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Si vives en la provincia de Loja o alrededores o buscar volar hacia allá, seguramente más de una vez te preguntaste ¿por qué no hay más vuelos a Catamayo – Geschäft? Aquí explicaré los pormenores sobre la compleja operación que implica para las aerolíneas este aeropuerto.
Más de una vez o muchas veces, Es wurde in sozialen Netzwerken und sogar in der traditionellen Presse gesehen, der dauerhafte und sogar berechtigte Anspruch der Einwohner von Loja und den umliegenden Städten, wegen fehlendem Service, hohe Kosten oder Stornierungen, pero jamás se ha explicado lo difícil que es operar en Catamayo e incluso que sí han operado otras aerolíneas, pero sin éxito.
Um es in einen Kontext zu bringen, vamos a ir analizando los diferentes factores que dificultan la operación y que a la larga, bis heute nicht erlaubt, que más aerolíneas operen o que las actuales a diferencia de Tame, Sie machen es. Auch, revisaremos cuáles otras aerolíneas han operado a este destino.
Flughafen der Stadt Catamayo
Der Flughafen (DA IST ES: LOH, ICAO: SECA), das die Stadt Loja bedient, liegt 37 kilómetros o unos 50 Minuten von der Hauptstadt der gleichnamigen Provinz entfernt. Mit diesem wichtigen Abstand, Die erste Schwierigkeit stellt sich für die Passagiere ein, Entfernung ist wichtig und Zeit ist Geld.
La terminal del Aeropuerto Camilo Ponce Enríquez de Catamayo fue remodelada el 13 Dürfen 2013 por una inversión de US$ 19´556.213,98 y tiene una capacidad para manejar 250 Tausend Passagiere pro Jahr auf einer Fläche von 2.800 Quadratmeter.
El más difícil de Ecuador
Catalogado como el aeropuerto más difícil (Zu sagen, dass es gefährlich ist, ist gelblich) de Ecuador por pilotos y aerolíneas, genera que no cualquier avión y hasta tripulación, pueda aterrizar y despegar ahí. Se intentará explicar los diferentes factores de la forma más entendible posible.
Vídeo donde se puede comprobar lo compleja que es la operación a este aeropuerto:
Berge
Volviendo al tema aeronáutico, el Aeropuerto se encuentra ubicado en medio y rodeado de montañas en todos los sentidos cardinales, lo que hace que su aproximación, aterrizaje y despegue representen una complejidad enorme para los pilotos y aerolíneas.
Este factor es muy determinante al momento de que una aerolínea realice los estudios de performance de sus aviones en este aeropuerto, da sowohl für Landungen als auch für Starts, se debe analizar el factor obstáculos, los cuales deben poder ser superados con la carga y pasajeros máximos para esa pista en cualquier condición de manera segura, es ist beinhaltet, con la pérdida de un motor en cualquiera de estas fases.
Sichtweite
Este aeropuerto opera únicamente de manera visual, lo que quiere decir que no existen sistemas de navegación avanzados como ILS y aunque existe un NDB, este no permite navegación de precisión y menos una aproximación exacta con una topografía tan compleja.
En una aproximación visual, der Piloten deben poder ver en todo momento las montañas cercanas para mantener una separación apropiada y segura, y ver en todo momento del descenso y aproximación la pista de aterrizaje. Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt sind, el aeropuerto estará cerrado.
Deshalb, bei unzureichender Sicht oder geringer Wolkendecke am Flughafen, Flüge müssen gestrichen werden, Verspätung oder Umleitung zu einem anderen Flughafen, was normalerweise der Fall ist Guayaquil. Sicher, esto generará muchas molestias en los usuarios, pero la seguridad siempre estará primero para las aerolíneas.
Toda operación en este aeropuerto es visual, Sowohl Starts als auch Landungen müssen über die richtige Sicht verfügen, um stattfinden zu können.. Es ist zu beachten, dass die Strecke 07 cuenta con luces de ayuda a la aproximación PAPI de 3° y por ejemplo Tame, tiene desarrollado un procedimiento o carta de aproximación que es usada como referencia.
Dieser Sichtbarkeitsfaktor, hace que el aeropuerto opere únicamente de 6:00 bin. ein 18:00 Uhr., lo que pone una presión adicional a las aerolínea para cumplir a tiempo especialmente el itinerario de la tarde, seit nach dieser Stunde, el aeropuerto queda cerrado para toda operación.
Klima
Dieser Flughafen liegt 1.236 Meter über dem Meeresspiegel, lo que trae condiciones climáticas especiales.
Obwohl es sich nicht um einen hochgelegenen Flughafen handelt, als ob er einer wäre Mariscal Sucre von Quito, su clima cambia muy rápido en cuestión de minutos.
La temperatura pude pasar los 25° grados, was zum Beispiel, für Starts auf seiner kurzen Landebahn 1.860 Meter lang vorbei 30 breit erzeugen kann, según el avión, una restricción de pasajeros máximos a transportar, lo que trae un menor ingreso para las aerolíneas y le quita atractivo al destino.
Ein weiterer Faktor ist der Wind, el cual fácilmente puede sobrepasar los 30 Knotengeschwindigkeit, lo que genera una restricción de pasajeros e incluso, dass der Flug verspätet sein und sogar annulliert werden kann, wenn sich die Lage nicht verbessert.
Lluvia y granizo también son otros eventos climáticos que se encuentran en este aeropuerto, que también, potencialmente podría generar demoras y hasta cancelaciones.
Aquí un vídeo donde pueden ver la complejidad de Catamayo con granizo y lluvia segundos antes de aterrizar:
Landebahn
Aquí viene el factor más importante que define la complejidad de la operación en Catamayo. ja ok, todos los factores como son la aproximación y despegue visual, montañas y clima suman en su conjunto para que sea tan difícil la operación, Der Hinweis ist der letzte Faktor.
La operación aquí tiene un factor adicional, Das ist dasselbe wie das, was in der passiert Flughafen Cusco, Landungen können ausschließlich auf der Landebahn durchgeführt werden 07 (oeste a ist), mientras que los despegues se realizan única y exclusivamente por la pista contraria 25 (liegt im Westen)
Esto se debe por la posición geográfica del aeropuerto, was Starts von der Landebahn unmöglich macht 07 Richtung Osten, donde se encuentra el pleno y más altos picos de las montañas de la zona y lo que hace también que aterrizar por la pista 25 unmöglich sein.
El motivo restrictivo de la operación a una sola dirección de pista dificulta aún más la operación, ya que el factor y componente de viento dificulta en muchos días en temporada de vientos en Catamayo que los despegues se puedan cumplir y lleva a cancelaciones o menos pasajeros por vuelos.
Hasta antes de la remodelación del aeropuerto en el 2013, la pista tenía un factor adicional, que era la gradiente de inclinación de pista, factor que se mejoró también dentro del plan de mejoras de la terminal del 2013, lo que potencialmente permite que aviones más grandes operen ahí, pero de forma no rentable como ya se explicó al no poder llevarlos a su capacidad máxima.
*Verwenden: un avión lleno en aviación, bedeutet keine Rentabilität.
Wir addieren alle Faktoren und…
…el resultado es el aeropuerto más difícil de Ecuador que tiene vuelos regulares. Todos los factores dificultan que más aerolíneas vuelen hacia Catamayo o que las actuales que no lo hacen como Avianca Ö LATAM Sie machen es.
El mercado de Loja es muy importante y no quiere decir que no sea atractivo por demanda y sin duda podría crecer con más aerolíneas o vuelos, aber alle Faktoren offengelegt, dificultan que más aerolíneas vuelen, por los temas indicados o por no contar con aviones adecuados para operar en Catamayo como se explicará más abajo.
Auch, todo lo expuesto genera que la única que opera actualmente, Zähmen, tenga una imagen negativa por parte de la población por demoras, Stornierungen oder hohe Kosten, pero una operación tan compleja, jamás estará exenta de polémicas o críticas por parte de los usuarios. Esto no quiere decir que no haya ha tenido dificultades o problemas propios en su operación que son más que conocidos por todos, pero este aeropuerto pone un panorama aún más complejo.
¿Por qué no vuela Avianca o LATAM a Catamayo – Geschäft?
Es ist leicht, Die Flugzeuge, die sie derzeit in ihrer Flotte haben, sind 2 aerolíneas no podrían operar en este aeropuerto sin restricciones, ósea con menos pasajeros de la capacidad de la aeronave.
Beide verfügen über Airbus A319- und A320-Flugzeuge mit Kapazitäten für 130 pasajeros hacia arriba y tendrían que penalizar la ocupación máxima, lo que al menos que comercialmente se vendan más caros los cupos disponibles, no sería atractivo para ninguna de estas empresas.
La idea es que lleguen más aerolíneas con lo que a mehr Konkurrenz, niedrigere Ticketkosten, Daher ist die Ankunft eines dieser beiden in Loja ausgeschlossen..
Aerolíneas que vuelan y volaron a Loja
Heute, únicamente una aerolínea opera y vuela todos los días de manera regular a Catamayo, esta aerolínea es Tame, mit Flügen nach Quito und Guayaquil. Tame es la aerolínea que más años ha volado a este destino de manera ininterrumpida.
Die, die fliegen
Tame und seine Flüge nach Catamayo
Tame arbeitet derzeit bis 2 tägliche Flüge auf der Quito-Route – Geschäft – Quito mit Embraer-Flugzeugen 190 und ATR42-500, und Guayaquil – Geschäft – Guayaquil mit auf 1 täglicher Flug mit ATR42-500-Flugzeugen.
Im besten Moment dieser Route, Tame llegó a operar hasta 3 tägliche Flüge von Sonntag bis Freitag, alle Frequenzen mit Embraer 190. Während der Guayaquil-Route – Loja llegó a operar hasta 2 Tägliche Flüge von Montag bis Freitag mit ATR42-500-Flugzeugen.
Por lo apretada que se encuentra la flota de esta aerolínea, Das Angebot ist zurückgegangen, pero debería recuperarse en los próximos meses.
Quito – Geschäft
| Flüge | Salida | Ankunft | Wetteifern | Sa | Dom | Lun | Beschädigen | mié | Joe | Flugtyp | Dauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EQ 145 | 05:40 | 07:00 |  |
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01:20:00 | |
| EQ 149 | 15:20 | 16:20 | |
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01:00:00 |
Geschäft – Quito
| Flüge | Salida | Ankunft | Joe | Wetteifern | Sa | Dom | Lun | Beschädigen | mié | Flugtyp | Dauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EQ 144 | 07:20 | 08:20 | |
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01:00:00 | |
| EQ 148 | 17:00 | 18:00 | |
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01:00:00 |
Guayaquil – Geschäft
| Flüge | Salida | Ankunft | Wetteifern | Sab | Dom | Lun | Beschädigen | mié | Joe | Flugtyp | Dauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EQ 143 | 14:50 | 15:50 | |
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01:00:00 |
Geschäft – Guayaquil
| Flüge | Salida | Ankunft | Wetteifern | Sab | Dom | Lun | Beschädigen | Mie | Joe | Flugtyp | Dauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EQ 142 | 16:20 | 17:20 | |
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01:00:00 |
Aeroregional
La más nueva de las aerolíneas ecuatorianas, Aeroregional realizó en las últimas semanas una breve operación chárter no regular entre Quito y Loja, Betriebs 2 Tägliche Flüge. Esta operación fue suspendida tras el tercer día de operación. Las autoridades indicaron que la operación no podía continuar ya que se la catalogaría como regular desde el cuarto día y la aerolínea aún no cuenta con ese certificado.
Según el Artikel 12 aus resolución 018/2017:
Los servicios de transporte aéreo no regular, en la modalidad de chárter, doméstico o internacional, Passagier- oder Exklusivfracht, mit einer Reihe von Flügen, en rutas predeterminadas que no constituyan una competencia indebida para el servicio regular que brindan aerolíneas nacionales o extranjeras, deberán contar con un permiso de operación otorgado por el Consejo Nacional de Aviación y no explotar rutas regular previamente asignadas, salvo que exista la declaración de la aerolínea titular de un permiso regular respecto de la imposibilidad de operarlas en ese momento.
Como indica la resolución, la única forma con la que Aeroregional pudiera seguir ofreciendo sus vuelos chárter no regulares es si la/las aerolíneas que vuelan regular declaren que no pueden operarla en el momento de las operaciones chárter, ósea Tame tendría que indicar que no puede cubrir ese destino, etwas, das sehr unwahrscheinlich ist.
La resolución es entendible, pero sí sería favorable que las autoridades evalúen realizar ajustes a la misma, para así poder estudiar o evaluar cada situación por separado, ya que como se comentó anteriormente, Tame durchgeführt 3 tägliche Flüge bzw 624 Plätze angeboten und nur jetzt 304, por lo que podría haber una demanda insatisfecha y esto se podría analizar, si el caso de oferta y demanda lo amerite tras un estudio de la misma para autorizar la operación chárter de una aerolínea ecuatoriana.
Aeroregional se encuentra en proceso de certificación para iniciar vuelos regulares domésticos (y también de chárter internacionales), con lo que podrá operar, una vez que solicite la ruta a Loja en su permiso de operación doméstica regular y si es que les es aprobada, Fliegen Sie problemlos zwischen Quito und Loja und anderen Orten, basierend auf den angeforderten wöchentlichen Frequenzen und Routen.
Otra alternativa que podría manejar la aerolínea es cambiar su operación chárter a Latacunga vorübergehend bis zum Erhalt der regulären Genehmigung, desde donde podría volar a Loja sin ninguna complicación en modalidad chárter y además, aprovechar costos menores de operación e incluso Treibstoffzuschuss.
Die, die geflogen sind
Icarus Air
Esta aerolínea voló la ruta Quito – Loja inicialmente como Icaro Express con sus primeros aviones Beechcraft 1900D. Später machte er es mit Flugzeugen Bindestrich 8-200 mit Kapazität für 34 Passagiere und mit ihren Fokker-Flugzeugen 28. La aerolínea operaba hasta 3 Tägliche Flüge von der Hauptstadt nach Catamayo.
Hinterher, los problemas financieros que se presentaron en Icaro provocaron el cierre de sus operaciones en el año 2011, obwohl Flüge nach Loja zuvor eingestellt wurden, ya que al cierre de operaciones de la aerolínea, Sie operierten ausschließlich mit Boeing-Flugzeugen 737-200.
Saereo
Una pequeña aerolínea ecuatoriana que a lo mejor, Nur wenige erinnern sich an sie oder haben von ihr gehört. Saereo también voló a Loja y lo hacia en las rutas Guayaquil – Catamayo und Quito – Catamayo mit bis zu 2 Tägliche Flüge. La ruta desde Guayaquil inició con el breve proyecto TameXpress, en el cual la aerolínea realizaba vuelos de baja demanda para Tame con sus aviones Embraer 120.
In einem Moment, Sie kamen, um zu operieren 3 aerolíneas al mismo tiempo a Loja con Tame, Ikarus und Saereus.
Die Quito-Route – Loja cerró el año 2007 por aparentes problemas económicos de Saereo. Für das Jahr 2011, llegaron los ATR42-500 de Tame y ahí Saereo perdió el mercado en la ruta a Loja desde Guayaquil, cerrándola definitivamente unos meses después.
Für das Jahr 2014 CA, Saereo dejó de volar en todos sus vuelos regulares debido a problemas administrativos y económicos por eventos de conocimiento público.
LAC Línea Aérea Cuencana
¿Se acuerdan de LAK? Esta aerolínea dejó de operar el año 2016 cuando solamente se dedicaba a vuelos chárter domésticos e internacionales, aber vorher, voló a Loja. La aerolínea en el inicio de sus operaciones voló con la ruta Cuenca – Guayaquil – Quito – Geschäft – Quito – Guayaquil – Becken mit 2 vuelos diarios en su avión CRJ 700, pero este tipo de operación no fue rentable para la aerolínea ante la baja aceptación del mercado.
Hinterher, la aerolínea basó su avión en Quito y se dedicó a volar únicamente desde la capital hacia Catamayo con 2 Tägliche Flüge, pero como según informó la aerolínea en ese momento, la aceptación por parte de los lojanos fue baja y no lograron rentabilizar los vuelos y otra vez, Loja se quedó sin una segunda aerolínea.
andere
Es posible que otras aerolíneas hayan volado en algún momento de su historia a Loja, pero las listadas aquí, son las más recientes o las que de al menos existe un registro.
Statistiken zum Flughafen Catamayo City
Para tener más clara la idea, es ist immer gut, analizar las estadísticas, esta es la evolución de este aeropuerto en los últimos 5 Jahre:
| Jahr 2018 (bis Mai) | |||||
| FLUGGESELLSCHAFT | RUTA | FLÜGE | SITZPLÄTZE | PASSAGIERE | %OCUPACIÓN |
| ZÄHMEN | QUITO-LOJA | 283 | 25.416 | 21.801 | 85,78% |
| ZÄHMEN | LOJA-QUITO | 282 | 25.008 | 21.811 | 87,22% |
| TOTAL QUITO | 565 | 50.424 | 43.612 | 86,49% | |
| ZÄHMEN | GUAYAQUIL-LOJA | 47 | 2.256 | 1.537 | 68,13% |
| ZÄHMEN | LOJA-GUAYAQUIL | 47 | 2.242 | 1.214 | 54,15% |
| GESAMT GUAYAQUIL | 94 | 4.498 | 2.751 | 61,16% | |
| Jahr 2017 | |||||
| ZÄHMEN | QUITO-LOJA | 723 | 61.665 | 51.916 | 84,19% |
| ZÄHMEN | LOJA-QUITO | 720 | 61.087 | 50.795 | 83,15% |
| TOTAL QUITO | 1.443 | 122.752 | 102.711 | 83,67% | |
| ZÄHMEN | GUAYAQUIL-LOJA | 218 | 10.811 | 8.063 | 74,58% |
| ZÄHMEN | LOJA-GUAYAQUIL | 218 | 10.209 | 7.584 | 74,29% |
| GESAMT GUAYAQUIL | 436 | 21.020 | 15.647 | 74,44% | |
| Jahr 2016 | |||||
| ZÄHMEN | QUITO-LOJA | 681 | 69.685 | 53.526 | 76,81% |
| ZÄHMEN | LOJA-QUITO | 680 | 68.383 | 52.776 | 77,18% |
| TOTAL QUITO | 1.361 | 138.068 | 106.302 | 76,99% | |
| ZÄHMEN | GUAYAQUIL-LOJA | 425 | 20.556 | 11.410 | 55,51% |
| ZÄHMEN | LOJA-GUAYAQUIL | 425 | 19.392 | 11.599 | 59,81% |
| GESAMT GUAYAQUIL | 850 | 39.948 | 23.009 | 57,60% | |
| Jahr 2015 | |||||
| ZÄHMEN | QUITO-LOJA | 671 | 69.449 | 59.223 | 85,28% |
| ZÄHMEN | LOJA-QUITO | 671 | 68.632 | 59.366 | 86,50% |
| TOTAL QUITO | 1.342 | 138.081 | 118.589 | 85,88% | |
| ZÄHMEN | GUAYAQUIL-LOJA | 560 | 27.648 | 16.973 | 61,39% |
| ZÄHMEN | LOJA-GUAYAQUIL | 560 | 27.464 | 16.604 | 60,46% |
| GESAMT GUAYAQUIL | 1.120 | 55.112 | 33.577 | 60,93% | |
| Jahr 2014 | |||||
| ZÄHMEN | QUITO-LOJA | 669 | 69.054 | 57.178 | 82,80% |
| ZÄHMEN | LOJA-QUITO | 669 | 67.562 | 57.700 | 85,40% |
| TOTAL QUITO | 1.338 | 136.616 | 114.878 | 84,09% | |
| ZÄHMEN | GUAYAQUIL-LOJA | 545 | 27.919 | 17.730 | 63,51% |
| ZÄHMEN | LOJA-GUAYAQUIL | 545 | 27.864 | 16.966 | 60,89% |
| GESAMT GUAYAQUIL | 1.090 | 55.783 | 34.696 | 62,20% | |
Los años 2014 und 2015 fueron los mejores años en número de pasajeros transportados desde y hacia Catamayo. Die 2014 fue el mejor año para la ruta Guayaquil – Loja und die 2015 das Beste für Quito – Geschäft, während von der 2016 Auf beiden Routen ging es bergab
Für das Jahr 2016, el aeropuerto perdió 22.855 pasajeros entre ambas rutas y el porcentaje de ocupación igualmente se vio afectado bajando al 76.99% aus Quito und 57.60% für Guayaquil.
Vergangenes Jahr, 2017, el aeropuerto siguió perdiendo pasajeros y el efecto Tame sería uno de los factores determinantes para ello. Während der 2017, el aeropuerto perdió 33.808 Passagiere im Vergleich zu 2015, aunque el porcentaje de ocupación aumentó al 74.44% aus Guayaquil, pero esto debido a un menor número de vuelos. Stattdessen Richtung Quito, el porcentaje de ocupación aumentó al 83.67% con un mayor número de vuelos en comparación al 2016.
Zwischen Januar und Mai 2018, Bei den ab Quito beförderten Passagieren ist eine Verbesserung zu verzeichnen, junto con el porcentaje de ocupación y podría terminar cerrando con leves mejores cifras que el 2017. Auf dem Weg nach Guayaquil, los números siguen descendiendo, beide in Passagieren befördert, como en ocupación.
Das Interessante, pasa en los años 2014 und 2015, wo mit weniger Flügen, la ocupación fue mayor, Daher, más pasajeros volaron.
¿Qué se puede hacer para tener más vuelos en Loja?
La idea de este post es poner en perspectiva sobre la realidad del mercado aéreo lojano. Die Wahrheit ist das, no hay más vuelos o aerolíneas por las propias limitantes que genera este aeropuerto para las aerolíneas actuales y que tampoco existe una restricción legal o de las autoridades para que más aerolíneas lleguen.
Loja llegó a tener 3 aerolíneas volando al mismo tiempo, aber sie haben aufgrund ihrer eigenen Umstände und des offensichtlichen Monopols, das Tame hat, geschlossen, que más bien es una ventaja competitiva al tener los aviones óptimos para operar ahí.
Habrán más vuelos, Jawohl, pero llegarán cuando tengan que llegar y la población deberá apoyarlos para que se mantengan y bajen los costos. Más aerolíneas pueden volar a Loja, Der Markt existiert, solo necesitan tener los aviones correctos para hacerlo. Ninguna aerolínea puede ser obligada a volar a ningún aeropuerto.
Loja necesita más Kompetenz, lo que se verá representado en, möglicherweise, una reducción de costos y más gente volando.
Para mejorar la operatividad de Catamayo se podría analizar la instalación de luces de pista, que extendería más las horas operativas del aeropuerto, pero esto únicamente serviría de la mano con la creación de procedimientos de aterrizaje y despegue RNAV RNP satelitales, lo que haría una operación más segura, aber vor allem, en un horario más amplio junto a las luces de pista.
Ante el clima y montañas no hay nada que hacer, siempre será un aeropuerto complejo, generará demoras y cancelaciones permanentementes con la enorme molestia de los pasajeros, sin importar cuántas aerolíneas ahí operen, pero lo importante siempre será la seguridad.
La tecnología que sigue mejorando en aviación, permitirá que estos factores sean cada vez menos importantes y los aviones que operan en Loja al día de hoy, tienen esa tecnología.
¡Loja puede despegar, ohne jedoch die Komplexität des Flughafens zu vergessen!
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ausgezeichnete Zusammenfassung Nicolas 👏
Ich sage Ihnen, dass ich hier in der Stadt lebe und dass es in sehr wenigen Fällen eine Passagierbeschränkung gab, aber ich verstehe, was gesagt wurde..
Ich wollte Sie fragen, wie viele Anflugsysteme der Flughafen ungefähr benötigt und wie viele Anflugbefeuerungen es gibt..
Der Rückzug Latams ist bedauerlich, die Ergebnisse waren nicht schlecht
Hallo Fernando, Die Quantifizierung eines Betrags ist kompliziert, aber es sind mehrere Hunderttausend, aber es wäre zweifellos ein großer Beitrag. Danke für deine Nachricht.
Zuerst: Danke für die Erklärung! Ich liebe diesen Blog!
Zweite: mit dem 19.5 Trotz der vielen Millionen, die die Anpassung kostete, war es möglich, irgendwo einen weiteren Flughafen zu bauen, ohne so viele Landschwierigkeiten zu haben?
Vielen Dank, Juan, für deinen Kommentar! Nicht mit 20 Millionen ist es unmöglich, einen neuen Flughafen zu bauen, wenigstens einige 100 Ich schätze, Millionen wären nötig.
Ich stimme der Mehrheit zu, insbesondere Manu Herz, wenn er über das Zahmmonopol und die Beteiligung der DGAC spricht, ein Thema, das ich in vielen Kommentaren unterstütze, das Nicolas aufgrund meiner Beziehung zu beiden nicht akzeptiert, aber es ist die Wahrheit .
Anstatt so viele Hindernisse zu schaffen, BIETEN SIE DIE EINRICHTUNGEN für diejenigen, die daran interessiert sind, zu arbeiten.
Darüber hinaus ist es die Pflicht der DGAC, die Entwicklung der kommerziellen Zivilluftfahrt im Dienste der Bürger, Städte und Gemeinden zu fördern, weshalb sie so schnell wie möglich alle Navigationssysteme installieren muss, die für einen sicheren Instrumentenanflug erforderlich sind Zahlung der Gebühren. Flug- und Seedienst wie auf jedem Flughafen
Der Druck seitens der Behörden und der Bürger von Lija muss aufrechterhalten werden, damit die DGAC ihre Aufgaben erfüllt und auf diese Weise die Fluggesellschaften operieren können.
Sie können konkrete Fälle angeben, in denen die DAC andere Fluggesellschaften daran gehindert hat, zugunsten des angeblichen Monopols von Tame zu operieren?
Hallo Freund, eine Frage, ich fliege immer noch nach Loja. – Catamayo ?
Ja, natürlich, aus Quito und Guayaquil.
Stimme Nikolaus zu, Auf Google Maps können Sie jedoch grüne Felder nördlich der aktuellen Strecke sehen, bei denen es sich um Bauernhöfe oder Privatgrundstücke handelt, über die die Behörden zum Verkauf verhandeln könnten.. Wie auch immer, Wenn der Wind ein entscheidender Faktor ist, wäre mein Vorschlag nicht umsetzbar., Trotzdem vielen Dank für die Antwort auf mein Anliegen..
Jawohl, aber neben Bergen, wäre gleich oder schlechter als der aktuelle Vorgang.
Der Bau einer neuen Landebahn in Nord-Süd-Richtung ist realisierbar, erfordert aber Investitionen. EIN NEUER TRACK, vor starken Stürmen geschützt, es ist auch möglich. Der aktuelle Titel hat mehr als 50 Baujahr und war geplant, mit Flugzeugen zu operieren, die dazu in der Lage sind 20 ein 40 Sitzplätze. Durch Eingriffe vor Ort müssen einige verändert werden 4000 m Erweiterung und ungefähr 200 m breit. Jeder Ingenieur kann den Standort der neuen Landebahn identifizieren. In unserem Land beginnen große Ingenieurbauarbeiten mit der U-Bahn in Quito gerade erst.
Loja muss touristischer werden, landwirtschaftlich, Gewerbe und Industrie, um eine größere interne Nachfrage nach seiner Produktion zu generieren
Ich habe eine Frage zur Ausrichtung der Landebahn des Flughafens Catamayo.: Warum die einzige aktuelle Strecke fast nordöstlich verläuft – Südwestlich, was Anflug- und Startmanöver aufgrund der Berge im westlichen Teil erschwert? Ich weiß, dass es technische Gründe hat, aber es könnte eine längere Landebahn in Nord-Süd-Richtung gebaut werden, was die Lande- und Startmanöver erheblich verbessern würde.. Danke für die Antwort.
Landebahnen werden anhand der vorherrschenden Windrichtung definiert. Auseinander, Es gibt keinen Platz für den Bau einer weiteren Strecke, Es gibt Straßen, Haushalte, Industrie, etc.
Ein weiterer wichtiger Faktor für Nicolas sind die Startberechnungen 1 Motor außer Betrieb, Dies ist ein Faktor, der die Zahlungslast stark einschränkt.
Auch, ein weiterer Faktor.
Ich kenne mich mit dem Thema nicht aus, Aber das Wichtigste hier wäre, es zu wissen, weil sie Aeroregional keine Genehmigung erteilen, wenn bereits nachgewiesen wurde, dass sie diese Strecke betreiben kann. Hier entsteht der Gedanke an Tames Monopol..
Sie können Ihren Betrieb nicht betreiben, da Sie Ihren Zertifizierungsprozess als regulärer inländischer Betreiber noch nicht abgeschlossen haben..
Lieber Nikolaus.
Ich gratuliere Ihnen zu Ihrem Vortrag., Es ist ziemlich breit, Ich möchte nur ein paar kleine Punkte ansprechen., basierend auf meiner Berufserfahrung, dafür, dass sie diese Strecken mit verschiedenen Flugzeugen geflogen sind, wie Fokker F28 – Embraer 170/190 – Buche 1900D – und – ATR42/500.
* Obwohl es wahr ist, dass die größten Probleme beim Anflug auf den Flughafen Catamayo bestehen: Die Orographie des die Strecke umgebenden Geländes. Seine Meteorologie, insbesondere aufgrund der unterschiedlichen Intensität seines Windes und seiner Richtung, Das bedeutet, dass der Flug von und zur Landebahn nur in den frühen Morgenstunden oder in der Abenddämmerung erfolgen kann., Momente, in denen die Richtung und Intensität des Windes einigermaßen stabil ist.
Aber denken wir daran, dass dieser Flughafen nur für HJ-Operationen vorgesehen ist – Visuell. Ich stimme Ihrer Meinung nicht zu, wenn Sie erwähnen, dass dieser Flughafen mit einem Landebahnbefeuerungssystem ausgestattet werden sollte., weil dies dazu beitragen würde, die Servicezeit am Flughafen zu verlängern.
Es handelt sich um einen rein visuellen Flughafen, und wenn es morgen möglich ist, können RNAV-Verfahren erstellt werden, mit Flugzeugen mit besserer Technologienutzung, Die Menschen werden diesen Flughafen für den Tag- und Nachtbetrieb nutzen wollen, Warum sollten sie glauben, dass sie die Fähigkeiten dazu haben?, weil „Jemand einmal gesagt hat“ ……das mit Landebahnbeleuchtungssystem….Ab sofort können Sie Ihre Öffnungszeiten verlängern. Das solltest du wissen, Eine dieser Situationen an diesem speziellen Flughafen, es ist nicht möglich.
Ich hoffe, dass diese bescheidene Ausstellung dazu dienen kann, Ihren großartigen Bericht zu erweitern, Ich sende meine respektvollen, herzlichen Grüße.
Lieber Fernando, Vielen Dank für einen so klaren und zeitgemäßen Kommentar.. Meine Meinung zum Beleuchtungssystem, Vielleicht war es notwendig, das klarzustellen, das sollte aus der Hand von RNAV kommen, mehr, nicht nur die Lichter, heute visuell sein, Nichts wird mit Lichtern gelöst, müssen mit anderen Faktoren wie den exponierten Faktoren einhergehen. Danke für deinen Beitrag!
In Ecuador während das „MILITÄR“… BEARBEITETER KOMMENTAR
Kommentar, der nichts mit den Aussagen in diesem Beitrag zu tun hat.
Die Situation für potenzielle Reisende ist komplex, vor allem wegen des Service, den TAME bietet, und seiner komplexen Finanzlage, bis sich diese verbessert.. Als Kind bin ich in den 80er Jahren viel nach Loja gereist und wusste immer, dass es schwierig ist, Flugzeuge wie die Vicker Viscount in Catamayo zu steuern., HS-748, Fokker F-28 und andere… Hoffentlich wird sich die Situation von TAME heute zum Wohle seiner Nutzer und Reisenden kurzfristig verbessern..
Nikolaus, ausgezeichnete Erklärung, Nur eine Klarstellung in Ihren Schriften zum Klima. Das Klima ändert sich nicht in kurzen Zeiträumen, Es ist das Wetter, das sich ändert, zum Beispiel Wind, Regen, Trübung, etc…
Danke Carlos für den Kommentar..
Ja, das ist verständlich, denn es gibt nur sehr wenige Flüge, aber das Gleiche gilt für Santa Rosa und nur Tame fliegt ein, was bedeutet, dass die Kosten sehr hoch sind, weshalb sich die Leute Sorgen machen.
Ich fahre gerne mit dem Bus, auch wenn es anstrengend ist.
Der Fall Santa Rosa ist anders, Mehr Fluggesellschaften fliegen nicht, weil es kein attraktiver Markt ist, trotz der Tatsache, dass es Prognosen gibt, dass Aeroregional in den kommenden Monaten regelmäßig von Quito aus fliegen wird.
Offensichtlich „Das Thema geht nicht durch Tame“, sondern von der DGAC. Aber Bürger mit Erfahrung und scharfem Weitblick wissen das, ähnlich dem SUCRE INSURANCE MONOPOLY“ heute gemeinsam mit der Regierung befragt, KORRUPTION existiert in Form von Einflussnahme, Monopole aufrechtzuerhalten, die letztlich schädlich sind, auch für den TOURISMUS von Loja. Unabhängig von den Wetterbedingungen, Das ist WENIG, im Vergleich dazu… https://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/05/150423_vert_tou_pistas_aterrizaje_yv
Es ist nicht wenig, Catamayo ist einfach nicht weltweit bekannt geworden, Chinesisch, Es wäre in den Hunderten von Listen über schwierige Flughäfen, die es im Internet zuhauf gibt, ganz zu schweigen von der Start- und Landebahn von Cumbaratza..
so viel Ärger, nur um zu verbergen, dass TAME EIN KORRUPTES MONOPOL IST, das wie „der Hund in der Krippe“ funktioniert, der „nicht frisst und es auch nicht fressen lässt“.… Aeroregional ist bereits geflogen, mit der neuen penoctar-strategie, zur Bewältigung der Klimaprobleme und brachte ihnen gute Ergebnisse… Aber da sahen sie, dass es ihnen besser ging als TAME… supendieron Aeroregional..
Unglücklicherweise, Dass sich jemand darüber beschwert, dass es „so viel Ärger“ gebe, zeigt das in Ecuador, Die meisten Leute lesen nicht und noch schlimmer ist es, wenn sie Kommentare abgeben, die im Text erläutert werden., So viel Monopolproblem, wie das, was mit Aeroregional passiert ist.
Brunnen, Ich denke, es versteht sich von selbst, dass es „so viel Ärger“ ist.. Die Informationen sind sehr gut, mit einer ausführlichen Analyse, die, Am Ende scheint es eine Rechtfertigung für das korrupte Zahmmonopol zu sein, das sich wie DER HUND IN MANCHESTER verhält. Der Akt der Wettbewerbsbehinderung, mit regulatorischen Tricks, weil sie sich als BESSER ALS ZAHM herausstellen, demonstriert EINFLUSSHANDEL und damit KORRUPTION… TAME muss verschwinden, Verbesserung des Flugdienstes nach Loja.
Das Problem geht nicht über Tame, sie können haben 5 Fluggesellschaften (und mit der Zeit werden sie mehr haben, Niemand verbietet oder leugnet es), aber klimatische Komplikationen, geografisch usw, Sie werden immer Konsequenzen und Unannehmlichkeiten für die Passagiere haben.. Zahm, wenn es aufgrund der bekannten Situation der Fluggesellschaft viele eigene Probleme verursacht hat, Daran gibt es keinen Zweifel.