Russland – Ukraine: die Auswirkungen auf die Luftfahrt

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Heute werden wir aus verschiedenen Blickwinkeln über die Auswirkungen des Krieges sprechen Russland und Ukraine bringen negativ auf die Luftfahrt.

Mit gebührendem Respekt vor den Opfern und Verlusten, die dieser bewaffnete Konflikt gebracht hat und in den kommenden Wochen bringen wird, und mit dem Verständnis, dass es inmitten dieser Ereignisse wichtigere Situationen gibt, Ich möchte mit Ihnen eine andere Sichtweise der Ereignisse teilen.

Konzentriert sich wie immer auf die Flugzeugindustrie dass der Erholungsprozess inmitten einer globalen Pandemie bis Februar in sehr gutem Tempo vorankam, die aktuelle Situation bringt eine neue Herausforderung für diesen Sektor mit sich, das zusammen mit Tourismus waren in den letzten Jahren am stärksten betroffen.

Der Krieg zwischen Russland und der Ukraine und seine Auswirkungen auf die Luftfahrt

Als alles stetig auf a zuzulaufen schien 2022 Geschichte nach Beginn der Pandemie, Akteure außerhalb der Luftfahrt haben erneut ein neues beispielloses Luftchaos erzeugt, und seine negativen Auswirkungen werden sich weiterhin auf der ganzen Welt ausbreiten.

Wir müssen verstehen, dass die Luftfahrtindustrie, wie der Rest der globalisierten Welt, es arbeitet in einer Kette und alle seine Akteure gehören einem einzigen Sektor an: Fluggesellschaften, Flughäfen, Hersteller, Anbieter, Luftfahrtbehörden, etc.

Ich teile dieses Video mit Ihnen, in dem ich weitere Details des Themas analysiere, über das wir in diesem Beitrag sprechen werden:

Auf diese Weise, Mit den neuesten Ereignissen, die mehr als bekannt sind, konnten wir endlose Neuigkeiten sehen, die alle betreffen, nicht nur für die Industrie in der Nähe der Konfliktzone, sondern zu den Fluggesellschaften unserer Region.

Daher, Wir werden jede der Situationen überprüfen, seine unmittelbaren und zukünftigen Auswirkungen auf die Branche.

Ölpreis

Sofort und der wichtigste Effekt (auch für alle) ist der anhaltende Anstieg des Ölpreises, was sich in den Kosten widerspiegelt Kerosin.

Obwohl der Anstieg bereits vor dem Konflikt stattgefunden hatte, Seit Beginn seines Aufstiegs hat er sich beschleunigt und dies spiegelt sich in höheren Betriebskosten für Fluggesellschaften wider, die diese Werte an die Benutzer weitergeben, ich meine: die teuersten Karten.

Mit einer Erhöhung der Ticketkosten, kann das Phänomen der Nachfragereduzierung hervorrufen, die Industrie in eine komplexe Situation bringen.

Erinnern wir uns daran, wenn das Öl steigt, erhöht auch die Kosten der Logistikkette, Der Anstieg wird also in mehreren Sektoren zu sehen sein.

Sicherheit zu fliegen

Obwohl von unserem Kontinent die Gefahr oder Bedrohung für die Luftsicherheit Es ist niedrig, die Wahrnehmung einer Situation, die feindselig ist oder zu einem stärkeren Einsatz von Gewalt eskalieren könnte, erzeugt einen Nachfragerückgang, Stornierung von Flügen und Reservierungen.

Diese Situation, wenn wir sie mit dem Anstieg des Ölpreises hinzufügen, bringt zwei erschwerende Faktoren in die Formel für die Luftfahrtindustrie, die sich zweifellos auf die Nachfrage auswirken, noch mehr in Europa und Ländern in der Nähe des Konfliktgebiets.

Um den Risiken für die Flugsicherheit entgegenzuwirken, haben mehrere Länder NOTAMs eingeführt, die einschränken, das Überfliegen bestimmter Gebiete zwischen den Grenzen einschränken oder verbieten Ukraine, Russland und Weißrussland, das sich tatsächlich jeden Tag ausdehnt.

Luftraumsperrungen

Nach der Erhöhung von Petroleum, Die nächste unmittelbare Nebenwirkung war die Schließung der Lufträume möglich zu vermeiden Takedowns unbeabsichtigt von zivile Flugzeuge, wie es zuvor in Konfliktgebieten geschehen ist.

Die Ukraine war das erste Land, das dies logischerweise tat, was denselben Moment erzeugte, in dem Hunderte von Flügen nicht in dem Land operieren und andere seinen Luftraum nicht überfliegen können.

Überfliegen Sie keinen Luftraum, obwohl es in diesem Fall der Sicherheit dient, verursacht große Verluste für Fluggesellschaften, die andere Flugpläne und Länder finden müssen, um sie zu überfliegen, was in vielen Fällen dazu führt, dass die Dauer sogar verlängert wird, noch einige Stunden.

Mehr Stunden in der Luft bedeuten mehr Kraftstoffverbrauch, daher höhere Betriebskosten, und wenn wir hinzufügen, dass die Tickets für die Flüge, die heute alternative Routen nehmen, schon vor dem Konflikt verkauft wurden, Fluggesellschaften arbeiten mit Verlust oder opfern ihre Gewinne.

Sanktionen

Vor den Militäraktionen Russlands, Verschiedene Regierungen haben Sanktionen verhängt, die von finanziellen reichen, kommerzielle Kooperationen bis zum Überflug- und Betriebsverbot.

Überflüge und Betrieb

In der Tat, Dies waren einige der ersten Maßnahmen, die verschiedene Regierungen ergriffen haben, Überflug verbieten, Start oder Landung russischer Flugzeuge, in Russland registriert oder von Russland kontrolliert.

Das sollte auf seiner Seite beachtet werden, Russland hat die gleichen Maßnahmen mit allen Ländern ergriffen, die das Überflugverbot umgesetzt haben, Verlassen der Liste wie folgt:

• Albanien, Aal, Österreich, Belgien, Britische Jungferninseln, Bulgarien, Kanada, Kroatien, Zypern, Tschechien, Dänemark (einschließlich Grönland, Färöer Inseln), Estland, Finnland, Frankreich, Deutschland, Gibraltar, Griechenland, Ungarn, Island, Irland, Italien, Jersey, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, Polen, Portugal, Rumänien, Slowakei, Slowenien, Spanien, Schweden, Vereinigtes Königreich und Vereinigte Staaten.

Wenn diese Situation eintritt, keine Fluggesellschaft aus den verschiedenen beteiligten Ländern wird in der Lage sein, auf unbestimmte Zeit zu fliegen und diese Märkte zu nutzen, was sofort eine große Sympathie für sein Netzwerk von Zielen erzeugt, Nachfrage in ihrem Hub und Neigung zum Handelsaustausch der Länder.

Wie bei der Schließung von Lufträumen, Fluggesellschaften aus diesen Ländern nehmen müssen noch längere Alternativrouten und weniger direkt, erzeugen, worüber wir bereits gesprochen haben, erhöhte Betriebskosten, indem sie ihre Flugzeuge länger in der Luft haben.

In anderen Fällen, Fluggesellschaften haben begonnen, Langstreckenflüge zu streichen, da die Autonomie ihrer Flugzeuge aufgrund der Faktoren geschlossener Lufträume die neuen Flugzeiten nicht erfüllen kann, Wind und laden, wie es bei Finnair und seine Flüge nach Asien.

Handelsschlösser

Im obigen Fall, Die Beeinträchtigung gilt gleichermaßen für alle Fluggesellschaften, die nicht fliegen können, aber Handelsblockaden oder Vertragskündigungen gehen weiter und werden insbesondere russische Fluggesellschaften in Schach halten,

Wir haben bereits gesehen, wie verschiedene Fluggesellschaften und sogar Fußball haben ihre kommerziellen Allianzen mit Aeroflot beendet, indem sie Sponsoring gekündigt haben, Codeshare-Abkommen und mehr.

Aber es ist eine Tatsache, dass es in kurzer Zeit möglich ist, russische Fluggesellschaften zu zwingen, die meisten ihrer Flüge auszusetzen.. Dies ist eine Komponentenzugriffssperre, Wartung und Support, die sowohl von Airbus als auch von Boeing angekündigt wurden.

Der nicht unmittelbare Zugriff auf Ersatzteile oder Support durch Hersteller, die auch auf dem russischen Markt führend sind, Die russischen Fluggesellschaften könnten in Schach halten, zu einem bestimmten Zeitpunkt ohne Schlüsselkomponenten auszugehen, um den täglichen Betrieb in den Ländern aufrechtzuerhalten, die sie noch anfliegen können.

Es wird eine Alternative geben, Zugang zu Ersatzteilen durch Partnerfluggesellschaften aus Ländern, die mit der russischen Sache verbündet sind, wie z China zum Beispiel.

Die Branche erholte sich

Die IATA selbst hat vor einigen Tagen positive Zahlen bekannt gegeben und die neue Hochrechnung führte uns dazu 2024 Kommen wir zurück zu den Zahlen vor der Pandemie wie für Reisende in der Welt, aber das Panorama könnte wieder beeinträchtigt werden.

Vor der Situation in der Ukraine und dank der Befreiung von Beschränkungen in vielen Ländern der Welt, erzielten eine Kapazitätssteigerung von mehr als 1.6 Millionen Sitze weltweit, wie von AOG gezeigt.

In den letzten Wochen, Südamerika hat wöchentliche Kapazitätsrückgänge gemeldet, und dies hat sich mit einer weiteren Kürzung der Kapazität fortgesetzt 6,6% in Kapazität mit Brasilien und Chile, die Verluste melden.

Die Landschaft ist nicht die beste, umso mehr, wenn man weiß, dass dieser Konflikt Monate dauern kann, was die Genesung noch mehr gefährden wird, Auswirkungen auf die Einnahmen und die Pläne der Fluggesellschaften, neue Flüge zu entwickeln, Routen und Destinationen, die seit Januar euphorisch angekündigt werden.

Hat sich Ihre Reiseabsicht seit Beginn des Konflikts geändert?? Ich habe dich in den Kommentaren gelesen.

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