Электра в Эквадоре

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Revisamos en esta entrega la historia y operación del legendario avión Lockheed L-188 ‘Электра’ en la aviación del Эквадор.

No se puede hablar de ningún avión sin hacer primero una referencia a sus orígenes, y por ello me permitiré hablar de este, antes de entrar de lleno en el título de este artículo.

Исполняет: Историк авиации Гвидо Чавес с личной информацией и из других источников.
Фотографии: Личное дело Гвидо Чавеса, спасибо авторам.

Lockheed L-188 ‘Electra’ nació de la necesidad de North American Airlines de disponer de un avión que fuera rentable empleado en distancias cortas y medias y que, в то же время, sustituyera a los aviones más lentos con motores de pistón, además de ser capaz de afrontar eficazmente la competencia creada por Vickers Viscount. В этих условиях, американские авиалинии подарки в 1954 Первоначальные требования к Lockheed Aircraft co., К этому заказу добавлен Восточные авиалинии, ya que ambas compañías necesitaban un avión para cubrir sus rutas de corto recorrido, dado que los aviones con motor a reacción no eran rentables para estas distancias.

В ответ на эти потребности, Lockheed propuso un avión propulsado por cuatro motores turbohélice Allison-501 de 3.750 резюме, аналогично тем, которые оснащены Hércules С-130, avión ya en producción; el avión propuesto podría transportar de 85 а 90 пассажиры на скорости выше, чем 600 км/ч и с применением больше, чем 4.000 км; Es así entonces, что в июне 1955, American Airlines представляет первоначальный заказ 35 ejemplares de este avión, То же самое, что было крещено Lockheed, Как модель L-188 Electra II. En septiembre del mismo año se inicia la construcción del primero de cuatro prototipos, que serían empleados en un vuelos de pruebas bajo la supervisión de la Autoridad de Aviación Civil, Теперь FAA. Los años siguientes fueron testigos de un incremento en los pedidos de los Electra, в конце 1957, там было 129 Электросы в основном заказаны 6 aerolíneas norteamericanas y tres compañías extranjeras (КЛМ, Garuda de Indonesia y Cathay Pacific).

Первый прототип Electra, Зарегистрировано как N-1881, voló por primera vez el 6 с декабря по 1957 От завода Lockheed в Палмдейле, На полете без инцидента. Летные испытания трех других прототипов продолжались во время 1958, до 22 de agosto del mismo año, cuando la FAA emite la certificación operativa para este hermoso avión. Заказы значительно увеличились, hasta el punto de que a Lockheed le resultó difícil mantener el punto de equilibrio financiero, ya que las estimaciones de producción iniciales de Lockheed eran de un total de 190 единицы, y los pedidos para ese año ya habían alcanzado las 215 единицы.

Катастрофа посещает Электро

Две несчастные случаи со смертельным исходом серьезно встряхивают проект Electra; Оба были вызваны структурными сбоями в полете, Один произошел в сентябре 1959 А другой в марте 1960 С самолетами, управляемыми Браннифом и Северо -Западными авиалиниями; Estos terribles accidentes provocaron una protesta pública, Требование отказа от Electra из обслуживания, Но FAA решает ограничить операционную скорость 418 км/ч, ya que se entendía que las cargas aerodinámicas disminuyen cuando la velocidad del aire es menor, y esto ayudaría a evitar futuros accidentes.

Estos accidentes fueron causados por un fenómeno llamado «flutter» que consiste en un desequilibrio en el punto donde el soporte del motor se une a la góndola del motor, evento que puede ocurrir en condiciones climáticas turbulentas, и это передается из двигателей в крылья, это затем начинает сгибаться. Амплитуда сгибаний была такая, que estas literalmente se rompían en el punto de unión con el fuselaje, Все это происходит менее чем за минуту, seguido rápidamente por la completa desintegración de la estructura del avión.

Después de unos meses, la investigación determinó que el defecto fatal del Электра Я был в структуре трех членов, которые соединяют коробку передач и двигатель, Часть, поставляемое автопроизводителями. Cuando falló un miembro de esa estructura, el soporte del motor se volvió flexible. La falla del puntal provocó un aleteo violento que arrancó el ala. Técnicamente, Lockheed podría haber pasado el problema al fabricante del motor, отказавшись от всей ответственности. Однако, se re diseñó la estructura del ala para que no ondeara cuando ocurriera tal falla. Se agregaron soportes adicionales para estabilizar la hélice si alguno de los soportes fallaba o si se rompía entre la caja de cambios y la sección de potencia. La estructura de la góndola también se reforzó mediante la adición de refuerzos y tirantes diagonales.

сзади, Lockheed instituyó el «Programa de acción Lockheed Electra» (ПРЫГНУТЬ) с целью изменить все Electra самостоятельно, ya sea que estuvieran dentro de la garantía o no. Как только программа прыжков завершена, FAA смог устранить операционные ограничения, и электросы снова обращаются. La imagen pública del avión, Тем не менее, Это было несколько уменьшено, hasta el punto de que Lockheed no había recibido ningún pedido de nuevos aviones de este tipo desde noviembre de 1960, И в результате этого, la línea de producción del Electra se cerró a finales. из 1961, con una producción de sólo 170 образцы, y provocando graves dificultades económicas a la empresa.

Со всеми этими проблемами решены, el Electra se ha desempeñado como uno de los mejores aviones para transporte comercial del mundo y ahora, después de más de 60 años en servicio, Некоторые образцы остаются эксплуатационными выполнениями различных задач.

В Эквадоре

Эквадорская авиация, Это была первая в стране компания, управляющая L-188, с года 1967 до того как 1974 Получение флота 7 Electars 4 версия y 3 Тип C Эти самолеты заменили DC-6B на маршруте Quito-Miami-Quito и Galapagos. Они несли цвета эквадорской авиации того времени, con la inscripción «Эквадорский» escrita encima de las ventanillas. Закончил свою эксплуатационную жизнь в Эквадорский Два из этих самолетов HC-AMS и HC-ANQ стали источником запасных частей для других плоскостей ручного флота и впоследствии демонтировали на кладбище самолета в интересах компании по переработке металлов.. С точки зрения HC-AZJ и N-278AC, на которых они работали ПРИРУЧИТЬ, Остальные были проданы другим операторам.

Деталь флота los “Electra”

Записывать	Модель	C/n	Прибытие	Оценки
ХК-АМС	Lockheed L-188 а	1002	1967-03-11	F/O. 1975 б/u 1984
HC-ANQ	Lockheed L-188 а	1004	1968-00	F/O. 1975 б/u 1984
ХК-АКФ	Lockheed L-188 а	1042	1969-07-25	Б/u 1972
HC-AVX	Lockheed L-188 c	2002	1971-09-07	Продал
ХК-АЙЛ	Lockheed L-188 а	1031	1972-06-11	Продал
ХК-AZJ	Lockheed L-188 c	2004	1973-12	Продан, чтобы приручить
N-278AC	Lockheed L-188 а	1050	1974-06	Продан, чтобы приручить

C/n – Строительный номер – серийный номер. F/O. – Для запасных частей. Б/U недоступен

A mediados de los años 70, ПРИРУЧИТЬ decidió modernizar su flota, затем образовано в основном C-47 и DC-6, siendo estos últimos reemplazados por Electras; Los cuatro DC-6B fueron devueltos al Escuadrón de Transporte de la Fuerza Aérea, donde permanecieron brindando apoyo logístico durante algún tiempo.

Эквадорский военный воздушный транспорт – TAME recibió 6 Electras estos aviones sirvieron prácticamente en todas las rutas que la aerolínea voló en el país, especialmente en la ruta Quito-Guayaquil-Galápagos-Quito; Los que apenas tenemos más de 60 годы, Мы не можем забыть о гармоничном гудении двигателей Эллисон, пока они пересекли Кито, Обратитесь в Гуайакиль для знаменитого и непредсказуемого Пасо -дель Атаказо, С вашей каютой с отличными инструментами! И с игрой ускорителя для каждого пилота, С посадочной лестницей, включенной в главную дверь, característica que para mí fue un atractivo de ver, Когда он был развернут на платформе аэропорта Маршал Сукре; También me dio buenos sustos cuando los vi acercarse para aterrizar con una hélice en bandera, ¡e incluso tuve la oportunidad de presenciar un incidente en el que dos de las hélices estaban en bandera! Era una máquina excepcional.

Во время войны в Паквиша они предоставили, конечно, apoyo logístico a las tropas en la zona fronteriza sur; Я помню инцидент в аэропорту Кито, вокруг 15:00 часов. en un día que no sé por qué, С друзьями, estábamos haciendo guardia, Бинокль в руке, На кладбище самолета (перед военной базой) porque queríamos saber qué pasaba allí. Буэно, llegó un camión lleno de tropas bien armadas y equipadas subieron a bordo del Electra; se preparó el avión, se quitó el generador auxiliar de tierra, y mientras todo esto sucedía, ni un solo avión despegaba ni aterrizaba esa tarde; fue extraño ya que estábamos bajo Alerta Roja; Минуты стали часами и уже были рядом 18:00 часов, Но двигатели никогда не были зажжены; Los soldados y la tripulación, Тем не менее, permanecieron dentro del avión.

Ya llevábamos un rato en el cementerio y como la noche se acercaba rápidamente, nuestro “centinela” nos dio la alarma: «¡El Electra está despegando!» y de hecho, después de unas cuatro horas de espera, despegó, Со всеми огнями, пограничный.

Con el paso del tiempo supe después que se esperaba un ataque al Кито аэропорт, y por alguna razón alguien pensó que era mejor dejar el avión esperando, С людьми внутри.

Volviendo al tema de este artículo, в Электра siguió prestando servicio al país hasta 1986; И в течение этого времени два самолета были потеряны: La primera ocurrió el 12 сентябрь 1988 cuando el FAE-1052 «Galápagos» reportó problemas de motor en el aeropuerto de Lago Agrio; el comandante de la aeronave decidió dejar a los pasajeros en tierra y regresar sólo con la tripulación, В паром в Кито. Esta decisión se tomó durante el segundo intento fallido de despegue; Пассажиры, конечно, расстроены неудобством, pero poco después seguramente agradecieron esa decisión. Как раз во время взлета и когда иглы RPM были почти красными, los motores del lado izquierdo fallaron con la correspondiente pérdida de control de ese lado, provocando un viraje y posterior accidente del avión; todos los miembros de la tripulación murieron, К счастью, резервуары для хранения топлива в конце пути были чудесным образом сохранены; в противном случае, Весьма вероятно, что озеро Агрио было уничтожено. Este avión prestó servicios en el país durante 13 годы.

Вторая авария, esta vez sin pérdidas de vidas humanas, involucró al Electra HC-AZJ “Pichincha”; Проблемы с основным посадным поездом вызвали чрезвычайную ситуацию, el Capitán del avión decide luego de sobrevolar Quito, dirigirse a Taura ya que allí los equipos de rescate eran más adecuados, y luego de llegar a esta pista realizó un panzazo. Después de que el avión se detuviera en medio de una alfombra de espuma ignífuga, la tripulación y pasajeros evacuaron el avión.

La máquina permaneció algún tiempo al costado de la pista hasta que se tome la decisión de repararla o cancelarla; finalmente se optó por esta última opción y el personal de mantenimiento retiró todas las piezas útiles, supongo que con el fin de venderlas más tarde y luego procedieron hacha en mano a desmenuzar el avión, haciendo así desaparecer el último vestigio de Electra en Эквадор. Este avión sirvió en el país durante 15 годы.

Две самолеты, упомянутые выше, ya lucían los colores actuales de ПРИРУЧИТЬ, un bonito diseño colorido para estos viejos pájaros, но… ¿Cómo lo consiguieron? Ну тогда, С прибытием Боинга 727-220 у 737-200, la compañía decidió desactivar los Electras y dejarlos en la plataforma cerca del hangar de TAME; в то же время, VARIG buscaba aumentar el número de su flota de L-188, Итак, в середине - 1988 entabló negociaciones con TAME para la compra de estos dos ejemplares; Руководители компании сделали хороший бизнес и продали Electra. El pago se realizó en forma de renovación de los otros dos ejemplares, ya que las instalaciones de VARIG para este tipo de trabajos estaban consideradas entre las mejores para el mantenimiento y revisión de este tipo de aviones. Los Electra que pasaron a VARIG fueron FAE-1050 «Guayas» y FAE-1040 «Azuay», самолеты, которые работали в Эквадоре во время 12 у 11 годы, соответственно.

El «Guayas» en particular, Они принадлежали американским авиакомпаниям (N-611a) о 1959, luego pasó por varias aerolíneas y operadores hasta su llegada al Ecuador en 1974; después de las negociaciones con VARIG, pasó a ser PP-VNJ y operó en Brasil hasta 1992, Затем он был продан взаимосвязан (Конго) Как HR-AML в 1998, donde aparentemente aún se encuentra almacenado

Lo que luego se convertiría en FAE 1040, se entregó por primera vez a Braniff en 1956, как N9701C, luego fue operado por Citizen’s National Bank y luego se vendió al Departamento del Interior de los Estados Unidos; между 1972 у 1975 estuvo almacenado en Arizona, Пока это не было получено ручным; pasó a VARIG en abril de 1986 como PP-VNK donde sirvió hasta 1991, Когда он был продан Rowair (Заир) и зарегистрировано как 9q-cdu в 1994, siendo la última Electra en salir de Brasil; vendido a una empresa canadiense que lo transformaron en avión bombero y que lamentablemente se accidenta en el 2003.

Hasta donde yo sé, В Electra хранится только одна электрома Аргентина это принадлежит военно -морскому флоту.

La variante operativa más famosa y conocida, todavía en servicio con algunas armas aéreas navales de todo el mundo, Он P-3C «ORION». Это, конечно, de una célula muy modificada, ya que deja de ser un avión de transporte, Стать анти -субмаренной военной платформой, Военно -морское признание и как AWACS, как используется таможенным сервисом США.

Con este artículo intento enfatizar la importancia histórica de este avión, que sirvió a nuestro país durante muchos años, y que sin lugar a dudas fue in verdadero ícono en la aviación comercial ecuatoriana, el inexorable paso del tiempo hace que muchos detalles e información se pierdan, pero quienes hacemos historia estamos para revivir aunque sea en el papel aquellos años de gloria.

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