериканские авиалинии и три иностранные компании (КЛМ, Garuda de Indonesia y Cathay Pacific).

Первый прототип Electra, Зарегистрировано как N-1881, летал впервые 6 с декабря по 1957 От завода Lockheed в Палмдейле, На полете без инцидента. Летные испытания трех других прототипов продолжались во время 1958, до 22 август того же года, когда ФАУ выдаст эксплуатационную сертификацию этому прекрасному самолету. Заказы значительно увеличились, до такой степени, что Lockheed стало трудно выйти на уровень безубыточности в финансовом отношении, поскольку первоначальные оценки производства Lockheed составляли в общей сложности 190 единицы, и заказы на тот год уже дошли 215 единицы.

Катастрофа посещает Электро

Две несчастные случаи со смертельным исходом серьезно встряхивают проект Electra; Оба были вызваны структурными сбоями в полете, Один произошел в сентябре 1959 А другой в марте 1960 С самолетами, управляемыми Браннифом и Северо -Западными авиалиниями; Эти ужасные происшествия вызвали общественный резонанс, Требование отказа от Electra из обслуживания, Но FAA решает ограничить операционную скорость 418 км/ч, так как понималось, что аэродинамические нагрузки уменьшаются при меньшей скорости воздуха, и это поможет избежать несчастных случаев в будущем.

Эти аварии были вызваны явлением, называемым «флаттер», которое представляет собой дисбаланс в месте соединения опоры двигателя с гондолой двигателя., событие, которое может произойти в турбулентных погодных условиях, и это передается из двигателей в крылья, это затем начинает сгибаться. Амплитуда сгибаний была такая, что эти буквально сломались в месте соединения с фюзеляжем, Все это происходит менее чем за минуту, быстро последовал полный распад планера.

Через несколько месяцев, Расследование установило, что фатальная неисправность Электра Я был в структуре трех членов, которые соединяют коробку передач и двигатель, Часть, поставляемое автопроизводителями. Когда член этой структуры потерпел неудачу, опора двигателя стала гибкой. Выход из строя стойки вызвал сильное взмахивание крыльями, оторвавшее крыло.. Технически, Lockheed могла бы передать проблему производителю двигателей., отказавшись от всей ответственности. Однако, Конструкция крыла была переработана таким образом, чтобы при возникновении такой неисправности оно не взмахивало.. Были добавлены дополнительные опоры для стабилизации гребного винта, если какая-либо из опор вышла из строя или сломалась между коробкой передач и силовой секцией.. Конструкция гондолы также была усилена за счет добавления косынок и диагональных раскосов..

сзади, Компания Lockheed учредила «Программу действий Lockheed Electra». (ПРЫГНУТЬ) с целью изменить все Electra самостоятельно, были ли они на гарантии или нет. Как только программа прыжков завершена, FAA смог устранить операционные ограничения, и электросы снова обращаются. Общественный имидж самолета, Тем не менее, Это было несколько уменьшено, вплоть до того, что Lockheed не получала заказов на новые самолеты этого типа с ноября 1960, И в результате этого, производственная линия Electra была закрыта в конце. из 1961, с производством всего 170 образцы, и вызывающие серьезные экономические трудности для компании.

Со всеми этими проблемами решены, Electra считался одним из лучших коммерческих транспортных самолетов в мире, и сейчас, после более чем 60 лет службы, Некоторые образцы остаются эксплуатационными выполнениями различных задач.

В Эквадоре

Эквадорская авиация, Это была первая в стране компания, управляющая L-188, с года 1967 до того как 1974 Получение флота 7 Electars 4 версия y 3 Тип C Эти самолеты заменили DC-6B на маршруте Quito-Miami-Quito и Galapagos. Они несли цвета эквадорской авиации того времени, с надписью «Эквадорский» написано над окнами. Закончил свою эксплуатационную жизнь в Эквадорский Два из этих самолетов HC-AMS и HC-ANQ стали источником запасных частей для других плоскостей ручного флота и впоследствии демонтировали на кладбище самолета в интересах компании по переработке металлов.. С точки зрения HC-AZJ и N-278AC, на которых они работали ПРИРУЧИТЬ, Остальные были проданы другим операторам.

Деталь флота «Электра»

Записывать	Модель	C/n	Прибытие	Оценки
ХК-АМС	Lockheed L-188 а	1002	1967-03-11	F/O. 1975 б/u 1984
HC-ANQ	Lockheed L-188 а	1004	1968-00	F/O. 1975 б/u 1984
ХК-АКФ	Lockheed L-188 а	1042	1969-07-25	Б/u 1972
HC-AVX	Lockheed L-188 c	2002	1971-09-07	Продал
ХК-АЙЛ	Lockheed L-188 а	1031	1972-06-11	Продал
ХК-AZJ	Lockheed L-188 c	2004	1973-12	Продан, чтобы приручить
N-278AC	Lockheed L-188 а	1050	1974-06	Продан, чтобы приручить

C/n – Строительный номер – серийный номер. F/O. – Для запасных частей. Б/U недоступен

В середине лет 70, ПРИРУЧИТЬ решил модернизировать свой флот, затем образовано в основном C-47 и DC-6, последний заменяется Электрой; Четыре DC-6B были возвращены в транспортную эскадрилью ВВС., где они некоторое время оставались для материально-технического обеспечения.

Эквадорский военный воздушный транспорт – TAME получил 6 Эти самолеты Электрас обслуживали практически все маршруты, по которым летала авиакомпания в стране., особенно на маршруте Кито-Гуаякиль-Галапагос-Кито; Те из нас, у кого едва ли есть больше, чем 60 годы, Мы не можем забыть о гармоничном гудении двигателей Эллисон, пока они пересекли Кито, Обратитесь в Гуайакиль для знаменитого и непредсказуемого Пасо -дель Атаказо, С вашей каютой с отличными инструментами! И с игрой ускорителя для каждого пилота, С посадочной лестницей, включенной в главную дверь, особенность, которую мне было интересно увидеть, Когда он был развернут на платформе аэропорта Маршал Сукре; Я также здорово напугался, когда увидел, как они приближаются к земле с пропеллером в оперении., и у меня даже была возможность стать свидетелем инцидента, когда два винта были флюгерированы!! Это была исключительная машина.

Во время войны в Паквиша они предоставили, конечно, материально-техническое обеспечение войск в районе южной границы; Я помню инцидент в аэропорту Кито, вокруг 15:00 часов. в день, когда я не знаю почему, С друзьями, мы стояли на страже, Бинокль в руке, На кладбище самолета (перед военной базой) потому что мы хотели знать, что там происходит. Буэно, Прибыл грузовик, полный хорошо вооруженных и экипированных солдат, и сел на «Электру».; самолет был подготовлен, вспомогательный наземный генератор удален, и пока все это происходило, В тот день ни один самолет не взлетел и не приземлился.; Это было странно, поскольку мы были в режиме Red Alert.; Минуты стали часами и уже были рядом 18:00 часов, Но двигатели никогда не были зажжены; Солдаты и экипаж, Тем не менее, Они остались внутри самолета.

Мы были на кладбище некоторое время, и поскольку ночь быстро приближалась,, наш «дозорный» поднял нам тревогу: «Электра взлетает!!» и в самом деле, примерно через четыре часа ожидания, снял, Со всеми огнями, пограничный.

Со временем я позже узнал, что нападение на Кито аэропорт, и почему-то кто-то подумал, что лучше оставить самолет ждать, С людьми внутри.

Возвращаясь к теме этой статьи, в Электра продолжал служить стране до 1986; И в течение этого времени два самолета были потеряны: Первое произошло на 12 сентябрь 1988 когда FAE-1052 «Галапагос» сообщил о проблемах с двигателем в аэропорту Лаго-Агрио; Командир самолета принял решение оставить пассажиров на земле и вернуться только с экипажем., В паром в Кито. Такое решение было принято во время второй неудачной попытки взлета.; Пассажиры, конечно, расстроены неудобством, но вскоре после этого они наверняка оценили это решение. Как раз во время взлета и когда иглы RPM были почти красными, отказали двигатели левого борта с соответствующей потерей управления на этом борту, вызвавший разворот и последующую аварию самолета; все члены экипажа погибли, К счастью, резервуары для хранения топлива в конце пути были чудесным образом сохранены; в противном случае, Весьма вероятно, что озеро Агрио было уничтожено. Этот самолет прослужил в стране 13 годы.

Вторая авария, на этот раз без человеческих жертв, задействована Electra HC-AZJ «Пичинча»; Проблемы с основным посадным поездом вызвали чрезвычайную ситуацию, Капитан самолета принимает решение после полета над Кито, отправляйтесь в Тауру, так как спасательные команды там были более подходящими, и дойдя до этого трека он плюхнулся пузом. После того, как самолет остановился посреди огнеупорного пенопластового коврика., Экипаж и пассажиры эвакуировали самолет.

Машина некоторое время оставалась на обочине трассы, пока не было принято решение о ее ремонте или отмене.; В конце концов был выбран последний вариант, и обслуживающий персонал удалил все полезные детали., Полагаю, чтобы их потом продать, а потом они с топором в руках приступили к разборке самолета, таким образом заставляя последний остаток Электры исчезнуть в Эквадор. Этот самолет служил в стране во время 15 годы.

Две самолеты, упомянутые выше, Они уже носили нынешние цвета ПРИРУЧИТЬ, красивый красочный дизайн для этих старых птиц, но… Как они это получили? Ну тогда, С прибытием Боинга 727-220 у 737-200, компания решила деактивировать Электры и оставить их на платформе возле ангара TAME; в то же время, ВАРИГ стремился увеличить численность своего парка L-188, Итак, в середине - 1988 вступил в переговоры с TAME о покупке этих двух экземпляров; Руководители компании сделали хороший бизнес и продали Electra. Оплата была произведена в виде продления двух других экземпляров., поскольку мощности ВАРИГа для данного вида работ считались одними из лучших для обслуживания и ремонта самолетов этого типа.. Электрами, перешедшими к ВАРИГу, были FAE-1050 «Гуаяс» и FAE-1040 «Асуай»., самолеты, которые работали в Эквадоре во время 12 у 11 годы, соответственно.

В частности, «Гуаяс», Они принадлежали американским авиакомпаниям (N-611a) о 1959, Затем он прошел через несколько авиакомпаний и операторов, пока не прибыл в Эквадор в 1974; после переговоров с ВАРИГОМ, стал PP-VNJ и работал в Бразилии до 1992, Затем он был продан взаимосвязан (Конго) Как HR-AML в 1998, где оно видимо до сих пор хранится

Что позже станет FAE 1040, впервые был доставлен в Бранифф в 1956, как N9701C, Позже им управлял Citizen's National Bank, а затем он был продан Министерству внутренних дел США.; между 1972 у 1975 estuvo almacenado en Arizona, Пока это не было получено ручным; переехал в ВАРИГ в апреле 1986 в звании ПП-ВНК, где служил до 1991, Когда он был продан Rowair (Заир) и зарегистрировано как 9q-cdu в 1994, быть последней Электрой, покинувшей Бразилию; продан канадской компании, которая превратила его в пожарный самолет и, к сожалению, разбился в воздухе. 2003.

Насколько я знаю, В Electra хранится только одна электрома Аргентина это принадлежит военно -морскому флоту.

Самый известный и известный оперативный вариант., до сих пор находится на вооружении некоторых военно-морских авиационных средств по всему миру, Он Р-3С «ОРИОН». Это, конечно, из сильно модифицированной клетки, так как это уже не транспортный самолет, Стать анти -субмаренной военной платформой, Военно -морское признание и как AWACS, как используется таможенным сервисом США.

Этой статьей я пытаюсь подчеркнуть историческое значение этого самолета., кто служил нашей стране много лет, и это, без сомнения, был настоящий символ эквадорской коммерческой авиации., Неумолимый ход времени приводит к потере многих деталей и информации., Но те из нас, кто творит историю, здесь для того, чтобы пережить те годы славы, даже на бумаге..

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.