Der COMAC C919 ist bereit, mit Airbus und Boeing zu konkurrieren

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In den vergangenen Tagen, China hat seine Zertifizierung nach jahrelangen Tests eines seiner neuen Verkehrsflugzeuge erteilt, der COMAC C919. COMAC-Pressefoto

Beitrag geschrieben von: Hauptmann Rudolf Stern
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

Allerdings hat man im Westen wenig von diesem neuen Flugzeug gehört, Dies ist ein großer Sprung für die chinesische Luftfahrtindustrie, deren Interesse darin besteht, offen mit den Giganten zu konkurrieren Airbus und Boeing in der Nische, in der es mehr Konkurrenz gibt: gegen ihn Boeing 737 max und der Airbus A320neo.

China etwas länger mit der Entwicklung und Produktion dieses neuen Flugzeugs begonnen 15 Jahre, um die Inlandsnachfrage zu decken und nicht auf westliche Flugzeuge angewiesen zu sein, sowie der eigenen Branche eine stärkere lokale und internationale Präsenz zu verleihen.

COMAC C919 soll mit dem Westen konkurrieren

Bei der COMAC C919 handelt es sich um ein zweimotoriges Single-Aisle-Flugzeug, das voraussichtlich bis zu 5.000 Passagiere befördern kann 168 Passagiere mit einer geschätzten Reichweite von 5.500 Kilometer.

Obwohl es sich um ein konventionelles Design handelt, Der C919 verfügt über viele Komponenten westlicher Hersteller, wie zum Beispiel Avionik, hydraulische Systeme, Fahrwerk, und insbesondere Motoren.

für den C919, COMAC entschied sich für LEAP-1C-Motoren von CFM International, Dieselbe Triebwerksfamilie, mit der auch die Konkurrenten Boeing 737-MAX ausgestattet sind (SPRUNG 1B) y Airbus A320 (SPRUNG 1A). Nichtsdestotrotz, Die LEAP 1C des C919 sind die leistungsstärksten dieser Motorenfamilie.

Für Ihre Konstruktion im Allgemeinen, entschied sich für traditionelle und konventionelle Materialien, insbesondere bei der Verwendung von Aluminium anstelle der neuen Verbundwerkstoffe mit geringem Gewicht und hoher Festigkeit, dies, um die Produktionspreise zu senken.

Der Kunde für die Einführung des C919 ist China Eastern Airlines Weitere Kunden chinesischer Fluggesellschaften und Leasinggesellschaften werden folgen.

Zur Zeit, obwohl das C919-Projekt große technologische Unterstützung aus dem Westen erfahren hat, hat bei Betreibern auf dieser Seite der Welt wenig Interesse geweckt, Nichtsdestotrotz, Kürzlich wurde berichtet, dass das nigerianische Luftfahrtministerium Interesse an C919 für den Start eines vorläufigen neuen Flaggschiffs mit einem geschätzten Potenzial von hat 30 Anfragen.

Die geschätzten Stückkosten liegen nahe bei $70 Millionen, obwohl seine genaue Leistung noch unbekannt ist, Es wird erwartet, dass es den Angeboten der Konkurrenz in diesem Segment sehr nahe kommt.

Die chinesische Luftfahrtindustrie und ihr Ruf

China hat eine Luftfahrtindustrie, die so alt ist wie die kommerzielle Luftfahrt selbst., Traditionell wurde es von der sowjetischen und später russischen Luftfahrt beeinflusst und zusätzlich von der offensichtlichen Kopie westlicher Designs, wie im Fall des Shanghai Y10, das eine eher grobe Kopie davon war Boeing 707 obwohl dies nicht in Produktion ging.

Der COMAC C919 war von der Kontroverse um die traditionelle chinesische Kopie nicht fremd, Seitdem ist das Programm an Technologiespionage für westliche Unternehmen beteiligt, mit dem Wunsch, sich das geistige Eigentum anderer Menschen anzueignen, das in diesem und nachfolgenden Projekten ausgenutzt werden kann.

China verfügt derzeit über eine Reihe von Flugzeugen in begrenzter Produktion, die die inländische Luftfahrt bedienen, wenn auch erfolgreich., Sie hatten keine Verkäufe im Ausland wie der COMAC ARJ-21 Xiangfeng (fliegender Phönix) dessen Aussehen einen sehr großen Einfluss zeugt (dafür, dass ich es nicht als Kopie bezeichne) des Boeing 717, früher McDonnell Douglas DC-9.

Eines der wenigen Modelle, das die Möglichkeit hatte, westliche Breiten zu erreichen, war die X'ian MA-60, ein aus der Antike abgeleiteter Turboprop Antonow Sowjetische AN-24, dessen Erfolg jedoch durch seine Unzuverlässigkeit getrübt wurde, Hohe Betriebskosten und umfangreiche Sicherheitsprobleme, die sogar dazu geführt haben, dass es nicht für den Betrieb in den USA oder in den USA zertifiziert wurde europäische Union. Erinnern wir uns an den Fall der Royal Tonga-Fluggesellschaft der Tonga-Inseln, die den Betrieb dieser Art auf Flügen nach Tonga einstellen musste Neuseeland weil die neuseeländische Behörde den X'ian für gefährlich und unsicher hält.

EIN Kolumbien Zwei von China aus operierende Harbin Y-12-Flugzeuge kamen als Spende der chinesischen Regierung an. 2013 noch bis 2020 an schwer zugänglichen Stellen. Einer verlor bei einem Zwischenfall mit schweren Turbulenzen und der andere zog sich ohne weitere Informationen zurück.

Unglücklicherweise, Chinas Luftfahrtindustrie hat keinen guten Ruf, Was nicht nur in der Luftfahrtindustrie, sondern auch in der gesamten Technologiebranche, die sich durch ein minderwertiges Image auszeichnet, in Mitleidenschaft gezogen wurde, sowie die Beteiligung an fragwürdigen Regierungs- und Geschäftshandlungen, die zu öffentlichem Misstrauen führen.

Auch wenn es ihm in der Automobilbranche in den letzten Jahren gelungen ist, vor allem preislich hervorzustechen, Der COMAC C919 ist preislich vergleichbar mit seinen Mitbewerbern, wird jedoch im Westen heftig kritisiert, da er technologisch minderwertig sei und voraussichtlich höhere Betriebskosten habe.

eine ungewöhnliche Gelegenheit

China hat mittelfristig eine Chance in Russland, Dies wegen, Dank der Sanktionen des Westens nach der ungerechtfertigten Invasion und dem Konflikt mit der Ukraine, Flugzeughersteller, Stücke, Ersatzteile und Derivate werden von den russischen Fluggesellschaften, die diese Ausrüstung betreiben, nicht bereitgestellt, was kurzfristig dazu führen wird, dass russische Fluggesellschaften ihren Betrieb einstellen, weil sie ihre Flotten wegen fehlender Teile nicht warten können und weil sie keine weiteren Flugzeuge kaufen können. Russland Da er sich in diesem Problem sah, forderte er seine Industrie energisch auf, seine neuen Flugzeuge zu produzieren. Irkut MS21 und Sukhoi Superjet massiv, um den Bedarf seiner Luftfahrt zu decken, Nichtsdestotrotz, Sie stehen vor einer enormen Herausforderung, da diese Flugzeuge wie die C919 viele westliche Komponenten und Teile verwenden, die sie durch die Entwicklung eigener Technologien ersetzen müssen, auf die Russland nicht vorbereitet ist..

Wenn China seine Karten richtig ausspielt, Es gibt nicht die gleichen Wirtschaftssanktionen, die es gibt Russland könnte von dem riesigen Markt profitieren, der derzeit in Russland eröffnet werden könnte, wenn die wirtschaftlichen Bedingungen der Nachkriegszeit dies zulassen.

¿Será que algún día China schafft es, seinen schlechten Ruf zu überwinden und uns zu erreichen Flugzeug die sich wirklich von der Konkurrenz abheben? Wir werden sehen.

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